• Kodiaq RS to najmocniejszy SUV w historii Skody (2.0 TDI/240 KM)
  • Elementy rozpoznawcze wersji RS to liczne spoilery, czarny grill, 20-calowe koła i charakterystyczny bulgot przypominający silnik V8
  • W standardzie zawieszenie adaptacyjne DCC, progresywny układ kierowniczy i wirtualny kokpit

Wysoko położony środek ciężkości oraz duży ciężar to czynniki, które nie sprzyjają dynamice jazdy. A jednak producenci SUV-ów (np. Porsche w Macanie i Cayennie, BMW w X5 M i X6 M lub Audi w SQ5 i SQ7) już nieraz udowodnili, że są w stanie poradzić sobie z prawami fizyki, i zbudowali pojazdy, które przyspieszają, hamują i skręcają wcale nie gorzej od usportowionych samochodów, w których kierowcy siedzą znaczniej bliżej asfaltu. Wymienione pojazdy to jednak bardzo kosztowne SUV-y marek premium, ciekawe więc, jak inżynierowie popularnej Škody poradzili sobie z usportowieniem 4,7-metrowego siedmiomiejscowego SUV-a, ważącego 1,8 tony?

Skoda Kodiaq RS – liczne sportowe akcenty

Na pewno duży nacisk położono na wygląd. Kodiaqa RS rozpoznacie za sprawą: czarnego grilla, ospoilerowanych zderzaków i progów, 20-calowych antracytowych felg aluminiowych, czerwonych zacisków hamulcowych oraz dwóch wydatnych końcówek wydechu. Nie zabrakło też oczywiście przeznaczonych tylko do RS-a specjalnych kolorów nadwozia.

We wnętrzu również zadbano o sportowe wyróżniki. W oczy rzucają się: wirtualne zegary (5 trybów, m.in. z centralnie umieszczonym obrotomierzem), karbonowe panele na desce, spłaszczona u dołu kierownica z perforowaną skórą oraz kubełkowe fotele obszyte skórą i alcantarą. Żeby wzmocnić sportową atmosferę, Škoda zastosowała w RS-ie system Dynamic Sound Boost, dodający rasowego brzmienia (zarówno w środku, i na zewnątrz).

Skoda Kodiaq RS – pod maską TDI, z wydechu V8...

Wspomniane rozwiązanie budziło mieszane uczucia wśród testujących. Z jednej strony podobał się rasowy bulgot dochodzący z zewnątrz, przypominający silnik V8, z drugiej – świadomość, że pod maską pracuje czterocylindrowy rzędowy turbodiesel dawało poczucie sztuczności lub wręcz kiczowatego tuningu. W kwestii dźwięków z wnętrza pojazdu: kierowcy chwalili gwizd zasysanego powietrza, słyszalny po gwałtownym wciśnięciu gazu do oporu. Sztucznie generowane dźwięki można wyłączyć, zmienić ich ton lub intensywność. Wtedy jednak akustyka 240-konnego TDI nie wywołuje dreszczyku emocji.

Foto: Auto Świat
schemat wymiarów

Czerpać je jednak można w RS-ie z innych źródeł, przede wszystkim z osiągów i prowadzenia. Mimo sporych gabarytów i niemałej masy własnej usportowiony Kodiaq z dieslem rozpędza się od startu do 100 km/h w 7,2 s, co uznajemy za bardzo dobry wynik. Jednostka spontanicznie reaguje na gaz w całym zakresie obrotów, choć jej żywiołowość czuć najlepiej w trybie Sport. Wówczas skraca się czas zmiany biegów, silnik kręci się do wyższych obrotów, a zaostrzona reakcja na zmianę położenia pedału gazu gwarantuje bardziej spontaniczny odzew. W napędzie przeszkadzała nam tylko jedna rzecz: ociąganie podczas ruszania. Nawet po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu skrzynia biegów reagowała ze zwłoką. Takie zachowanie nie pasuje do auta z logo RS. Tym, którzy planują uliczne wyścigi, pozostaje w RS-ie skorzystanie z funkcji optymalnego startu Launch Control. 

Skoda Kodiaq RS – średnie spalanie 8,1 l/100 km

W kwestii spalania: choć na naszej trasie pomiarowej uzyskaliśmy średnie zużycie zbliżone do fabrycznych wartości (8,1 l/100 km), to jednak trzeba mieć świadomość, że wykorzystując pełnię możliwości 240-konnego silnika, często trzeba liczyć się ze spalaniem min. 10-12 l/100 km.

Inżynierowie do mocnego silnika dostosowali także podwozie. Wyposażyli seryjnie RS-a w progresywny układ kierowniczy i utwardzone zawieszenie z systemem adaptacyjnych amortyzatorów. Efekt jest niezły, ale nie powala. Co prawda, w czasie gwałtownej zmiany kierunku jazdy udało się znacznie ograniczyć wychyły nadwozia, ale o torowej jeździe raczej zapomnijcie. Na szybko pokonywanych łukach daje o sobie znać wysoka masa, objawiająca się podsterownością. Także układ kierowniczy – zwłaszcza w środkowym położeniu – mógłby pracować z większą precyzją. 

Skoda Kodiaq RS można liczyć na hamulce

Mimo utwardzenia zawieszenia i 20-calowych kół z niskoprofilowym ogumieniem komfort jazdy w trybie normalnym jest na niezłym poziomie. W sportowym trybie amortyzatory wyraźnie się utwardzają, ale i tak codzienna eksploatacja w tym ustawieniu nie jest męcząca. Pochwały należą się za hamulce. Wzmocnienie układu w RS-ie przyniosło efekt w postaci odporności na fading, dzięki czemu można zatrzymać się ze 100 km/h po 34 m. 

Dotychczas najmocniejszym w Kodiaqu napędem był 190-konny turbodiesel z 4x4 i skrzynią DSG. Za takie auto trzeba było zapłacić minimum 146 750 zł (bazowa wersja Ambition) lub 170 650 zł za odmianę Sportline.

Skoda Kodiaq RS – moim zdaniem

Czy warto dopłacić ponad 20 000 zł za mocniejszy o 50 KM wariant RS? Szczerze powiedziawszy, mam mieszane uczucia. Owszem, samochód będzie szybciej się rozpędzał i hamował, uwagę innych zwróci także bardziej sportowym dźwiękiem i wyglądem. Ale w kwestii prowadzenia oczekiwałem bardziej radykalnych różnic – zwłaszcza większej precyzji i lepszej przyczepności.

Skoda Kodiaq RS – to nam się podoba

  1. Osiągi,
  2. fotele,
  3. sportowe akcenty we wnętrzu,
  4. przestronność,
  5. funkcjonalność,
  6. obsługa, bogate wyposażenie.

Skoda Kodiaq RS – to nam się nie podoba

  1. Podczas sportowej jazdy czuć wysoką masę auta,
  2. skrzynia DSG ociąga się przy starcie.

Skoda Kodiaq RS – wyniki testu

Przyspieszenie 0-50 km/h 2,5 s
0-100 km/h 7,2 s
0-130/0-160/0-200 km/h 11,7/18,3/37,2 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 4,0 s (aut.)
80-120 km/h 5,0 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1773/648 kg
Rozdział masy (przód/tył) 57/43 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo) 11,5/11,7 m
Hamow. ze 100 km/h zimne 34,6 m (opony letnie)
gorące 34,1 m (opony letnie)
Hałas w kabinie przy 50 km/h 57 dB (A)
przy 100 km/h 64 dB (A)
przy 130 km/h 69 dB (A)
Spalanie testowe (ON) 8,1 l/100 km
Zasięg 740 km

Skoda Kodiaq RS – dane producenta

Silnik: typ/cylindry/zawory diesel, biturbo/R4/16
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu common rail/pasek
Pojemność skokowa (cm3) 1968
Moc maks. (KM/obr./min) 240/4000
Maks. mom. (Nm/obr./min) 500/1750-2500
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 7
Prędkość maksymalna (km/h) 221
Śr. spalanie wg WLTP (l/100 km) 8,3
Emisja CO2 (g/km)/zb. paliwa (l) 217/60
Skrzynia biegów/napęd aut. 2-sprzęgłowa 7b./4x4
Poj. bagaż.: 7/5/2 miejsca (l) 270/560-765/2005
Marka i model opon test. auta Continental Sport Contact 5
Rozmiar opon 235/45 R 20

Skoda Kodiaq RS – wyposażenie

Silnik: typ/cylindry/zawory diesel, biturbo/R4/16
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu common rail/pasek
Pojemność skokowa (cm3) 1968
Moc maks. (KM/obr./min) 240/4000
Maks. mom. (Nm/obr./min) 500/1750-2500
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 7
Prędkość maksymalna (km/h) 221
Śr. spalanie wg WLTP (l/100 km) 8,3
Emisja CO2 (g/km)/zb. paliwa (l) 217/60
Skrzynia biegów/napęd aut. 2-sprzęgłowa 7b./4x4
Poj. bagaż.: 7/5/2 miejsca (l) 270/560-765/2005
Marka i model opon test. auta Continental Sport Contact 5
Rozmiar opon 235/45 R 20

Skoda Kodiaq RS – cena/gwarancja

Cena podst. tej wersji silnikowej 193 550 zł
Gwarancja mech./perforacyjna 2 lata (b.o.)/12 lat
Przeglądy co 30 tys. km lub co rok
Cena testowanego egzemplarza 225 800 zł