- Nowy Fiata 500 wykonany jest na platformie modułowej FCA
- Występuje tylko w wersji elektrycznej z silnikami o mocach: 95 i 118 KM
- Testowe auto przyspieszało od 0 do 100 km/h w 8,6 s i uzyskało zasięg 209 km
- Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Dla przypomnienia: to nie jest pierwszy elektryczny projekt Fiata 500. W 2012 r. na wystawie w Los Angeles włoski koncern zaprezentował światu elektryczną wersję modelu 500e z silnikiem o mocy 113 KM i akumulatorem o pojemności 24 kWh, która zapewniała zasięg 130 km. Był to jednak samochód skonstruowany na platformie zaprojektowanej do wersji spalinowej, poza tym nieoferowany w Europie. Nowego Fiata 500 zbudowano na modułowej platformie koncernu FCA i z założenia był on zorientowany na napęd elektryczny. Takie podejście daje dużą przewagę konstrukcji. Sprawdźmy więc, jakie wynikają z tego korzyści.
Nowy Fiat 500 – „elektryk” z Turynu
Mimo nowej platformy i włoskiego pochodzenia („elektryk” produkowany jest w Mirafiori) projektanci nie zdecydowali się na gruntowną zmianę wyglądu, lecz postawili na styl mocno nawiązujący do poprzednika. Stało się tak zapewne dlatego, że produkowana już 14. rok druga generacja spalinowej „500-ki” nadal cieszy się popularnością.
Jak przystało na nowoczesne auto, we wnętrzu wita nas cyfrowy kokpit. Zarówno wirtualne zegary, jak i ekran multimedialny są czytelne i łatwe w obsłudze. Projektanci wnętrza nie zapomnieli o wygodzie i do często używanych funkcji (m.in. klimatyzacji) zastosowali analogowe przyciski. Kokpit jest więc przyjazny kierowcy, przyzwyczajenia wymagać mogą jedynie obsługa wewnętrznej klamki, którą wykonano w formie elektrycznie sterowanego przycisku, a także klawisze sterujące skrzynią biegów.
Nowy Fiat 500 – z przodu komfortowo, z tyłu ciasno
Ponieważ auto wiele nie urosło, a akumulatory trafiły pod podłogę, przestronność wnętrza jest podobna jak w poprzedniku. Z przodu panuje duża swoboda ruchów, za to pasażerowie na dwumiejscowej kanapie nie mają za wiele miejsca – i na nogi, i nad głową. To typowa przypadłość aut segmentu A, w „500-ce” nie pomaga mocno zaokrąglona tylna część dachu.
Bagażnik elektrycznej 500-ki ma dokładnie taką samą pojemność, jak w wersji spalinowej (185 l), a to oznacza, że zmieścicie w nim co najwyżej weekendowe zakupy. Dwie osoby wybierające się elektrykiem na wakacje (jeśli takie się w ogóle znajdą) mogą złożyć dzielone w proporcji 50:50 oparcia siedzeń i za plecami transportować walizki. Byle nie za ciężkie, bo ładowność auta wynosi 341 kg. O holowaniu przyczepki zapomnijcie – jest zabroniona
Nowy Fiat 500 – optymalny wariant to 118 KM
Nową elektryczną „500-kę” można kupić w dwóch wersjach mocy (95 i 118 KM) oraz w trzech rodzajach nadwozia (3-drzwiowy hatchback, hatchback 3d+1 oraz cabrio). Choć podstawowy wariant kusi ceną (tylko jedna wersja wyposażeniowa Action 98 900 zł), to raczej mało kto się na niego zdecyduje, bo ma niewielki akumulator 21,3 kWh i zasięg 190 km (wg WLTP). My testowaliśmy mocniejszą odmianę (118 KM) z akumulatorem 42 kWh (użytkowa pojemność 37,3 kWh), która wg Fiata pozwala rozpędzić się ze startu do „setki” w 9 s, mknąć autostradą 150 km/h i uzyskać zasięg nawet 321 km.
Przeczytaj też:
Rzeczywiste przyspieszenie okazało się lepsze od obietnic producenta (zmierzone 0-100 km/h w 8,6 s), za to zasięg w trybie mieszanym był znacznie krótszy (209 km). Do jego sprawdzenia wykorzystaliśmy trasę pomiarową, na której mierzymy od lat auta spalinowe. Nasza 160-kilometrowa trasa składa się z odcinka miejskiego, autostrady, drogi lokalnej z ograniczeniem prędkości 90 km/h oraz z ekspresówki. Na wspomnianych odcinkach zużycie prądu wynosiło od 13,5 do 20,4 kWh/100 km, pomiar wykonano w niewielkim ruchu, temperaturze plus 9 st. Celsjusza i z wykorzystaniem trybu jazdy z rekuperacją (Range).
Nie zdecydowaliśmy się na Normal, bo uznaliśmy, że w samochodzie elektrycznym z funkcją One Pedal Driving (jazda przy użyciu jednego pedału) trzeba korzystać z takich dobrodziejstw, jak rekuperacja (w Normal po zdjęciu nogi z gazu auto swobodnie się toczy). Z kolei nie wykorzystaliśmy gwarantującego na starcie największy zasięg (296 km) trybu Sherpa (w Normal/Range odpowiednio 260/270 km), gdyż wyłącza działanie systemu ogrzewania i nawiewu oraz ogranicza prędkość do 80 km/h. Używanie go jest wskazane tylko w sytuacji, gdy istnieje ryzyko, że nie uda się dojechać do planowanego miejsca ładowania.
Nowy Fiat 500 – cięższy od spalinowego, ale ze świetnym prowadzeniem
Choć nowa elektryczna „pięćsetka” jest o 300 kg cięższa od spalinowego poprzednika, to ani przez moment kierowca tego nie odczuje. Inżynierowie tak dopracowali podwozie, że jest zwinne w mieście, pewnie zachowuje się na zakrętach oraz pozostaje stabilne przy autostradowych prędkościach. Chwalić będziemy także podwozie za skuteczność hamulców, gdyż droga hamowania ze 100 km/h do zatrzymania niezależnie od temperatury układu wynosiła ok. 35 metrów.
Jak przystało na nowoczesne auto, na pokładzie 500-ki nie zabrakło systemów wspomagających kierowcę, jak: inteligentny tempomat adaptacyjny, aktywny system utrzymania pasa ruchu, kamera cofania, czujnik martwego pola – szkoda tylko, że trzeba za nie słono zapłacić (5000 zł).
Nadwozie: mimo nowej platformy auto zachowało styl poprzednika, z tyłu ciasno, bagażnik mały. Ocena: 5
Napęd: zapas mocy wystarczający do jazdy miejskiej, jak i w trasie. Seryjna ładowarka pokładowa 3-fazowa. Ocena: 5+
Prowadzenie: wcale nie czuć, że prowadzimy auto elektryczne z ciężkim akumulatorem. Komunikatywny układ kierowniczy, świetna zwrotność. Ocena: 6
Multimedia: mają dobre nagłośnienie, radio cyfrowe, CarPlay i AA. Czytelne zegary, intuicyjna obsługa. Ocena: 5+
Spalanie: Zużycie prądu zależy od stylu jazdy, temperatury, trasy i trybu. Nam spodobał się ten z rekuperacją. Realny zasięg w mieście: 270 km. Ocena: 5
Komfort: mały rozstaw osi, duże koła i ciężka bateria, komfort jazdy dobry. Komfort: 5+
Koszty: 130 000 zł za auto segmentu A to dużo. Ale Honda e (136 KM) jest aż o 20 000 zł droższa! Ocena: 4
Nowy Fiat 500 – moim zdaniem
Nowa „500-ka” zaskoczyła mnie świetną dynamiką, dopracowanym układem jezdnym, nowoczesnym wnętrzem, które doskonale współgra z klasycznym stylem nadwozia, wydajną baterią oraz sprawnym systemem ładowania prądem (3-fazowa ładowarka 11 kW). Gdyby tylko cena była niższa, byłoby to moje ulubione auto miejskie.
Fiat 500 – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 8,6 s |
| 0-130 km/h | 14,8 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 4,6 s |
| 80-120 km/h | 6,4 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1349/341 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 58/42 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 10,0/9,9 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 34,8 m (opony letnie) |
| gorące | 35,2 m (opony letnie) |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) |
| przy 100 km/h | 66 dB (A) |
| przy 130 km/h | 71 dB (A) |
| Średnie zużycie prądu w teście | 17,8 kWh/100 km |
| Zasięg | 210 km |
Fiat 500 – dane producenta
| Silnik: typ | elektr. z magnesem stałym |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Maksymalna moc | 118 KM |
| Maks. moment obrotowy | 220 Nm |
| Skrzynia biegów/napęd | 1-b./na przednią oś |
| 0-100 km/h/prędkość maks. | 9,0 s/150 km/h |
| Śr. zużycie prądu wg WLTP | 14,0-14,3 kWh |
| Zasięg wg WLTP | 312-321 km |
| Poj. akumulatora (brutto/netto) | 42/37,3 kWh |
| Ładowarka pokładowa | 11 kW, 3-fazowa |
| Czas ład. z gniazdka 230 V 2,3 kW | 15 godz. 15 min |
| Czas ładowania w stacji DC 85 kW | ok. 35 min do 80 proc. |
| Pojemność bagażnika | 185-550 l |
| Marka i model opon test. auta | Continental EcoContact 6 |
| Rozmiar opon | 195/55 R 16 |
Fiat 500 – wyposażenie
| Wersja | BEV 118 KM Icon |
| 6 airbagów/reflektory LED | S/N |
| Klima aut./czuj. deszczu i zmierzchu | S/S |
| System multimedialny/radio DAB | S/S |
| Kabel ładujący Mode 2/Mode 3 | S/2000 zł |
| Tempomat/dostęp bezkluczykowy | S/S |
| Dach szklany panoramiczny | 3 000,00 zł |
| Lakier trójwarst./felgi alum. 16/17 cali | 4800 zł/S/2500 zł |
Fiat 500 – ceny/gwarancje
| Cena podstawowa test. wersji | 131 900 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata, b.o./8 lat |
| Przeglądy | co 15 tys. km/co rok |
| Cena testowanego auta | 158 900 zł |
Galeria zdjęć
1/18 Miasto to jej rewir, ale opuszczając je, wcale nie jest problematyczna. Pozwoli mknąć autostradą 150 km/h i świetnie hamuje 100-0 km/h – tylko 35 m!
2/18 Kierowca ani przez chwilę nie ma wrażenia, że prowadzi auto z ciężkim akumulatorem. „500-ka” jest zwinna, ale i szybka.
3/18 Nowy Fiat 500 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 118 KM.
4/18 We wnętrzu nowej 500-ki udanie pogodzono klasykę z nowoczesnością. Wirtualne zegary imponują liczbą projekcji ekranów, a ponad to są doskonale czytelne. Jak na auto segmentu A wysoka jakość materiałów.
5/18 Zarówno wirtualne zegary, jak i ekran multimedialny są czytelne i łatwe w obsłudze.
6/18 Na niewielkiej kierownicy udało się zmieścić dużo przycisków funkcyjnych.
7/18 W trybach Range i Sherpa silna rekuperacja umożliwia jazdę elektrykiem bez używania hamulców. Drugi z wymienionych wyłącza dodatkowo klimę i ogranicza prędkość jazdy do 80 km/h, przez co zwiększa zasięg względem trybu Normal aż o 36 km.
8/18 Wygodny dostęp do trybów jazdy umożliwia pokrętło znajdujące się na konsoli środkowej. Dzięki wykorzystaniu rekuperacji samochód potrafił sam się zatrzymać.
9/18 Wyglądem przypomina przycisk uruchamiania silnika, w rzeczywistości otwiera on drzwi.
10/18 Kolorowo, stylowo i wygodnie. Fotele są dość twardo tapicerowane, a pozycja za kierownicą jest ergonomiczna. Fotel pasażera z zaczepami Isofix.
11/18 „Pięćsetka” to auto czteromiejscowe. Z tyłu dorosłym nie będzie zbyt wygodnie – to w końcu pojazd segmentu A.
12/18 Nowa 500-ka ma kufer o takiej samej pojemności, jak poprzednia generacja w wersji spalinowej. 185 l to niewiele, ale weekendowe zakupy się zmieszczą. Pod podłogą: schowek na przewód zasilający.
13/18 Nowy Fiat 500 produkowany jest w Turynie w zakładach Mirafiori.
14/18 Zamiast klasycznego lewarka – przyciski. Nam to rozwiązanie wcale nie przeszkadzało.
15/18 Dzięki trójfazowej ładowarce pokładowej 11 KW sprawne ładowanie akumulatora.
16/18 Ładowanie z domowego gniazdka 13 A zajmuje ponad 15 godz. Wallboxem szybciej – 4 godz. 5 min. W szybkiej ładowarce prądem stałym (85 kW) zaledwie 35 min.
17/18 Za pośrednictwem systemu multimedialnego można precyzyjnie zaplanować czas ładowania. Wykorzystując tańszy prąd, zaoszczędzicie.
18/18 Kolejna ładowarka na pokładzie. Tym razem do bezprzewodowego ładowania wybranych smartfonów (opcja w Icon).
