Peugeot 208 GT – mieszczuch na sportowo

Lakier Czerwony Elixir (2900 zł) kontrastuje z czarnymi połyskującymi aplikacjami (lusterka, wykończenie nadkoli) i wraz z efektownymi 17-calowymi alufelgami perfekcyjnie dopełnia usportowioną odmianę GT. Z polotem wykończono także wnętrze Peugeota 208 GT.

To zasługa: futurystycznie wyglądającej deski rozdzielczej z 10-calowym trójwymiarowym i-Cockpitem (standard), wykończenia lakierem fortepianowym oraz foteli, których wyprofilowanie nawiązuje do sportowych siedzeń. Tym samym podróżuje się na nich wygodnie, a poza tym bardzo dobrze podpierają z boku. Pod względem przestronności Peugeot 208 GT udany jest tylko z przodu – z tyłu miejsca wygospodarowano mało, nawet jak na auto klasy B.

Do usportowionego wizerunku Peugeota 208 GT pasuje 130-konny silnik. Mocne dodawanie gazu skutkuje gwałtownym startem i już po 8,7 s na liczniku mamy setkę. Wprawdzie zastosowana jednostka ma 3 cylindry, ale dzięki dobremu wyciszeniu charakterystyczny dźwięk tej konstrukcji dociera do uszu jadących tylko wtedy, gdy wykorzystujemy wysokie obroty.

Z silnikiem współpracuje 8-biegowa automatyczna skrzynia (standard), która czasami podczas ruszania szarpie. Za to manualna zmiana biegów łopatkami przy kierownicy okazuje się wyjątkowo sprawna. Dobre osiągi okupione są wysokim spalaniem. Podczas testu Peugeot 208 GT potrzebował średnio 7,2 l/100 km, a to oznacza 1,5-litrową nadwyżkę w stosunku do deklaracji Peugeota.

Peugeot 208 GT precyzyjnie wpisuje się w każdy zakręt, a nieduża średnica zawracania (10,4 m) ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Ciekawostka: mała kierownica (naszym zdaniem ze zbyt mocnym wspomaganiem) sprawia, że subiektywnie ma się wrażenie, że auto jest jeszcze bardziej zwrotne. Miłośnicy komfortowej jazdy mogą mieć zastrzeżenia tylko podczas pokonywania dużych wybojów, gdyż nie są dostatecznie kompensowane.

Peugeot 208 GT wygląda atrakcyjnie i ma bogate wyposażenie, ale trzeba za nie zapłacić 100 100 zł, a po doliczeniu opcji nawet 106 000 zł. Tymczasem Toyota Yaris ze 125-konnym benzyniakiem i skrzynią CVT oraz w najdroższej wersji Premiere Edition kosztuje 84 900 zł.

Dynamiczny silnik, wygodne siedzenia z dobrym podparciem z boku, wysoka jakość materiałów wykończeniowych.

Wysoka cena, zbyt duże zużycie paliwa, skrzynia czasami szarpie podczas zmiany biegów.

Jeżeli nie przeraża Was konieczność zapłacenia za auto segmentu B kwoty ponad 100 000 zł, to testowany Peugeot 208 GT może być ciekawą propozycją. Pojazd wykazuje się sprytem podczas jazdy w mieście, a do tego cieszy z racji dobrej dynamiki. Szkoda tylko, e automatyczna skrzynia potrafi szarpnąć podczas ruszania autem, a 3-cylindrowy silnik potrzebuje zbyt dużo benzyny.