- Surowe auto z napędem na tył, czy cywilizowany hot hatch, którym można pojechać na wakacje z rodziną? To trudny wybór
- Toyota GT86 nie ma mocnego silnika, ale nadrabia zadziornością i oczywiście tylnym napędem, który daje mnóstwo frajdy z jazdy
- Renault Megane RS to auto nowoczesne, dopracowane, efektowne i bardzo szybkie, a silnik z turbo nie psuje dobrego wrażenia
Za niecałe 130 tys. zł możesz wybierać pomiędzy klasycznym coupe w wydaniu Toyoty z silnikiem wolnossącym o mocy 200 KM oraz tradycyjnym hot hatchem Renaulta z czterema skrętnymi kołami i motorem o mocy 280 KM. Megane RS jest zdecydowanie szybsze, a Toyota ma napęd na tylne koła. Zaraz sprawdzimy, jak wypadną na Torze Modlin.
Renault Megane RS vs. Toyota GT 86 – wyższa szkoła jazdy
Toyotę GT86 już znamy i wiele razy pisaliśmy o jej znakomitym prowadzeniu. Jest świetnie wyważona i posłuszna kierowcy. Obecnie po liftingu stała się przyjaźniejsza w codziennej jeździe. Zawieszenie łagodniej rozprawia się z nierównościami, a sprzęgło pozwala zmieniać biegi bez szarpnięć. Na szczęście zmiany nie wpłynęły negatywnie na radość z jazdy. Toyota wciąż wpisuje się koncepcję lekkiego samochodu sportowego stworzonego do zabawy.
Jeśli opanowałeś już samochód przednionapędowy i chcesz się wspiąć na wyższy poziom prowadzenia, Toyota GT 86 jest znakomitym wyborem. Jeśli przejedziesz się GT 86 po mieście, to z pewnością przyspieszenie przy starcie spod świateł nie zrobi na tobie wrażenia. Toyota potrzebuje 7,6 sekundy, by wskazówka prędkościomierza dotarła do setki. Natomiast kiedy zbliżasz się na torze do granicy przyczepności, wtedy okazuje się, że wolnossącemu boxerowi wystarcza mocy, by przejechać zakręt spektakularnym poślizgiem. Tym bardziej że na tylnej osi mamy przecież mechaniczną szperę. Co ważne na torze nie zrujnujesz swojego budżetu, bo Toyota waży jedynie 1240 kg i nie niszczy nota bene tanich opon ani hamulców.
GT 86 to nie jest samochód w stylu Mercedesa A45 AMG, do którego zabierasz kolegów, by pokazać, jak z rykiem silnika stratuje spod świateł i zostawia w tyle znacznie droższe samochody. Toyota zbudowała samochód dla kierowcy, a nie pasażerów. Będziesz miał satysfakcję, jeśli odwiedzisz tor, by szlifować swoje umiejętności i przygotować się do zakupu BMW M2. Ale w czasie podróży na tor będziesz musiał zaakceptować, że przy wysokich prędkościach we wnętrzu jest głośno, a dorosłe osoby zmieszczą się z tyłu z trudem.
GT 86 daje podstawy, by sądzić, że zbliżająca się premiera nowej Supry gwarantuje emocje na wysokim poziomie. Toyota wraca do czasów, kiedy sport znaczył dla tej marki bardzo wiele, więc zapowiada się ciekawie.
Renault Megane RS vs. Toyota GT 86 – już z daleka widać
Megane RS nie jest samochodem od podstaw budowanym do zabawy. To przecież podrasowany kompakt. Ale trzeba przyznać, że bardzo solidnie podrasowany. Wiele można oddać za te przepięknie rozdęte błotniki, które powodują, że już z kilometra orientujesz się, że nasz do czynienia z wyjątkową wersją.
Megane RS od lat wyróżniał się w klasie kompaktowych hot hatchy znakomitym zawieszeniem. I nie inaczej jest w przypadku najnowszej generacji. Nowością jest skrętna tylna oś, która szczególnie w przednionapędowym aucie pomaga zlikwidować podsterowność. I rzeczywiście, nawet kiedy przesadzisz w zakręcie, okazuje się, że wystarczy dokręcić mocniej kierownicę, by Megane odkryło jakieś ukryte pokłady przyczepności i posłusznie wpisało się łuk.
Zawieszenie Megane świetnie sprawdza się również na zwykłych nawet nierównych drogach. Jest rzeczywiście komfortowe i pozwala bez wyrzeczeń jeździć na co dzień. Co ciekawe bardzo podoba nam się układ jezdny Megane RS i to nawet pomimo faktu, że na tylnej osi pracuje belka skrętna, a nie konstrukcja wielowahaczowa. Perfekcyjne są również kubełkowe fotele. Sprawdzają się podczas długich podróży i potrafią przytrzymać ciało na zakrętach, kiedy zaszalejemy po torze.
Megane ma pod maską turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 280 KM. W przypadku naszego egzemplarza połączony był z automatyczną dwusprzęgłową skrzynią. Mimo imponującego przyspieszenia do setki (5,8 s) napęd nie jest agresywnie zestrojony, jak choćby w Hyundaiu i30 N, czy Hondzie Civic Type-R. Dla osób, które lubią ostrzejsze traktowanie, Renault przygotowało wersję CUP z ręczną skrzynią biegów, szperą oraz niższym i twardszym zawieszeniem.
Renault Megane RS vs. Toyota GT 86 – nie dla przeciętnego
Różnica pomiędzy tymi samochodami jest bardzo wyraźna. Nawet przeciętny kierowca za kierownicą Megane RS na torze wydaje się mistrzem świata. Tymczasem by z Toyoty wycisnąć ostatnie poty, trzeba posiadać większe doświadczenie. Podczas naszych jazd po Torze Modlin Megane RS odnotował czas 48,2 s, a GT 86 – 50,7 s.
Wybór wcale nie jest trudny i zależy, jak wykorzystujesz samochód. Jeśli chcesz jeździć na co dzień, zdecydowanie wygrywa Megane RS. Ma czworo drzwi, przestronniejsze i wygodniejsze wnętrze, a poza tym możesz nawet w długą podróż zabrać na pokład cztery dorosłe osoby. Jeśli natomiast kręci cię kontrola nad pojazdem, powinieneś udać się do salonu Toyoty.
Renault Megane RS - dane techniczne:
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1798 cm3, R4, turbo benz. |
| Moc | 280 KM przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy | 280 Nm |
| Skrzynia biegów i napęd | 6-biegowy automat, napęd na przód |
| Prędkość maksymalna | 255 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 5,8 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,9 l/100 km (producent) |
| Masa własna | 1430 kg |
| Cena | Od 124 900 zł |
Toyota GT 86 - dane techniczne:
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1998 cm3, B4, turbo benz. |
| Moc | 200 KM przy 7000 obr./min |
| Moment obrotowy | 205 Nm |
| Skrzynia biegów i napęd | 6-biegowa, ręczna napęd na tył |
| Prędkość maksymalna | 224 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s |
| Średnie zużycie paliwa | 7,8 l/100 km |
| Masa własna | 1240 kg |
| Cena | Od 129 900 zł |
Galeria zdjęć
1/30 
2/30 
3/30 
4/30 5/30 6/30 
7/30 
8/30 9/30 
10/30 
11/30 
12/30 
13/30 14/30 
15/30 
16/30 
17/30 
18/30 
19/30 
20/30 
21/30 
22/30 
23/30 
24/30 
25/30 
26/30 
27/30 
28/30 
29/30 30/30 