Subaru Forester i XV e-BOXER – Subaru stawia na hybrydy | TEST

Napęd e-Boxer zwiększył masę obu modeli o 110 kg i – co ważne – nie ograniczył w żaden sposób pozostałych parametrów samochodów. Pojemność bagażnika pozostała praktycznie bez zmian (w poprzednim Foresterze wynosiła 509 l, w nowym – 505 l), gdyż koło zapasowe zastąpiono zestawem naprawczym. Nadal oba modele mają symetryczny napęd AWD. Żaden z nich nie przeszedł jeszcze procesu homologacyjnego, nie znamy więc ani osiągów aut, ani zużycia paliwa, ale Japończycy zapewniają, że oszczędność w spalaniu powinna wynosić ok. 10 proc.

Subaru e-BOXER – trzy próby na torze

Brak homologacji oznaczał niemożność wyjechania Foresterem i XV na publiczne drogi, dlatego przedpremierowe jazdy zorganizowano dla nas na zamkniętym torze ÖAMTC Teesdorf w Austrii. Mieliśmy tam okazję sprawdzić auta w trzech próbach pod kątem możliwości terenowych, osiągów i prowadzenia oraz bezpieczeństwa. Zarówno XV, jak i Forester (każdy z nich ma prześwit 220 mm) dzielnie pokonywały próby offroadowe, składające się ze stromych zjazdów i wjazdów, trawersowania i brodzenia. Duże wrażenie zrobiło na nas zwłaszcza działanie systemu X-Mode (w nowym Foresterze regulowany), który odpowiada za dystrybucję momentu obrotowego w układzie S-AWD oraz uruchamia kontrolę zjazdu ze wzniesienia.

Na pętli toru Teesdorf sprawdziliśmy przyspieszenie i prowadzenie. Lepszymi właściwościami jezdnymi wykazało się niższe, lżejsze mające krótszy rozstaw osi XV, które z większą precyzją omijało przeszkody. Choć podczas ostrej jazdy wyższe nadwozie Forestera mocniej się wychylało, to jednak auto nadal pozostawało pod pełną kontrolą kierowcy, który w razie potrzeby mógł liczyć na pomoc skutecznego w działaniu ESP. W obu autach, wyposażonych w 150-konne wolnossące jednostki e-Boxer, odczuwaliśmy jednak niedosyt dynamiki na torze.

Subaru e-BOXER – auto zagląda w oczy kierowcy

Testowanie bezpieczeństwa polegało na sprawdzeniu działania nowego układu monitorowania wzroku kierowcy w Foresterze i – w obu modelach – systemu unikania kolizji (EyeSight) oraz na próbie zapanowania nad autem na płycie poślizgowej. Pierwszy z systemów reagował krótkim sygnałem dźwiękowym w sytuacji, gdy kierowca na zbyt długo odrywał wzrok od prowadzenia. Kolejny – EyeSight – działał trzystopniowo. W czasie dojazdu do symulowanej przeszkody najpierw ostrzegał kierowcę dźwiękowo i wizualnie, a gdy ten nie reagował, rozpoczynał hamowanie, zaś w sytuacji bezpośredniego zagrożenia kolizją potrafił zatrzymać samochód.

Czekamy z niecierpliwością na testy na drogach publicznych, kiedy to ocenimy komfort jazdy i realne korzyści z napędu hybrydowego. Na razie na Forestera 5. generacji trzeba czekać do października, a na XV z napędem e-Boxer – do nowego roku. Cen obu modeli nie podano.

Subaru e-BOXER – moim zdaniem

Nowy napęd Subaru z pewnością pozwolił spełnić producentowi ostre normy emisji spalin, ale obawiam się, że klient z jego zastosowania nie będzie miał zbyt wielu korzyści. Zwłaszcza że zdrożała produkcja aut...