Polskie przedstawicielstwo Volkswagena nie zdecydowało się na wprowadzenie do oferty Golfa Cabrio GTI. Co zatem ma do zaproponowania najmocniejsza dostępna u nas odmiana otwartego kompaktu z Wolfsburga?
Bardzo dużo i już po kilku kilometrach przejechanych 160-konną wersją Golfa Cabrio wiemy, dlaczego odmiana GTI nie trafiła w Polsce do sprzedaży.
Zacznijmy od nadwozia. Jak w każdym kabriolecie tej wielkości tylne siedzenia najlepiej od razu zakryć windszotem (opcja), by z otwartym dachem można było jechać z prędkością większą niż 50-60 km. Jeśli jedziemy z zamkniętym dachem, z tyłu bez problemu zmieszczą się dzieci.
Volkswagena Golfa Cabrio zbudowano na poprzedniej, 6. generacji kompaktu. Nie znaczy to jednak, że mamy do czynienia z przestarzałą konstrukcją. Pod względem funkcjonalności autu nie można nic zarzucić – jak zwykle w Volkswagenie nie trzeba zaglądać do instrukcji, a wszystkie elementy obsługi są na swoim miejscu. Nieważne więc, czy jeździmy hatchbackiem, czy kabrioletem – Golf pozostaje Golfem i w jego projekcie zawsze na pierwszym miejscu stoją funkcjonalność i przejrzystość rozwiązań.
WnętrzeGolfa Cabrio wykończono materiałami w czarnym kolorze,a ich jakość jest bez zarzutu. Na siedzeniach czerwone wstawki. Pod maską naszego testowego egzemplarza pracował 160-konny silnik TSI wyposażony w 7-stopniową, dwusprzęgłową skrzynię DSG. W zależności od tego, jaki program przekładni wybierzemy, auto może stać się spokojnym kompanem popołudniowych przejażdżek (tryb Normal) lub prawdziwym sportowcem z zacięciem do rywalizacji (Sport).
Okazuje się, że Volkswagen Golf GTI Cabrio, który nie trafił na polski rynek, jest zaledwie o 1,1 s szybszy do „setki” i ma o 19 km/h wyższą prędkość maksymalną niż nasza testowa wersja. To naprawdę niewielka różnica.
A ceny? W Niemczech GTI ze skrzynią DSG kosztuje ponad 35 tys. euro, a więc u nas musiałoby być przynajmniej o 30 tys. zł droższe od wersji 160-konnej. Zawieszenie kabrioletu jest dość sztywno zestrojone, co najbardziej odczuwa się na dziurawych nawierzchniach. Jednak jazda z większymi prędkościami nawet na krętych drogach nie sprawi, że będziemy zadawali sobie pytanie, czy to bezpieczne. Samochód prowadzi się pewnie, a precyzyjny układ kierowniczy zapewnia świetne wyczucie auta.
Volkswagen Golf Cabrio sprawił nam także miłą cenową niespodziankę. Porównywalny Opel Cascada (170 KM) z manualną skrzynią jest o ponad 20 tys. zł droższy.
Kupujący Volkswagena Golfa Cabrio nie oczekują od niego finezyjnego designu, lecz funkcjonalności i klarownych rozwiązań we wnętrzu. Pod tym względem cabrio nie różni się niczym od hatchbacka – nie mogę powiedzieć, że auto czymś mnie zaskoczyło, ale przyznaję, że świetnie się nim jeździ i nie można mu nic zarzucić.
Auto Świat
Zacznijmy od nadwozia. Jak w każdym kabriolecie tej wielkości tylne siedzenia najlepiej od razu zakryć windszotem (opcja), by z otwartym dachem można było jechać z prędkością większą niż 50-60 km. Jeśli jedziemy z zamkniętym dachem, z tyłu bez problemu zmieszczą się dzieci.
Zacznijmy od nadwozia. Jak w każdym kabriolecie tej wielkości tylne siedzenia najlepiej od razu zakryć windszotem (opcja), by z otwartym dachem można było jechać z prędkością większą niż 50-60 km. Jeśli jedziemy z zamkniętym dachem, z tyłu bez problemu zmieszczą się dzieci.
Auto Świat
Golfa Cabrio zbudowano na poprzedniej, 6. generacji kompaktu. Nie znaczy to jednak, że mamy do czynienia z przestarzałą konstrukcją. Pod względem funkcjonalności autu nie można nic zarzucić – jak zwykle w VW nie trzeba zaglądać do instrukcji, a wszystkie elementy obsługi są na swoim miejscu.
Golfa Cabrio zbudowano na poprzedniej, 6. generacji kompaktu. Nie znaczy to jednak, że mamy do czynienia z przestarzałą konstrukcją. Pod względem funkcjonalności autu nie można nic zarzucić – jak zwykle w VW nie trzeba zaglądać do instrukcji, a wszystkie elementy obsługi są na swoim miejscu.
Auto Świat
Nieważne więc, czy jeździmy hatchbackiem, czy kabrioletem – Golf pozostaje Golfem i w jego projekcie zawsze na pierwszym miejscu stoją funkcjonalność i przejrzystość rozwiązań.
Nieważne więc, czy jeździmy hatchbackiem, czy kabrioletem – Golf pozostaje Golfem i w jego projekcie zawsze na pierwszym miejscu stoją funkcjonalność i przejrzystość rozwiązań.
Auto Świat
Czerń materiałów wykończeniowych została przełamana srebrnymi wstawkami ze szczotkowanego aluminium. Funkcjonalność na najwyższym poziomie.
Czerń materiałów wykończeniowych została przełamana srebrnymi wstawkami ze szczotkowanego aluminium. Funkcjonalność na najwyższym poziomie.
Auto Świat
Sportowe fotele są bardzo ergonomicznie wyprofilowane.
Sportowe fotele są bardzo ergonomicznie wyprofilowane.
Auto Świat
Z tyłu zmieszczą się dzieci, ale jeśli jedziemy z otwartym dachem, panuje tu duży przeciąg.
Z tyłu zmieszczą się dzieci, ale jeśli jedziemy z otwartym dachem, panuje tu duży przeciąg.
Auto Świat
Srebrny przycisk obsługuje dach i szyby, czarny (mniejszy) – tylko szyby.
Srebrny przycisk obsługuje dach i szyby, czarny (mniejszy) – tylko szyby.
Auto Świat
Bagażnik kabrioletu ma 250 l – o 130 mniej niż w hatchbacku (Golf VII).
Bagażnik kabrioletu ma 250 l – o 130 mniej niż w hatchbacku (Golf VII).
Auto Świat
Volkswagen Golf Cabrio – w 9 sekund do słońca i z powrotem.
Volkswagen Golf Cabrio – w 9 sekund do słońca i z powrotem.
Auto Świat
W odróżnieniu od samochodów z nadwoziem coupécabrio (z tzw. hardtopem) płócienny dach Golfa można zamykać i otwierać także podczas jazdy, do 30 km/h.
W odróżnieniu od samochodów z nadwoziem coupécabrio (z tzw. hardtopem) płócienny dach Golfa można zamykać i otwierać także podczas jazdy, do 30 km/h.
Auto Świat
Cała procedura jest w pełni automatyczna – wystarczy tylko nacisnąć klawisz.
Cała procedura jest w pełni automatyczna – wystarczy tylko nacisnąć klawisz.
Auto Świat
Najmocniejszą odmianę Cabrio zdradza czerwony emblemat TSI. Jeśli lubicie szybką jazdę z otwartym dachem, dokupcie od razu windszot.
Najmocniejszą odmianę Cabrio zdradza czerwony emblemat TSI. Jeśli lubicie szybką jazdę z otwartym dachem, dokupcie od razu windszot.
Auto Świat
Kupujący Golfa nie oczekują od niego finezyjnego designu, lecz funkcjonalności i klarownych rozwiązań we wnętrzu.
Kupujący Golfa nie oczekują od niego finezyjnego designu, lecz funkcjonalności i klarownych rozwiązań we wnętrzu.
Auto Świat
Pod tym względem cabrio nie różni się niczym od hatchbacka – nie mogę powiedzieć, że auto czymś mnie zaskoczyło, ale przyznaję, że świetnie się nim jeździ i nie można mu nic zarzucić.
Pod tym względem cabrio nie różni się niczym od hatchbacka – nie mogę powiedzieć, że auto czymś mnie zaskoczyło, ale przyznaję, że świetnie się nim jeździ i nie można mu nic zarzucić.
