Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 - kombi w dobrej formie

Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 130 EAT8 - wygodna przestrzeń

Utrzymane w minimalistycznym stylu wnętrze popisuje się wzorową przestronnością, jedną z lepszych w segmencie. Podobna uwaga dotyczy bagażnika, który przy standardowym ustawieniu tylnej kanapy ma imponującą pojemność 556 l. Co ważne, po rozłożeniu oparć do dyspozycji mamy przestrzeń ładunkową o pojemności aż 1606 l z płaską podłogą, na której można umieścić przedmioty o długości dochodzącej do 1,8 m. W normalnej konfiguracji siedzeń bagaże można schować pod przesuwaną roletą, drobiazgi zmieszczą się też pod podłogą bagażnika, pod którą nie znajdziemy koła zapasowego, tylko zestaw naprawczy z kompresorem. W samej kabinie do dyspozycji pasażerów są kieszenie w oparciach foteli, głęboki, choć wąski schowek w desce rozdzielczej oraz dwa w konsoli między fotelami – jeden z zamykaną roletą kryjący uchwyt na kubek, a drugi w uchylanym podłokietniku.

Zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach jest sporo miejsca dla pasażerów. Siedząca za kierowcą o wzroście 180 cm osoba podobnej budowy ma wystarczająco miejsca na kolana i nad głową, ale może brakować jej przestrzeni na stopy, jeśli fotel prowadzącego będzie ustawiony w najniższej pozycji. Kierowca ma za to pełną swobodę, a profilowany fotel z szerokim zakresem regulacji, także na odcinku lędźwiowym, gwarantuje wygodną pozycję i sprawdza się też na dłuższych trasach.

Nowy i-Cockpit z cyfrowymi zegarami o przekątnej 10 cali jest czytelny i można go dopasować do własnych preferencji – do wyboru jest kilka predefiniowanych ekranów z różnym zakresem prezentowanych informacji. Tak jak dotychczas, większość pokładowych systemów obsługuje się poprzez dotykowy 9,7-calowy ekran lub przyciskami na kierownicy. Wybrane funkcje, np. połączeń telefonicznych czy wskazania adresu w nawigacji, można aktywować także prostymi komendami głosowymi. Niestety, co podkreślaliśmy już przy okazji wcześniejszych testów 308, obsługa wymaga przyzwyczajenia, a dostęp do niektórych ustawień wiąże się z przeklikaniem przez kolejne ekrany. Na plus zaliczamy za to bezproblemową współpracę systemu multimedialnego z Apple CarPlay i Android Auto. Przydatne są też dwa gniazda USB (jedno dla pasażerów z tyłu służy do ładowania elektronicznych gadżetów).

Jakość wykończenia nie budzi większych zastrzeżeń, szkoda tylko, że w przeciwieństwie do obić przednich drzwi wykonanych z miękkiego tworzywa, tylne są zrobione z twardego plastiku.

Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 130 EAT8 - rozsądny kompromis

Pracujący pod maską testowego modelu turbodiesel 1.5 o mocy 130 KM (zastąpił stosowaną wcześniej jednostkę 1.6) w tandemie z 8-stopniowym „automatem” wydaje się optymalną pod wieloma względami wersją francuskiego kombi. Na co dzień oferuje przyzwoitą dynamikę, ale jego największą zaletą jest niskie zużycie paliwa. Średnia z testu 5,3 l/100 km to co prawda trochę więcej niż deklaruje producent, ale na trasach poza miastem osiągnięcie rezultatu poniżej 4,4 l wcale nie stanowi wyczynu. Przy bardziej intensywnym obchodzeniu się z gazem spalanie wzrasta, ale podczas testu i tak nie przekroczyło akceptowalnego poziomu 7 l. Kierowca ma do wyboru 3 tryby jazdy: normalny, Eco i Sport, W tym ostatnim auto chętniej reaguje na ruchy pedałem gazu, a przy hamowaniu przekładnia szybciej redukuje przełożenia. Skrzynia automatyczna działa płynnie, bez szarpnięć, ale preferuje raczej dopasowany do komfortowego charakteru auta, spokojny styl jazdy – na kick-down reaguje z pewnym opóźnieniem, zwłaszcza w trybie normalnym lub Eco. Funkcja manualnej zmiany przełożeń łopatkami przy kierownicy to raczej dodatek dla entuzjastów.

To nam się podoba:

Zrównoważony charakter samochodu, ekonomiczne spalanie, przestronne wnętrze i pojemny bagażnik, aktywny tempomat.

To nam się nie podoba:

Działanie systemu start-stop przejawiające się szarpaniem podczas uruchamiania silnika, jakość obrazu z kamery cofania.

Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 130 EAT8 - naszym zdaniem

Przyznam szczerze, że 308 kombi to jeden z moich ulubionych kompaktów. Ma ciekawy styl, funkcjonalne wnętrze, a w testowanej wersji stanowi dobry kompromis osiągów i ekonomicznej eksploatacji. To nadal oferta godna uwagi, a następca pojawi się pewnie dopiero w drugiej połowie 2021 roku.

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Gwarancja/ceny