Renault Megane po liftingu Blue dCi 115 EDC – oszczędnie, ale nie bez wad

Zacznijmy od kosztów. Ceny Megane 1.5 dCi/115 KM ze skrzynią EDC zaczynają się od 96 900 zł (wersja ZEN). Hybrydowe Megane E-Tech 160 (ma także nie wymagająca ręcznej zmiany biegów przekładnię Mulitimode) nie występuje w wersji hatchback, a jedynie jako kombi (od 131 900 zł za wersję ZEN). Ma aż 45 koni mechanicznych więcej, bowiem na całkowitą moc (160 KM) składają się dwie jednostki: benzynowa 91 KM i elektryczna 66 KM. Mimo dwóch silników i znacznej przewagi mocy hybryda wcale nie jest dużo szybsza od diesla. Ciężki Grandtour E-Tech (1667 kg) uzyskał w naszym teście 100 km/h ze startu w 10,1 s, podczas gdy znacznie lżejszy dieslowski hatchback (1440 kg) w 10,9 s (tylko o 0,8 s wolniej). Patrząc na fabryczne średnie zużycie paliwa w ogólnie nie powinniśmy się zastanawiać nad dieslem (4,6-5 l/100 km) skoro hybryda zużywa tylko 1,3-1,6 l/100 km. To jednak tylko teoria bo wynik podawany przez producenta zakłada przejechanie pierwszych 50 km na prądzie. Realne wyniki okazały się zgoła inne: Megane 115 dCi spalił na trasie pomiarowej średnio 6 l/100 km, Grandtour E-Tech w trybie hybrydowym aż 6,8 l/100 km. Skoro spalanie i ceny paliw są zbliżone, osiągi diesla okazują się tylko minimalnie gorsze, a w kieszeni może zostać nam 35 tys. zł to świadczy, że kompakt z dieslem nie stoi na straconej pozycji.

Abstrahując od wyboru napędu odświeżony niedawno Megane cechuje się nowoczesnym wnętrzem. Kierowca ma do dyspozycji czytelne cyfrowe zegary, nowoczesny system multimedialny z dostępem do internetu i świetną komunikacją ze smartfonem (dostępne interfejsy Apple CarPlay i Android Auto). Materiały są wysokiej jakości, nie można narzekać także na intuicyjność obsługi (po liftingu wyraźne lepsza) czy wygodę foteli. Jedyne poważne zastrzeżenie budzi ilość miejsca z tyłu. Dorosły o wzroście 183 cm siedząc na kanapie będzie miał co prawda jeszcze przestrzeń nad głową, ale kolanami będzie masował plecy kierowcy.

Także przestrzeń w bagażniku nie zachwyca, gdyż 335 l w kompaktowym hatchbacku (o 67 l mniej niż w wersjach benzynowych) to mała wartość, odpowiadająca raczej autom segmentu B (Skoda Fabia 330 l, VW Polo 350 l, Hyundai i20 352 l). Do mankamentów kufra należą także wysoki próg załadunku i duża krawędź wewnętrzna. Przy wkładaniu ciężkich bagaży trzeba unieść je najpierw na wysokość 75 cm, a następnie opuścić o kilkanaście centymetrów co jest niewygodne.

Powodów do narzekań nie daje podwozie. Co prawda układ kierowniczy czy zawieszenie (czuć, że z tyłu jest belka) nie są wzorcowe w klasie aut kompaktowych, ale zapewniają odpowiedni poziom bezpieczeństwa i świetnie współgrają z przyjemnie komfortowym charakterem auta.

Bardzo pozytywnie oceniam zmiany, jakich dokonano przy okazji modernizacji modelu, polepszyła się zwłaszcza obsługa i czytelność kokpitu. Niestety, na poprawę przestrzeni z tyłu i w bagażniku przyjdzie poczekać nam do kolejnej generacji auta. Co do dieslowskiego napędu uważam, że jest godny polecenia. Dynamika, jak na moc 115 KM jest dobra, spalanie niskie, a przyjemność z jazdy gwarantuje dobre wyciszenie wnętrza i sprawna (choć nie wzorowa) praca dwusprzęgłowego automatu. Gdybym miał wybór Megane dCi czy E-Tech, postawiłbym na tańszego i bardziej uniwersalnego diesla!