Škoda Fabia vs. Fabia Combi vs. Roomster - braterski pojedynek

Jego powodzenie spowodowało obawy, że także nowa Fabia przyjmie część kontrowersyjnego design.

Druga generacja Fabii znalazła się w sprzedaży w 2007 roku. Jej design utrzymany został w styli Roomstera, ale rozczarowaniem okazało się uboższe wyposażenie (wycofano bi-ksenonowe reflektory) i standard materiałów we wnętrzu. W ofercie pojawił się również biały dach. W duchu auta dla ludu każdy użytkownik otrzymał 300 litrowy bagażnik, kabinę z przeciętną ilością miejsca na tylnych siedzeniach, wąskie wnętrze i kontrowersyjny design nadwozia.

Trzeci partner do gry dołączył jesienią 2007 roku i była to Fabia Combi. Po dołączeniu tylnej części do Fabii hatchback bagażnik z 300 litrów urósł do 480 litrów. Takim wynikiem nie mogą pochwalić się najwięksi konkurenci w segmencie jak m.in. Renault Clio Grandtour czy Peugeot 207 SW. To parametr z modeli kombi niższej klasy średniej.

Zastanawiano się, czy Fabia Combi nie straci klientów na rzecz bardziej funkcjonalnego Roomstera. W rzeczywistości tak się stało, ale wciąż wersja combi należy do chętnie kupowanych.

Objętość bagażników zawsze należy do ważnych argumentów przy zakupie nowego auta. W tym porównaniu żaden model nie ma się czego wstydzić. Fabia oferuje 300 litrów, Fabia Combi 480 litrów, a Roomster 450-530 litrów (co uzależnione jest od położenia tylnego siedzenia). Czym różnią się one w praktyce?

Krótka Fabia w wielu przypadkach spełnia rolę małego auta pseudorodzinnego. Natomiast duet Fabia Combi i Roomster, to już wyższa kategoria. Jeżeli ktoś poszukuje auta dobrze wyposażonego i w miarę pojemnego, to Roomster może okazać się dobrym wyborem. Jest to także auto praktyczne.

Na plusy małych modeli marki Škoda należy zaliczyć dobre wykonanie, dobre parametry jezdne, optymalną pojemność bagażników. Minusem jest ciasne wnętrze na przednich siedzeniach, słabsza widoczność do tyłu oraz mało ekonomiczne silniki benzynowe.

Na miano króla zasługuje w tej dziedzinie Roomster, którego tylna część płaszczyzny podłogowej pochodzi z większej Octavii. Z tego też względu zapewnia płaską dolną płaszczyznę oraz większą szerokość wnętrza (minimum 1000 mm). W podstawowym położeniu Roomster oferuje 800 mm długości i 620 mm szerokości. Dużym plusem jest system VarioFlex - system trzech niezależnych siedzeń, które można przesuwać oraz całkowicie wymontować z pojazdu. Mają one masę 11-13 kg i zapewne należą do najlżejszych. Po ich wymontowaniu uzyskamy przestrzeń bagażową 1555 l (po dach) o minimalnej długości 1540 mm i wysokości 985 mm. Dolna krawędź do załadunku znajduje się 640 mm nad ziemią.

Bagaże załadowaliśmy, ale kto będzie siedział z tyłu? To pytanie, które jednak w przypadku tych trzech pojazdów nie będzie stanowiło problemu. Bardziej ciaśniej będziemy się czuli z przodu, niż z tyłu! Co prawda wymiary na przednich siedzeniach są minimalnie lepsze, ale część przestrzeni zajmuje deska rozdzielcza, która zmniejsza nasz komfort. Parametr "widok z wnętrza pojazdu" należy obecnie do największych minusów rodziny Fabia/Fabia Combi/Roomster. Klaustrofobii możemy się pozbyć jedynie w Roomsterze, który za dopłata oferuje szklany dach.

Z tyłu w każdym z porównywanych pojazdów siedzi się swobodnie. Fabia hatchback ma w porównaniu z pierwszą generacją o 3 cm wyższy dach, co oznacza więcej miejsca nad głowami pasażerów. Jeżeli podróżują dwie osoby, to na brak miejsca narzekać nie będą. Fabia Combi od wersji hatchback z punktu widzenia podróżnych różni się jedynie minimalnie. Ze względu na wyższe drzwi, na tylne miejsca wsiada się jeszcze łatwiej. Trzecie małe okno dla kierowcy nie ma istotnego znaczenia, bo widoczność do tyłu na ukos jest również nie najlepsza. Roomster z przodu oferuje tyle samo miejsca, co rodzeństwo. Jednak z tyłu, to już zupełnie inna bajka. Tym bardziej, ze tylne siedzenie można ustawiać i składać według aktualnej potrzeby. Jeżeli wybieramy się w podróż w cztery osoby, to środkowe siedzenie można złożyć lub nawet wymontować, co znacznie poprawi komfort. Dużym plusem jest też dobra wysokość siedzenia nad podłogą, ale oparcia mogłyby być o kilka centymetrów wyższe.

Do porównania wybraliśmy jeden z najpopularniejszych silników o pojemności skokowej 1,4 16V (63 kW) - który dostępny jest we wszystkich modelach i stanowi dobry kompromis pomiędzy ceną, a parametrami jezdnymi. Obecnie produkowany przez koncern VW silnik benzynowy o pojemności skokowej 1390 cm3 nie należy pod względem parametrów do rekordzistów. Charakteryzuje się głośniejsza pracą, wibracjami przenoszonymi do wnętrza oraz większym niż podaje producent zużyciem paliwa. Podczas spokojnej jazdy i prędkości nie przekraczającej 100 km/h udało się osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 6-6,5 l/100 km, jazda z prędkością 130 km/h to 8-8,5 l/100 km. Natomiast dłuższa jazda w zróżnicowanych warunkach oznacza średnie zużycie w granicach 7,5 l/100 km do 8 l/100 km. Roomstera dotyczą górne parametry.

Ceny poszczególnych wersji nadwozia są różne. Najtansza jest Fabia hatchback, a najdroższy Roomster. Jednak większość wyposażenia dodatkowego producent oferuje w identycznej cenie, chociaż niektóre komponenty mogą być droższe w Roomsterze.

Krótka Fabia w wielu przypadkach spełnia rolę małego auta pseudorodzinnego. Natomiast duet Fabia Combi i Roomster, to już wyższa kategoria.

Jeżeli ktoś poszukuje auta dobrze wyposażonego i w miarę pojemnego, to Roomster może okazać się dobrym wyborem. Jest to także auto praktyczne.

Na plusy małych modeli marki Škoda należy zaliczyć dobre wykonanie, dobre parametry jezdne, optymalną pojemność bagażników. Minusem jest ciasne wnętrze na przednich siedzeniach, słabsza widoczność do tyłu oraz mało ekonomiczne silniki benzynowe.

Uwaga: do testu wykorzystano modele z tym samym silnikiem, ale w różnych opcjach wyposażenia.

Plusy

.Dobre wykonanie, opływowe nadwozie.Miejsce nad głową i przed kolanami, miejsce na tylnych siedzeniach.Łatwe wsiadanie.Dobre prowadzenie.Duża oferta wyposażenia dodatkowego

Minusy

.Wąskie wnętrze.Gorszy widok do tyłu, na ukos.Gorszy komfort zawieszenia.Wyższe zużycie paliwa

Plusy

.Dobre wykonanie, opływowe nadwozie.Wielkość i funkcjonalność bagażnika.Komfort wsiadania.Łatwe sterowanie.Szeroka oferta wyposażenia dodatkowego

Minusy

.Waskie wnętrze.Gorsza widoczność do tyłu i na boki.Niezbyt komfortowe zawieszenie.Wyższe zużycie paliwa.Dopłata za dodatkowy schowek w bagażniku

Plusy

.Funkcjonalność w cenie.Dobre wykonanie.Wielkość i funkcjonalność bagażnika.Przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń.Możliwość indywidualizacji

Minusy

.Wąskie wnętrze.Widoczność na ukos.Twarde zawieszenie.Wyższe zużycie paliwa

Ocena jest efektem redakcyjnego testu i jest porównywana z modelami tego samego segmentu.** Silnik jest oceniany w porównaniu z konkurentami o przybliżonych parametrach i pojemności skokowej. Nie należy zatem oceniać, że dla przykładu moc silnika o pojemności 1.6 l może być porównywalna z mocą silnika 8-cylindrowego, który otrzymał identyczną ocenę.Przy wszystkich ocenach obowiązuje zasada 10 punktowej skali. Wszystko oceniane jest zgodnie ze znaczeniem danego słowa, a więc praca silnika = 10 - bardzo dobra praca, a zużycie paliwa = 10 - bardzo niskie zużycie.

Škoda Fabia vs. Fabia Combi vs. Roomster - braterski pojedynekŻródło: Auto Świat