Porsche 911 Carrera T - mniej masy to więcej frajdy

Ścisła dieta obejmowała zmniejszoną ilość materiałów wygłuszających, lżejsze oszklenie, rezygnację z tylnych siedzeń i przede wszystkim manualną skrzynię biegów. W Porsche Carrerze T współpracuje ona z 385-konnym silnikiem podstawowym; dotychczas działała tu przekładnia dwusprzęgłowa.

I to jest właściwie to, co naprawdę zachwyca w Carrerze T. Czy waży ona 1470 kg, czy też nieco ponad półtorej tony, nie ma aż tak istotnego znaczenia, jak to, że można w niej ręcznie zmieniać biegi. Ze skrzynią manualną nawet bazowa "911-ka" wydaje się odrobinę bardziej bezpośrednia, lepiej współpracująca z kierowcą, a wyrazistsze brzmienie boksera jeszcze wzmaga to wrażenie. Krótka dźwignia świetnie nadaje się do dyrygowania siedmioma biegami ze sportową werwą. Jeśli ktoś zechce tylko spokojnie płynąć z miejskim ruchem, i tak ograniczy się do pierwszych trzech-czterech przełożeń; dopiero powyżej 3 tys. obr./min bokser przystępuje energicznie do dzieła, wyższe biegi służą do cruisingu i oszczędzania paliwa.

À propos stylu jazdy: jeśli ktoś dużo porusza się po mieście, może sobie podczas wizyt w siłowni oszczędzić ćwiczeń lewej nogi, bo wzmocni ją, wciskając sztywny pedał sprzęgła. Trzeba się jednak przygotować na niemały wydatek: cena Carrery T – 616 000 zł – jest o 52 000 zł wyższa od podstawowej "911-ki". Dodatkową rekompensatę stanowią zarezerwowane wcześniej dla wersji S Torque Vectoring na tylnej osi i obniżone sportowe zawieszenie w wyposażeniu seryjnym. Bez nich Carrera T byłaby nawet jeszcze lżejsza …

Jeszcze jedno Porsche 911? Stuttgartczycy są mistrzami różnorodności, a Carrera T spodoba się kierowcom, którzy kochają purystyczną jazdę.