- W Megane po liftingu znajdziemy w pełni LEDowe oświetlenie i nowe multimedia
- Silnik 1.5 dCi/115 KM to jedyny wariant wysokoprężny w kompaktowym Megane
- Ceny Megane FL zaczynają się od 75 900 zł, diesla ze skrzynią EDC od 96 900 zł
Może wydawać się, że w dobie hybryd, decyzja o zakupie auta z silnikiem Diesla nie ma sensu. Obie wersje napędu są oszczędne, ale też bardziej kosztowne od benzyniaków. Testując zmodernizowanego jesienią 2020 r. Megane hatchbacka z jednostką wysokoprężną 1.5 dCi przeanalizowaliśmy, czy warto jeszcze zaprzątać sobie głowę dieslem, czy od razu postawić na napęd hybrydowy.
Przeczytaj też:
- Test miejskich hybryd – Renault Clio E-Tech kontra Ford Fiesta 1.0 Hybrid
- Renault Megane po liftingu – zmiany, ceny
Zacznijmy od kosztów. Ceny Megane 1.5 dCi/115 KM ze skrzynią EDC zaczynają się od 96 900 zł (wersja ZEN). Hybrydowe Megane E-Tech 160 (ma także nie wymagająca ręcznej zmiany biegów przekładnię Mulitimode) nie występuje w wersji hatchback, a jedynie jako kombi (od 131 900 zł za wersję ZEN). Ma aż 45 koni mechanicznych więcej, bowiem na całkowitą moc (160 KM) składają się dwie jednostki: benzynowa 91 KM i elektryczna 66 KM. Mimo dwóch silników i znacznej przewagi mocy hybryda wcale nie jest dużo szybsza od diesla. Ciężki Grandtour E-Tech (1667 kg) uzyskał w naszym teście 100 km/h ze startu w 10,1 s, podczas gdy znacznie lżejszy dieslowski hatchback (1440 kg) w 10,9 s (tylko o 0,8 s wolniej). Patrząc na fabryczne średnie zużycie paliwa w ogólnie nie powinniśmy się zastanawiać nad dieslem (4,6-5 l/100 km) skoro hybryda zużywa tylko 1,3-1,6 l/100 km. To jednak tylko teoria bo wynik podawany przez producenta zakłada przejechanie pierwszych 50 km na prądzie. Realne wyniki okazały się zgoła inne: Megane 115 dCi spalił na trasie pomiarowej średnio 6 l/100 km, Grandtour E-Tech w trybie hybrydowym aż 6,8 l/100 km. Skoro spalanie i ceny paliw są zbliżone, osiągi diesla okazują się tylko minimalnie gorsze, a w kieszeni może zostać nam 35 tys. zł to świadczy, że kompakt z dieslem nie stoi na straconej pozycji.
Abstrahując od wyboru napędu odświeżony niedawno Megane cechuje się nowoczesnym wnętrzem. Kierowca ma do dyspozycji czytelne cyfrowe zegary, nowoczesny system multimedialny z dostępem do internetu i świetną komunikacją ze smartfonem (dostępne interfejsy Apple CarPlay i Android Auto). Materiały są wysokiej jakości, nie można narzekać także na intuicyjność obsługi (po liftingu wyraźne lepsza) czy wygodę foteli. Jedyne poważne zastrzeżenie budzi ilość miejsca z tyłu. Dorosły o wzroście 183 cm siedząc na kanapie będzie miał co prawda jeszcze przestrzeń nad głową, ale kolanami będzie masował plecy kierowcy.
Renault Megane – ciasno z tyłu i w bagażniku
Także przestrzeń w bagażniku nie zachwyca, gdyż 335 l w kompaktowym hatchbacku (o 67 l mniej niż w wersjach benzynowych) to mała wartość, odpowiadająca raczej autom segmentu B (Skoda Fabia 330 l, VW Polo 350 l, Hyundai i20 352 l). Do mankamentów kufra należą także wysoki próg załadunku i duża krawędź wewnętrzna. Przy wkładaniu ciężkich bagaży trzeba unieść je najpierw na wysokość 75 cm, a następnie opuścić o kilkanaście centymetrów co jest niewygodne.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoPowodów do narzekań nie daje podwozie. Co prawda układ kierowniczy czy zawieszenie (czuć, że z tyłu jest belka) nie są wzorcowe w klasie aut kompaktowych, ale zapewniają odpowiedni poziom bezpieczeństwa i świetnie współgrają z przyjemnie komfortowym charakterem auta.
Renault Megane – podsumowanie
Bardzo pozytywnie oceniam zmiany, jakich dokonano przy okazji modernizacji modelu, polepszyła się zwłaszcza obsługa i czytelność kokpitu. Niestety, na poprawę przestrzeni z tyłu i w bagażniku przyjdzie poczekać nam do kolejnej generacji auta. Co do dieslowskiego napędu uważam, że jest godny polecenia. Dynamika, jak na moc 115 KM jest dobra, spalanie niskie, a przyjemność z jazdy gwarantuje dobre wyciszenie wnętrza i sprawna (choć nie wzorowa) praca dwusprzęgłowego automatu. Gdybym miał wybór Megane dCi czy E-Tech, postawiłbym na tańszego i bardziej uniwersalnego diesla!
Wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,7 s |
| 0-100 km/h | 10,9 s |
| 0-130 km/h | 18,3 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 8,3/10,3 s (4./5. bieg) |
| 80-120 km/h | 11,0/14,0 s (5./6. bieg) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1440/480 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 65/35 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,1/11,0 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 41,6 |
| gorące | 41,7 |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) |
| przy 100 km/h | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe (ON) | 6,0 l/100 km |
| Zasięg | 750 km |
Dane producenta
| Silnik: typ/cylindry/zawory | turbodiesel R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail |
| Pojemność skokowa | 1461 cm3 |
| Moc maksymalna | 115 KM/3750 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 270 Nm/1750 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 7/na przednie koła |
| 0-100 km/h/prędkość maks. | 11,0 s/190 km/h |
| Średnie spalanie wg WLTP | 5,0 l/100 km |
| Emisja CO2 | 131 g/km |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa | 335/45 +16 l zb. AdBlue |
| Marka i model opon test. auta | Barum Polaris 5 |
| Rozmiar opon | 205/50 R 17 |
Wyposażenie
| Wersja | 1.5 Blue dCi 115 EDC Intens |
| 6 airb./reflek. i przeciwmg. LED | S/S |
| System multimedialny/nawigacja | S/S |
| Klima 2-stref./elektr. ham. post. | S/S |
| Dostęp bezkluczk./czuj. parkow. p. i t. | S/S |
| Czuj. zmęcz. kierow./nagł. Bose | S/5900 zł (pakiet BOSE) |
| 4 tryby jazdy/aut. św. drogowe | S/S |
| Akt. temp., utrzym. pasa, cz. martw.pola | 2900 zł (pakiet Bezp. 4) |
| Lakier metalik/alufelgi 17 cali | 2300/1500 zł |
Ceny/gwarancje
| Cena podst. testowanej wersji | 103 900 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 l. bez limitu km/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub co rok |
| Cena testowanego auta | 120 400 zł |
Galeria zdjęć
1/18 Poliftingowe modele Renault Megane rozpoznamy po w pełni LED-owym oświetleniu.
2/18 Niewielka tylna szyba ogranicza widoczność wsteczną. Na szczęście przy cofaniu możemy wspomóc się seryjnymi czujnikami parkowania lub kamerą cofania (Intens)
3/18 Przy rozstawie osi 2,7 m wnętrze Megane nie rozpieszcza przestrzenią pasażerów.
4/18 Dobrej jakości materiały i intuicyjna obsługa. Nie ma pokrętła głośności (dotykowo na ekranie lub panelem pod kierownicą), jest za to wygodniejsze sterowanie panelem dwustrefowej klimatyzacji (std. w Intens).
5/18 Nowy cyfrowy zestaw wskaźników zmieniających wygląd wraz z trybem jazdy.
6/18 W trybie Sport możemy liczyć na lepszą reakcję na gaz, szybszą zmianę przełożeń oraz sportowy dźwięk generowany z głośników.
7/18 Wyświetlacz head-up z projekcją na wysuwanej szybce jest dobrze czytelny.
8/18 Obszerne fotele z solidnym podparciem bocznym wykończone częściowo skórą ekologiczną.
9/18 Wyświetlacz head-up z projekcją na wysuwanej szybce jest dobrze czytelny.
10/18 Bagażnik ma regularne kształty, ale niezbyt niewielką pojemność jak na hatchbacka kompaktowego (335 l wg VDA). Załadunek utrudnia wysoki próg (75 cm)oraz duża krawędź po złożeniu oparć kanapy.
11/18 Dwustrefowa klimatyzacja jest seryjna. Dzięki analogowym przyciskom ma wygodną obsługę.
12/18 Nowość „Auto Hold” w wersji z automatyczną skrzynią biegów.
13/18 W Megane nikt nie będzie narzekał na brak gniazd zasilających.
14/18 Przycisk uruchamiający silnik wymaga zdecydowanej ręki, tzn. nie wystarczy go dotknąć, konieczne jest dłuższe przytrzymanie.
15/18 Diesel 115 KM nie gwarantuje, że Megane staje się demonem prędkości, ale jest oszczędny i dobrze współpracuje ze skrzynią EDC.
16/18 Skrzynia EDC dobrze dogaduje się ze 15-konnym dieslem.
17/18 Podwozie Megane gwarantuje dobry komfort jazdy i bezpieczne prowadzenie. Na nierównościach czuć jednak jak pracuje sztywna belka tylnego zawieszenia.
18/18 Dieslowski hatchback (o masie 1440 kg) uzyskał w teście 100 km/h ze startu w 10,9 s.
