Minęły trzy lata, odkąd Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive dołączył do naszej długodystansowej floty. Licznik wskazał 104 466 km. Nadszedł czas na wielkie podsumowanie i demontaż. Czy coś znaleźliśmy? Oczywiście. Czy to powód do niepokoju w trzyletnim aucie? Oddajmy głos tym, którzy rozkręcali naszą testową Cuprę i dokładnie przyjrzeli się każdej części.
Szczególnie wśród kierowców ceniących sportowe emocje ten 310-konny pocisk drogowy zyskał przez lata wiernych fanów. Wynika to zresztą z dziennika pokładowego, gdzie użytkownicy notowali: „wielka frajda z jazdy”, „ten samochód rozwija zawrotne prędkości” czy „trzyma się drogi jak przyklejony”. 310 KM i 400 niutonometrów maksymalnego momentu obrotowego przekazywane na cztery koła to mieszanka, która gwarantuje radość z jazdy, a jednocześnie daje spory zapas mocy na co dzień.
Zapas mocy robi wrażenie. Cupra Formentor VZ chętnie wkręca się na obrotyOlaf Itrich / Auto Bild
W liczbach wygląda to tak: według naszych pomiarów Formentor VZ 2.0 TSI rozpędza się do 100 km na godz. w 4,9 s. Sprint do 200 km na godz. zajmuje 20,1 s, a kto chciał, mógł z rozpędu osiągnąć nawet 250 km na godz. (w bezpiecznych warunkach; bez naruszeń przepisów drogowych!).
Końcówki wydechu ze sterowaniem klapami były nie tylko efektowne wizualnie, ale też dostarczały wrażeń akustycznych.Olaf Itrich / Auto Bild
Mimo norm, które znacząco ugrzeczniły wydechy sportowych aut, Cupra w trybie sportowym podczas ręcznej redukcji biegu przyjemne strzela z wydechu. Niestety to, co spodobało nam się podczas testu, nie spodobało się diagnostom podczas inspekcji - wykryli na układzie wydechowym zaczynającą się korozję powierzchniową o różnym nasileniu. Były też inne mankamenty: powłoka tłoków była częściowo starta po stronie tłoczenia. Do tego doszło nagarowanie trzonków zaworów dolotowych.
Czy to coś poważnego? Brzmi groźniej, niż jest w rzeczywistości. To typowe objawy zużycia, a jednocześnie odzwierciedlenie różnych stylów jazdy. Jedni koledzy jeździli na pełnym gazie, generując wysoką temperaturę, inni głównie na krótkich trasach – co nie sprzyjało osiąganiu optymalnej temperatury pracy silnika.
W trakcie testu długodystansowego ujawniły się inne, ciemniejsze strony sportowego stylu jazdy. Jeden z testujących zapisał w dzienniku: — Kierowcy z ciężką nogą dostają rachunek przy dystrybutorze — łatwo osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 13 l na 100 km. W spokojniejszym trybie jazdy średnie spalanie wyniosło 9,8 l – wysoka moc robi swoje. Cupra Formentor VZ nie jest mistrzem oszczędności.
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Cupra Formentor VZ — dane techniczne
| Silnik | Czterocylindrowy, turbodoładowany, umieszczony poprzecznie z przodu |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 1984 cm³ |
| Moc | 228 kW (310 KM) przy 5450 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 400 Nm przy 2000 obr./min |
| Napęd | Napęd na cztery koła / siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa |
| Masa własna | 1626 kg |
| Ładowność | 514 kg |
| Bagażnik | 420 – 1475 l |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Zużycie paliwa | 8,4 l benzyny/100 km (WLTP) |
| Emisja | CO2 192 g/km |
W tym miejscu warto jednak pochwalić komfort podróżowania. Jeden z redaktorów, który wybrał się testową Cuprą do Tyrolu, podsumował: — Sprawnie pokonaliśmy setki kilometrów autostradą, a w górach z przyjemnością pokonywaliśmy serpentyny.
Zastrzeżenia regularnie pojawiały się natomiast wobec bagażnika: — Przy czterech osobach boks dachowy jest obowiązkowy. Do bagażnika mieści się zaledwie 420 l, a układanie walizek jest jak gra w Tetrisa.
Nic dziwnego – mimo SUV-owego wyglądu, Formentor o długości 4,45 metra bazuje na platformie MQB i technicznie jest blisko spokrewniony z Volkswagenem Golfem.
Podczas gdy pojemność bagażnika wywoływała krytykę, bardzo dobrze wyprofilowane sportowe fotele kubełkowe przekonały wielu pasażerów. Miłośnicy dynamicznej jazdy chwalili znakomite trzymanie boczne, zaś kierowcy na długich trasach – wygodę. Zastrzeżenie dotyczyło słabego, tylko ręcznie regulowanego podparcia lędźwi, które okazało się całkowicie nieskuteczne.
| Na początku testu | Na końcu testu | |
|---|---|---|
| Przyspieszenie | ||
| 0–50 km na godz. | 1,9 s | 1,9 s |
| 0–100/-130 km na godz. | 4,9/7,6 s | 4,9/7,6 s |
| 0–160 km na godz. | 11,7 s | 11,7 s |
| 60–100 km na godz. | 2,6 s | 2,6 s |
| 80–120 km na godz. | 3,2 | 3,2 s |
| Droga hamowania | ||
| ze 100 km na godz.; zimne hamulce | 34,5 m | 35,9 m |
| ze 100 km na godz.; ciepłe hamulce | 33,4 m | 33,5 m |
| Poziom hałasu we wnętrzu | ||
| przy 50 km na godz. | 58 dB(A) | 58 dB(A) |
| przy 100 km na godz. | 67 dB(A) | 67 dB(A) |
| przy 130 km na godz. | 69 dB(A) | 69 dB(A) |
Poza tym tapicerka wykazała imponującą trwałość. Nawet po ponad 100 tys. km nie widać wyraźnych śladów zużycia ani uszkodzeń. To samo dotyczy całego wnętrza: klamki, kokpit oraz skórzana kierownica sprawiają wrażenie używanych, ale wcale nie zniszczonych. Jedynie dywanik kierowcy miał przeciągnięcia nici przy obszyciu. To niewielki problem. Dywaniki można wymienić.
Wnętrze Cupry Formentor VZ dobrze zniosło 100 tys. kmOlaf Itrich / Auto Bild
Oprócz bagażnika Cupra Formentor VZ ma jeszcze jeden mankament
Znacznie poważniejsze zastrzeżenia budził system multimedialny. W dzienniku testowym zanotowaliśmy: "To infotainment z najciemniejszego okresu Cariad" (część grupy VW odpowiedzialnej za oprogramowanie). I dalej: "Zastanawiam się, jacy oderwani od rzeczywistości maniacy wymyślili tę obsługę nawigacji. Te całkowicie niezrozumiałe symbole”.
Jeden z testujących sterowanie głośnością i klimatyzacją tym samym suwakiem określił jako „prawdziwą udrękę”. Sterowanie głosem i ekran dotykowy reagowały ospale, ale na szczęście integracja ze smartfonami działała bez zarzutu.
Ile Cupra Formentor VZ jest warta po trzech latach i 100 tys. km?
Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive z 7-biegową skrzynią DSG nigdy nie był okazją. W chwili rozpoczynania testu cena bazowa wynosiła 51 310 euro (po dzisiejszym kursie to prawie 220 tys. zł). Z dodatkami takimi jak 19-calowe felgi, reflektory Matrix LED, PreCrash Assist, dodatkowymi poduszkami powietrznymi, pakietem zimowym i bezprzewodową łącznością Full Link, cena rosła do 55 187 euro (prawie 235 tys. zł).
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Olaf Itrich / Auto Bild
Ciekawy jest rzut oka na wartość rezydualną. Po trzech latach i ponad 104 tys. km Schwacke wycenia samochód na 22 750 euro brutto (ok. 96 tys. zł), czyli połowę pierwotnej wartości. Kto się zdecyduje, otrzymuje oryginalne auto z niewielkimi mankamentami.
Jak wynika z oględzin naszych diagnostów, warto jednak zwrócić uwagę na ewentualną korozję – szczególnie przy obudowie Haldexu. Tam już stwierdzono zaawansowaną rdzę. Zaleca się również obejrzenie śrub mocujących na podwoziu.
Są miejsca, na których po trzech latach ujawniła się zaawansowana korozja. Nieliczne i drobne, ale warto je sprawdzić.Olaf Itrich / Auto Bild
Nasza ocena Cupry Formentor VZ po 100 tys. km
| Liczba | Punkty karne | |
|---|---|---|
| Niezawodność | ||
| Awaria uniemożliwiająca dalszą jazdę | 0 x 15 | 0 |
| Uszkodzenie silnika/skrzyni biegów | 0 x 15 | 0 |
| Uszkodzone części napędu/funkcyjne | 0 x 5 | 0 |
| Dodatkowa krótka wizyta w serwisie | 0 x 3 | 0 |
| Dodatkowy kilkudniowy pobyt w serwisie | 0 x 5 | 0 |
| Usterki i prace dodatkowe (radio/nawigacja/płyny itp.) | 0 x 2 | 0 |
| Uszkodzone drobne elementy (żarówki itp.) | 1 x 1 | 1 |
| Jakość długoterminowa (na podstawie demontażu) | ||
| Nadwozie (konserwacja, lakier, dywany, tapicerka) | 0-5 | 2 |
| Silnik (moc, szczelność, osady, ślady pracy) | 0-5 | 0 |
| Skrzynia biegów (szczelność, zużycie, stan, sprzęgło) | 0-5 | 1 |
| Układ wydechowy (stan, katalizator, mocowania, osłony) | 0-5 | 0 |
| Zawieszenie (osie, resorowanie, układ kierowniczy, mocowania) | 0-5 | 0 |
| Elektryka (przewody, wtyczki, sterowniki, bezpieczniki) | 0-5 | 0 |
| Ocena codziennej eksploatacji/jazdy | ||
| Na podstawie wpisów w dzienniku pokładowym | 0-10 | 0 |
| Suma punktów | 4 | |
| Ocena końcowa: 6 |
Cupra Formentor VZ przekonuje w teście długodystansowym dynamiką jazdy, charakterem i codzienną użytecznością. Słabości systemu multimedialnego i drobne ślady zużycia nie zmieniają bardzo dobrego ogólnego wrażenia. Jak najbardziej zasłużona szóstka.
