Wczasach przed downsizingiem normą były silniki wolnossące, a doładowane jednostki były czymś wyjątkowym. Silnikiem, na który zasługiwały wyłącznie topowe wydania samochodów. Jednak świat motoryzacji stanął na głowie i teraz silniki z turbo są tymi zwyczajnymi, a te bez wspomagania zarezerwowano dla wyjątkowych odmian.
Porsche 718 oferowane jest od 2016 roku. Jednak do tej pory auto miało wyłącznie jednostki turbo o maksymalnej mocy 365 KM. Poza tym do wyboru była skrzynia manualna lub automatyczna, a dach roadstera składa się za pomocą elektryki.
W tym roku paletę uzupełniono o topowe wersje Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4. W obu przypadkach do napędu wykorzystano taki sam wolnossący motor – 6-cy- lindrowego boksera o mocy 420 KM. Z silnikiem współpracuje 6-biegowa skrzynia manualna. Nawet w opcji nie dostaniecie automatycznej przekładni. Podczas testu przekonaliśmy się, że wcale nam nie żal tego drugiego mechanizmu. I tak nie wybralibyśmy go w przypadku tej odmiany. Dlaczego?
Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4, w których mogliśmy żonglować dźwignią zrobiło na nas ogromne wrażenie. Podczas próby na torze Nockhill w Szkocji, gdy zależało nam na jak najlepszym wyniku, biegi wręcz wbijaliśmy, a nie włączaliśmy. Nawet przy takim obchodzeniu się z przekładnią dźwignia perfekcyjnie trafia w odpowiednie miejsce. I nie słychać wówczas nawet najmniejszego zgrzytu.
Przenosimy się do Spydera, którym rozpoczynamy próbę po wąskich i krętych, szkockich drogach. Jednak zanim ruszymy musimy odkryć samochód. Nie po to mamy Spydera żeby jeździć z dachem nad głową – nawet jeżeli jest trochę chłodno. W przeciwieństwie do modelu 718 Boxster dach nie jest sterowany elektrycznie, lecz ręcznie.
To dlatego, że inżynierowie walczyli o każdy kilogram auta, a dzięki temu auto było lżejsze. Trzeba zatem guzikiem odblokować dach, ale resztę już robi się ręcznie – otwieramy klapę za fotelami, odpinamy tylne narożniki płótna, składamy dach, zamykamy klapę i gotowe.
Teraz dopiero, jadąc bez dachu nad głową, doceniamy świetne prowadzenie samochodu. Porsche 718 Spyder precyzyjnie pokonuje nawet ciasne nawroty, a po ich przejechaniu, sprawnie nabiera prędkości. I wiecie co? Dociera do nas, że na takich trasach nie trzeba wcale szybko jechać, żeby pełną garścią czerpać frajdę z jazdy.
Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4 - w nich nigdy nie jest nudno
Stosujemy się do ograniczenia prędkości (60 mil na godzinę, czyli około 100 km/h), a i tak w zestawieniu z rasowym dźwiękiem silnika, niską pozycją siedzącą i wąskimi drogami ma się wrażenie znacznie szybszej jazdy. Po dojechaniu do miejscowości zwalniamy do dopuszczalnych 30 mil na godzinę.
Tu znowu Porsche, a właściwie jego skrzynia, zaskakuje nas – oczywiście pozytywnie. Znowu przekonujemy się, że przekładnia została dopracowana niczym szwajcarski zegarek. Tym razem jedziemy spokojnie, przełożenia włączamy delikatnie i ponownie dźwignia idealnie trafia w każde położenie.
W Porsche 718 Spyder oraz w Porsche 718 Cayman GT4 doceniliśmy również kubełkowe fotele. Ich wysokie boczki szczelnie przylegają do jadących i zapobiegają nawet najmniejszym przechyłom. Pochwały należą się również za bardzo wygodną pozycję za kierownicą oraz materiały wykończeniowe o świetnej jakości.
Porsche 718 Spyder, oraz Porsche 718 Cayman GT4 można już zamawiać w Polsce. Cena pierwszej wersji bez opcji wynosi 456 tys. zł, natomiast za Caymana trzeba zapłacić 478 tys. zł. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów jesienią.
Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4 – nasza opinia
Aż żal wysiadać z takiego samochodu, jak Porsche 718. Auto daje pełnię satysfakcji podczas prowadzenia - niezależnie, czy szalejemy na torze, czy spokojnie podróżujemy publicznymi drogami. Właściwie jedyna niedogodność to konieczność wyboru: Spyder czy Cayman?
Porsche 718 Spyder/Porsche 718 Cayman GT4 – dane techniczne:
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 3995 cm3, B6 (Spyder) | 3995 cm3, B6 (Cayman GT4) |
| Moc | 420 KM przy 7600 obr./min | 420 KM przy 7600 obr./min |
| Moment obrotowy | 420 Nm przy 5000 obr./min | 420 Nm przy 5000 obr./min |
| Skrzynia biegów | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa |
| Napęd | tylny | tylny |
| Prędkość maksymalna | 301 km/h | 304 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 4,4 s | 4,4 s |
| Średnie zużycie paliwa | 10,9 l/100 km | 10,9 l/100 km |
| Masa własna | 1420 kg | 1420 kg |
| Długość/szerokośc/wysokość | 4430/1801/1258 mm | 4456/1801/1269 mm |
| Rozstaw osi | 2484 mm | 2484 mm |
| Pojemność bagażnika | 150 l | 150 l |
| Cena od | 456 000 zł | 478 000 zł |
Galeria zdjęć
1/17 Porsche 718 Cayman GT4 przed próbą na torze Nockhill w Szkocji
2/17 A tutaj ten sam samochód już na torze
3/17 Porsche 718 Cayman GT4 podczas zjazdu do boksu
4/17 Porsche 718 Spyder z wnętrzem urządzonym w stylu sportowym, ale i z elementami luksusowymi
5/17 Porsche 718 Spyder gotowe do jazdy po lokalnych szkockich trasach
6/17 Tor Knockhill ma długość 1,3 mili
7/17 Nasi tu byli…
8/17 ga po 4,4 sPorsche 718 Spyder setkę osi
9/17 Porsche 718 Cayman GT4 ma maksymalną prędkość 304 km/h
10/17 Tył Caymana uzbrojono w spoiler
11/17 We wnętrzu nie zabrakło sportowych foteli
12/17 Spokojna jazda też daje dużo frajdy
13/17 Spyder ma ręcznie składany dach. To zmniejszyło masę pojazdu
14/17 Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna
15/17 Ten czerwony, elastyczny pasek to klamka do otwierania drzwi
16/17 Fotele perfekcyjnie podpierają z boku
17/17 Porsche 718 Cayman GT4 kosztuje 478 tys. zł. Spyder jest tańszy – 456 tys. zł
