- Jazz jest mały z zewnątrz i przy tym szokująco duży w środku
- Prześwit został zwiększony o 16 mm do 152 mm – to jeszcze nie kwalifikuje Jazza do odważnej jazdy poza asfaltem, ale wystarcza by bez obaw o uszkodzenia nadwozia dotrzeć na polanę w głębi lasu czy położoną na odludziu działkę
- Napęd jest bardzo ciekawy: współpracują 97-konny silnik benzynowy i 109-konny elektryk. Rzadko się zdarza w hybrydach, by ten drugi był mocniejszy od pierwszego
Honda Jazz Crosstar: brzmi fantazyjnie, wygląda dyskusyjnie, ale wystarczy spojrzeć na tę pudełkowatą karoserię ozdobioną plastikowymi dokładkami i myślami... jesteś już przy weekendzie. Ten lekko uterenowiony, oryginalny mikrovan kryje wiele talentów. Zwiększony do 152 mm prześwit to nie jest jeszcze przepustka na bezdroża, choć wystarczy, by bez obaw o uszkodzenia dotrzeć na polanę w głębi lasu.
Przeczytaj też:
- Test Hondy Jazz
- Test nowej Toyoty Yaris 1.5 Hybrid
- Eksploatacja i naprawy auta – radzimy jak zaoszczędzić
Bagażnik o pojemności 298 l w domyślnej konfiguracji może nie porywa, jednak okazuje się bardzo praktyczny. Ma niski próg i spory otwór załadunku. Składająca się na różne sposoby tylna kanapa oraz wysokie nadwozie znacząco poprawiają możliwości transportowe. Patent Magic Seats pozwala unieść siedziska do pionu i w ten sposób przewieźć na stojąco wyższe przedmioty. Można też oczywiście złożyć oparcia i wówczas siedziska opuszczają się. Powstaje 1199 l przestrzeni.
Jazz jest mały z zewnątrz i przy tym szokująco duży w środku. Z przodu poczucie przestrzeni, a także widoczność są typowe dla vana, zadbano o duże przeszklenie. Nawet postawne osoby znajdą dość miejsca w obu rzędach siedzeń. Tylne drzwi są krótkie, ale wysokie i otwierają się niemal pod kątem prostym – to daje wygodny dostęp do kabiny nawet na ciasnym parkingu.
Honda Jazz Crosstar – ciekawy napęd hybrydowy
Jazz Crosstar jest oferowany wyłącznie z napędem hybrydowym. Na papierze łączna moc układu 109 KM nie robi wrażenia, ale w praktyce okazuje się, że kombinacja 1,5-litrowego benzyniaka rozwijającego 97 KM i 109-konnego elektryka jest w zupełności wystarczająca. Podczas jazdy miejskiej prym wiedzie zrywna i cicha jednostka elektryczna. Silnik spalinowy płynnie i zadziwiająco rzadko wkracza do gry. Trzeba docisnąć gaz, żeby wszedł na wysokie obroty i nieprzyjemnie zawył.
Przekładnia jest bezstopniowa, ale ma symulowane biegi, więc nawet podczas gwałtownego przyspieszania nie są utrzymywane drażniące ucho jednostajne obroty. Z kolei podczas hamowania 95-konny generator zamienia energię kinetyczną w elektryczną i ładuje baterię.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Honda Jazz Crosstar – bardzo oszczędna
W efekcie ten zaawansowany układ napędowy okazuje się bardzo oszczędny. Nawet poruszając się po mieście na krótkich trasach, w gęstym ruchu można osiągnąć spalanie na poziomie 5 l/100 km. Przy sprzyjających okolicznościach możliwe są nawet wyniki z „3” przed przecinkiem, również poza miastem. Zużycie gwałtownie rośnie za to na autostradzie, potrafi przekroczyć 8 l/100 km – silnik spalinowy częściej wchodzi na wysokie obroty.
Sympatyczna i nieszablonowa Honda, niestety, szokuje też ceną: Crosstar jest o 7000 zł droższy od zwykłego Jazza i dostępny tylko z bardzo bogatym wyposażeniem Executive. W rezultacie cennik tego mikrovana otwiera kwota aż 112 900 zł.
Honda Jazz Crosstar – to nam się podoba
- Świetny stosunek przestronności kabiny do wielkości nadwozia
- Dopracowany i oszczędny napęd hybrydowy
- Bardzo bogate wyposażenie
Honda Jazz Crosstar – to nam się nie podoba
- Wysoka cena
- Nieco za twarde resorowanie
- Nierówna podłoga bagażnika
Honda Jazz Crosstar – nasza opinia
Jestem zafascynowany harmonią i dojrzałością hybrydowego układu napędowego Jazza. To pod wieloma względami wymarzone auto do miasta. 7000 zł dopłaty za nieco większy prześwit i crossoverowy styl przy tak wysokiej cenie bazowej nie ma tak wielkiego znaczenia. Jazz Crosstar sprawia wrażenie bardzo solidnego auta.
Honda Jazz Crosstar – wymiary
Honda Jazz Crosstar - wymiaryAuto Świat
*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)
Honda Jazz Crosstar – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 9,3 s |
| 0-130 km/h | 16,0 s |
| 60-100 km/h | 5,7 s |
| 80-120 km/h | 8,4 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1261/449 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 64/36 proc. |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 10,7/10,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) | 39,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) | 39,3 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 56 dB (A) |
| przy 100 km/h | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 68 dB (A) |
| Średnie zużycie w teście (95 okt.) | 5,3 l/100 km |
| Zasięg | 755 km |
Honda Jazz Crosstar – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | elektryczny + benzynowy/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1498 |
| Moc silnika spalinowego (KM/obr./min) | 97/5500-6400 |
| Maks. moment obr. silnika spalinowego (Nm/obr./min) | 131/4500-5000 |
| Moc silnika elektrycznego (KM) | 109 |
| Moment silnika elektrycznego (Nm) | 253 |
| Całkowita moc systemu (KM) | 109 |
| Skrzynia biegów | aut. bezstopniowa |
| Napęd | przedni |
| 0-100 km/h (s) | 9,9 s |
| V maks. (km/h) | 175 |
| Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km) | 4,6 |
| Emisja CO2 (g/km) | 104 |
| Pojemność bagażnika (l) | 298-1199 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 40 |
| Marka i model opon test. auta | Dunlop Enasave EC300 |
| Rozmiar opon | 185/60 R 16 |
Honda Jazz Crosstar – wyposażenie
| Wersja | Crosstar Executive |
| 10 airbagów | S |
| Reflektory LED | S |
| Klimatyzacja aut. | S |
| Podgrzewane fotele | S |
| System multimedialny | S |
| Nawigacja | S |
| Apple CarPlay i Android Auto | S |
| Czujniki parkowania | S |
| Kamera cofania | S |
| Kluczyk zbliżeniowy | S |
| Asystent pasa ruchu | S |
| Lakier surf | 2500 zł |
| Czarny dach | 1500 zł |
Honda Jazz Crosstar – ceny i wyposażenie
| Cena podstawowa test. wersji | 112 900 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 3 lata lub 100 tys. km |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | wg wskazań lub co rok |
| Cena testowanego egzemplarza | 116 900 zł |
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Crosstar ma o 16 mm zwiększony prześwit (który wynosi teraz 152 mm), plastikowe osłony na zderzakach, błotnikach i progach oraz relingi dachowe.
Crosstar ma o 16 mm zwiększony prześwit (który wynosi teraz 152 mm), plastikowe osłony na zderzakach, błotnikach i progach oraz relingi dachowe.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Amortyzacja miejskich nierówności, jak zapadnięte studzienki czy progi, jest nieco za twarda jak na spokojny charakter Jazza.
Amortyzacja miejskich nierówności, jak zapadnięte studzienki czy progi, jest nieco za twarda jak na spokojny charakter Jazza.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Pudełkowata bryła świetnie sprawdza się w mieście, podobnie jak wysokie i krótkie drzwi, które ułatwiają wsiadanie i wysiadanie na ciasnych parkingach.
Pudełkowata bryła świetnie sprawdza się w mieście, podobnie jak wysokie i krótkie drzwi, które ułatwiają wsiadanie i wysiadanie na ciasnych parkingach.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Zaawansowany hybrydowy układ napędowy zapewnia świetną płynność jazdy w mieście i bardzo niskie spalanie.
Zaawansowany hybrydowy układ napędowy zapewnia świetną płynność jazdy w mieście i bardzo niskie spalanie.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Twarde plastiki rekompensują obszycia z estetycznej tkaniny i białe wstawki. Dwuramienna kierownica dodaje oryginalności i jest poręczna. Wysoka pozycja, dobra widoczność.
Twarde plastiki rekompensują obszycia z estetycznej tkaniny i białe wstawki. Dwuramienna kierownica dodaje oryginalności i jest poręczna. Wysoka pozycja, dobra widoczność.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Ekran za kierownicą nie daje zbyt dużych możliwości konfiguracji wskazań, informacje są rozrzucone trochę przypadkowo i komputer pokładowy też okazuje się (jak to w Hondzie) niepotrzebnie udziwniony.
Ekran za kierownicą nie daje zbyt dużych możliwości konfiguracji wskazań, informacje są rozrzucone trochę przypadkowo i komputer pokładowy też okazuje się (jak to w Hondzie) niepotrzebnie udziwniony.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Cyfryzacja cyfryzacją, ale klasyczny regulator podświetlenia instrumentów też jest. Super!
Cyfryzacja cyfryzacją, ale klasyczny regulator podświetlenia instrumentów też jest. Super!
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Uchwyt na kubek przy kratce nawiewu – zawsze trochę się schłodzi...
Uchwyt na kubek przy kratce nawiewu – zawsze trochę się schłodzi...
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Nowy system multimedialny ma przyjaźniejszy interfejs niż np. ten w Civicu, przytomnie reaguje na dotyk.
Nowy system multimedialny ma przyjaźniejszy interfejs niż np. ten w Civicu, przytomnie reaguje na dotyk.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Przekładnia jest bezstopniowa, ale ma symulowane biegi, więc nawet podczas gwałtownego przyspieszania nie są utrzymywane drażniące ucho jednostajne obroty. Tryb B zwiększa siłę hamowania silnikiem elektrycznym.
Przekładnia jest bezstopniowa, ale ma symulowane biegi, więc nawet podczas gwałtownego przyspieszania nie są utrzymywane drażniące ucho jednostajne obroty. Tryb B zwiększa siłę hamowania silnikiem elektrycznym.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
W Jazzie jest wiele półek, pojemników, uchwytów i schowków – ten przed pasażerem nawet dwuczęściowy. Teraz trzeba tylko pamiętać, gdzie się co odłożyło...
W Jazzie jest wiele półek, pojemników, uchwytów i schowków – ten przed pasażerem nawet dwuczęściowy. Teraz trzeba tylko pamiętać, gdzie się co odłożyło...
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Skokowej regulacji oparcia nie lubimy, ale hydrofobową tapicerkę bardzo pochwalamy!
Skokowej regulacji oparcia nie lubimy, ale hydrofobową tapicerkę bardzo pochwalamy!
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Z tyłu ogrom miejsca i możliwości: siedziska da się podnieść lub położyć z oparciem
Z tyłu ogrom miejsca i możliwości: siedziska da się podnieść lub położyć z oparciem
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Podłoga bagażnika ma, niestety, stopień. Pojemność: 298-1199 l.
Podłoga bagażnika ma, niestety, stopień. Pojemność: 298-1199 l.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Pod podłogą znajduje się mały schowek.
Pod podłogą znajduje się mały schowek.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Tetris z drobiazgami: trójkąt ostrzegawczy, gaśnica, i zestaw naprawczy mieszczą się w bocznym schowku bagażnika. W mało którym aucie te elementy dają się tak dobrze poupychać.
Tetris z drobiazgami: trójkąt ostrzegawczy, gaśnica, i zestaw naprawczy mieszczą się w bocznym schowku bagażnika. W mało którym aucie te elementy dają się tak dobrze poupychać.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
