Wczasach przed downsizingiem normą były silniki wolnossące, a doładowane jednostki były czymś wyjątkowym. Silnikiem, na który zasługiwały wyłącznie topowe wydania samochodów. Jednak świat motoryzacji stanął na głowie i teraz silniki z turbo są tymi zwyczajnymi, a te bez wspomagania zarezerwowano dla wyjątkowych odmian.
Porsche 718 oferowane jest od 2016 roku. Jednak do tej pory auto miało wyłącznie jednostki turbo o maksymalnej mocy 365 KM. Poza tym do wyboru była skrzynia manualna lub automatyczna, a dach roadstera składa się za pomocą elektryki.
W tym roku paletę uzupełniono o topowe wersje Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4. W obu przypadkach do napędu wykorzystano taki sam wolnossący motor – 6-cy- lindrowego boksera o mocy 420 KM. Z silnikiem współpracuje 6-biegowa skrzynia manualna. Nawet w opcji nie dostaniecie automatycznej przekładni. Podczas testu przekonaliśmy się, że wcale nam nie żal tego drugiego mechanizmu. I tak nie wybralibyśmy go w przypadku tej odmiany. Dlaczego?
Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4, w których mogliśmy żonglować dźwignią zrobiło na nas ogromne wrażenie. Podczas próby na torze Nockhill w Szkocji, gdy zależało nam na jak najlepszym wyniku, biegi wręcz wbijaliśmy, a nie włączaliśmy. Nawet przy takim obchodzeniu się z przekładnią dźwignia perfekcyjnie trafia w odpowiednie miejsce. I nie słychać wówczas nawet najmniejszego zgrzytu.
Przenosimy się do Spydera, którym rozpoczynamy próbę po wąskich i krętych, szkockich drogach. Jednak zanim ruszymy musimy odkryć samochód. Nie po to mamy Spydera żeby jeździć z dachem nad głową – nawet jeżeli jest trochę chłodno. W przeciwieństwie do modelu 718 Boxster dach nie jest sterowany elektrycznie, lecz ręcznie.
To dlatego, że inżynierowie walczyli o każdy kilogram auta, a dzięki temu auto było lżejsze. Trzeba zatem guzikiem odblokować dach, ale resztę już robi się ręcznie – otwieramy klapę za fotelami, odpinamy tylne narożniki płótna, składamy dach, zamykamy klapę i gotowe.
Teraz dopiero, jadąc bez dachu nad głową, doceniamy świetne prowadzenie samochodu. Porsche 718 Spyder precyzyjnie pokonuje nawet ciasne nawroty, a po ich przejechaniu, sprawnie nabiera prędkości. I wiecie co? Dociera do nas, że na takich trasach nie trzeba wcale szybko jechać, żeby pełną garścią czerpać frajdę z jazdy.
Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4 - w nich nigdy nie jest nudno
Stosujemy się do ograniczenia prędkości (60 mil na godzinę, czyli około 100 km/h), a i tak w zestawieniu z rasowym dźwiękiem silnika, niską pozycją siedzącą i wąskimi drogami ma się wrażenie znacznie szybszej jazdy. Po dojechaniu do miejscowości zwalniamy do dopuszczalnych 30 mil na godzinę.
Tu znowu Porsche, a właściwie jego skrzynia, zaskakuje nas – oczywiście pozytywnie. Znowu przekonujemy się, że przekładnia została dopracowana niczym szwajcarski zegarek. Tym razem jedziemy spokojnie, przełożenia włączamy delikatnie i ponownie dźwignia idealnie trafia w każde położenie.
W Porsche 718 Spyder oraz w Porsche 718 Cayman GT4 doceniliśmy również kubełkowe fotele. Ich wysokie boczki szczelnie przylegają do jadących i zapobiegają nawet najmniejszym przechyłom. Pochwały należą się również za bardzo wygodną pozycję za kierownicą oraz materiały wykończeniowe o świetnej jakości.
Porsche 718 Spyder, oraz Porsche 718 Cayman GT4 można już zamawiać w Polsce. Cena pierwszej wersji bez opcji wynosi 456 tys. zł, natomiast za Caymana trzeba zapłacić 478 tys. zł. Pierwsze egzemplarze trafią do klientów jesienią.
Porsche 718 Spyder i Porsche 718 Cayman GT4 – nasza opinia
Aż żal wysiadać z takiego samochodu, jak Porsche 718. Auto daje pełnię satysfakcji podczas prowadzenia - niezależnie, czy szalejemy na torze, czy spokojnie podróżujemy publicznymi drogami. Właściwie jedyna niedogodność to konieczność wyboru: Spyder czy Cayman?
Porsche 718 Spyder/Porsche 718 Cayman GT4 – dane techniczne:
Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 3995 cm3, B6 (Spyder) | 3995 cm3, B6 (Cayman GT4) |
Moc | 420 KM przy 7600 obr./min | 420 KM przy 7600 obr./min |
Moment obrotowy | 420 Nm przy 5000 obr./min | 420 Nm przy 5000 obr./min |
Skrzynia biegów | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa |
Napęd | tylny | tylny |
Prędkość maksymalna | 301 km/h | 304 km/h |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 4,4 s | 4,4 s |
Średnie zużycie paliwa | 10,9 l/100 km | 10,9 l/100 km |
Masa własna | 1420 kg | 1420 kg |
Długość/szerokośc/wysokość | 4430/1801/1258 mm | 4456/1801/1269 mm |
Rozstaw osi | 2484 mm | 2484 mm |
Pojemność bagażnika | 150 l | 150 l |
Cena od | 456 000 zł | 478 000 zł |
Porsche 718 Cayman GT4 podczas zjazdu do boksu
Porsche 718 Spyder z wnętrzem urządzonym w stylu sportowym, ale i z elementami luksusowymi
Porsche 718 Spyder gotowe do jazdy po lokalnych szkockich trasach
Tor Knockhill ma długość 1,3 mili
Nasi tu byli…
ga po 4,4 sPorsche 718 Spyder setkę osi
Porsche 718 Cayman GT4 ma maksymalną prędkość 304 km/h
Tył Caymana uzbrojono w spoiler
We wnętrzu nie zabrakło sportowych foteli
Spokojna jazda też daje dużo frajdy
Spyder ma ręcznie składany dach. To zmniejszyło masę pojazdu
Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna