Seat Ateca FR – ze sportowym makijażem

Z zewnątrz Seat Ateca FR wyróżniają pomalowane na czarno relingi i obudowy lusterek, a ponadto na pokładzie mamy pakiet FR: zawierający plastikowe nakładki na nadkolach i tylny spoiler dachowy w kolorze nadwozia, a także czarne listwy na progach.

We wnętrzu Seat Ateca FR wyróżnia się wykończeniem konsoli środkowej aplikacjami w srebrnym kolorze, aluminiowymi nakładkami na pedałach oraz świetnie leżącą w dłoniach sportową kierownicą z czerwonym przeszyciem. Sportowe są też wygodne i dobrze podpierające z boku fotele wykończone alcantarą oraz skórą, również udekorowane czerwonym ściegiem.

Wnętrze cieszy nie tylko efektowną stylistyką, lecz także dobrą przestronnością w obu rzędach siedzeń i pojemnym kufrem (485-1579 l). Funkcjonalność tej części da się jeszcze poprawić przez zamówienie za 595 zł podwójnej podłogi. Jednak uwaga! W przypadku wersji 4x4 nie można mieć tego udogodnienia, jeżeli zdecydujemy się na 18-calowe koło zapasowe (435 zł), a takie było w testowanym egzemplarzu.

Prężenie muskułów Seata Ateki FR uzupełnia pracujący pod maską 190-konny benzyniak – w ofercie są jeszcze wersje o mocy 150 KM (benzyna i diesel), ale obie mniej pasują do wizerunku FR-a. Wciskanie pedału gazu do oporu sprawia, że samochód startuje z impetem i już po 7,4 s (tylko o 0,4 s gorzej niż podaje producent) uzyskuje się „setkę”.

Taki wynik możliwy jest po wybraniu sportowego trybu jazdy, w którym wyostrza się reakcja silnika na dodanie gazu, a skrzynia zmienia biegi przy wyższych obrotach. Szkoda tylko, że podczas dynamicznego ruszania przekładnia miewa chwile zawahania. O tym, jak bardzo spodoba się sportowe ustawienie kierowcom o dynamicznym usposobieniu, przekonuje jazda w komfortowym trybie, gdy temperament auta jest złagodzony.

Dynamicznego ducha testowanego Seata Ateki FR wyczuliśmy też podczas prowadzenia – zasługa adaptacyjnego zawieszenia (3595 zł). W sportowym ustawieniu resorowanie staje się sztywniejsze, a dzięki temu nadwozie nie przechyla się nadmiernie w trakcie pokonywania zakrętów. Pomocą służy też precyzyjny układ kierowniczy, którego działanie usztywnia się po włączeniu sportowych ustawień.

Atutem auta jest napęd 4x4, który poprawia trakcję podczas dynamicznego ruszania i ułatwia holowanie przyczep. Kierowcy, którzy chcą sprawdzić terenowe walory Seata Ateki (prześwit 188 mm), mogą skorzystać z trybów Snow lub Off-road.

Seat Ateca nie jest tani, bo w najdroższej wersji FR kosztuje 146 900 zł (tyle samo trzeba zapłacić za odmianę Xperience). Jednak konkurencja potrafi cenić się bardziej. Mazda CX-30 ze 186-konnym benzyniakiem (napęd 4x4, automatyczna skrzynia biegów) w topowej odmianie Enso kosztuje 164 900 zł.

Skoro SUV, nawet z napędem na wszystkie koła, nie jest prawdziwą terenówką, to nic nie stoi na przeszkodzie, żeby miał sportowe atrybuty. Zgodnie z tym założeniem Seat Ateca FR to całkiem sensowny pojazd. Napęd 4x4 pomoże wydostać się z opresji na śliskiej nawierzchni, mocny benzyniak zapewnia dobre osiągi przy akceptowalnym spalaniu, a do tego pojazd cieszy oko udaną stylistyką. Atutami są również przestronne wnętrze i pojemny bagażnik (choć to akurat zalety niezależne od wybranej wersji wyposażeniowej).