Audi RS Q3 Sportback – sport bez kompromisów

Oprócz ściętego tyłu zadziorność Sportbacka podkreśla niższe o 45 mm względem klasycznego Q3 nadwozie. Przyciągający uwagę jaskrawy lakier (zielony Kyalami za 2320 zł) doskonale komponuje się z zarezerwowanymi dla RS-a szerszymi nadkolami oraz czarnymi elementami: logo, chłodnicą, końcówkami wydechu, dyfuzorem i 21-calowymi felgami Polygon (opcja).

Rasowość pojazdu ma także odbicie w jego wnętrzu. Spłaszczona u dołu kierownica RS i mieszek biegów przeszyte czerwonymi nićmi, aluminiowe nakładki na pedałach, sportowe fotele RS, karbonowe elementy czy wreszcie rozbudowane – o informacje na temat: ciśnienia w oponach, momentu obrotowego, mocy wyjściowej, czasów pokonywania okrążenia, sił G i przyspieszenia – wirtualne zegary świetnie harmonizują z zadziornością modelu RS.

O ową zadziorność podczas jazdy dba z kolei dopracowane, obniżone sportowe zawieszenie RS sport plus z adaptacyjną kontrolą tłumienia oraz dającym zawsze świetne wyczucie progresywnym układem kierowniczym. I choć w przypadku pierwszego elementu można przyciskiem z wnętrza regulować sztywność amortyzacji, to nawet w najbardziej komfortowym ustawieniu czuć będzie zawsze dużą sztywność sprężyn. Ale nie może być inaczej, gdyż kompaktowy SUV toczy się po asfalcie na 21-calowych kołach z płaskimi jak naleśnik oponami w rozmiarze 255/35. Ich szerokość i niski stopień ugięcia docenia się podczas dynamicznej jazdy na zakręcie, zwłaszcza gdy pokonanie łuku poprzedza wybór sportowego ustawienia podwozia.

A skoro już mowa o zmianie ustawień, to w RS Q3 kierowca ma do dyspozycji cały ich wachlarz. Oprócz czterech gotowych programów Audi drive select może spersonalizować dwa tryby – RS1 i RS2 – i w błyskawiczny sposób wywołać ich działanie przyciskiem na kierownicy. Wróćmy jeszcze na chwilę do ich konfiguracji, bowiem oprócz zmian charakterystyki silnika, skrzyni biegów, zawieszenia czy układu kierowniczego można skonfigurować też rozdział napędu quattro lub dźwięk silnika.

I tu musimy się na chwilę zatrzymać, bowiem to, co inżynierom Audi udało się przygotować w kwestii brzmienia, jest prawdziwym majstersztykiem. Po pierwsze, już sama pięciocylindrowa jednostka generuje rasowe dźwięki, które są wzmacniane w testowym egzemplarzu opcjonalnym wydechem RS i „dopędzane” syntetyczną barwą płynącą z głośników. W RS Q3 nie trzeba szukać granic przyczepności opon na zakrętach, by doświadczyć potężnego skoku adrenaliny, w tym przypadku bezpieczniej jest wcisnąć choćby na chwilę gaz do oporu podczas jazdy tunelem i wsłuchać się w grzmoty, które ten pojazd funduje.

Jednak trzeba wówczas pamiętać, że z dużą uwagą należy obchodzić się z gazem w tym modelu, gdyż po 4,6 s od startu kompaktowy SUV Audi uzyskuje 100 km/h, a dłuższe przytrzymanie pedału wciśniętego do oporu daje 200 km/h po kolejnych 12,4 s. Na szczęście, gdyby zdarzyła się wam chwila roztargnienia, o błyskawiczne zatrzymanie auta dbają skuteczniejsze wraz z rozgrzaniem układu ceramiczne hamulce (100-0 km/h w 34,1 m).

Wspomnieliśmy już, że w codziennym użytkowaniu należy się liczyć z niskim komfortem jazdy. Głośny wydech RS-a daje się częściowo uciszyć odpowiednią konfiguracją. Auto mimo sportowego przeznaczenia na wąskich uliczkach czy parkingach zawsze pozostaje zwrotne (śr. zawracania 11,1-11,5 m). Podczas rodzinnych podróży Sportbackiem docenicie przesuwaną w zakresie 13 cm (w klasycznym Q3: 15 cm) tylną kanapę, choć rosłe dzieci nie będą chwalić przestrzeni ani na nogi, ani nad głową, ani na szerokość. Na szczęście standardowe pojemności bagażników obu „Q-trójek” są takie same (530 l), różnice pojawiają się tylko w przypadku konieczności maksymalnego wykorzystania przestrzeni bagażowej – o 125 l na niekorzyść Sportbacka. Ale ta niedogodność nie będzie raczej czynnikiem decydującym o wyborze nadwozia RS Q3.

Podobnie zresztą jak cena, bowiem sportowy SUV ze ściętym tyłem jest droższy od klasycznej wersji tylko o 8000 zł, co wobec kwoty 270 000 zł nie będzie miało znaczenia. Rywalem dla RS Q3 Sportbacka może być nieco słabszy (387 KM) Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ za 272 700 zł.

Nie jestem fanem nadwozia coupé w SUV-ach, gdyż zmniejsza ich praktyczność. Ale w testowym RS Q3 przymykam na to oko, bo skonfigurowano je do dawania frajdy na torze. Super przyspiesza, fenomenalnie brzmi i zapewnia gokartową frajdę z jazdy. Na co dzień jednak jest nieco męczące...