Czy udało się miejskiego hatchbacka zmienić w crossovera? Test nowej Toyoty Aygo X

Toyota Aygo X – we wnętrzu nie czuć taniości

Dobry humor nam nie znika również po zajęciu miejsca za kierownicą Aygo X. Czeka na nas bowiem przestronna kabina (z przodu) z wygodnymi fotelami typu lotniczego, przeszytymi czerwoną nicią. Kolorowe akcenty, widoczne także na elementach deski rozdzielczej, świetnie ożywiają wnętrze wykonane z twardych tworzyw. Elegancji dodają obwoluty nawiewów i ekranu multimedialnego pokryte lakierem fortepianowym. Wrażenie przebywania w skromnym aucie segmentu A zacierają też: klimatyzacja automatyczna, ładowarka indukcyjna, duży, 9-calowy ekran multimediów oraz mnogość przycisków zgromadzonych na kierownicy. O poszukiwaniu przez konstruktorów oszczędności informują nas jednak połacie gołej blachy na drzwiach i jednopłaszczyznowa regulacja kierownicy.

Toyota Aygo X – nadal z tyłu ciasno

Na ziemię sprowadza nas także próba zajęcia miejsca na dwumiejscowej tylnej kanapie. W poprzednim Aygo było tam mało przestrzeni, w nowym modelu jest jej nadal niewiele. Niemożliwe okazuje się wręcz zmieszczenie nóg przez dorosłego o wzroście 183 cm, który przemieścił się zza kierownicy przy ustawionym pod swój wzrost fotelu. Problem ze zmieszczeniem nóg za tym kierowcą ma także 8-letnie dziecko. Rodzinna wycieczka za miasto we czwórkę (z dwojgiem dzieci) kończy się więc dla podróżnych dyskomfortem. Pochwalić musimy inżynierów za większą przestrzeń nad głową oraz większy o 63 l bagażnik (pochwała nie dotyczy kufra wersji z audio JBL).

Toyota Aygo X – sprawdzony silnik z Polski

Pod maską nowego Aygo X pracuje jednostka dobrze znana z poprzednika. To produkowany w Polsce trzycylindrowy wolnossący benzyniak o mocy 72 KM. Wydawałoby się, że pasuje w sam raz do auta segmentu A, tyle tylko, że motor ten w większym Aygo X wyraźnie gorzej sobie radzi. Gdy porówna się dane z folderu, motor 1.0 VVT-i w nowym modelu zapewnia w zakresie prędkości 0-100 km/h przyspieszenie 15,9 s – o 1,1 s gorsze niż poprzednik. Tę różnicę jakoś byśmy jeszcze przełknęli, ale podczas naszych pomiarów nie udało nam się w kilku próbach uzyskać lepszego czasu rozpędzania niż 15,8 s. Nikt jednak od auta segmentu A nie oczekuje superosiągów, ale czy nowe (i droższe – o tym za chwilę) nie powinno być lepsze? Wracając do osiągów auta, musimy podkreślić, że Aygo X wyraźnie słabnie, gdy obciąży się je kompletem podróżnych i bagaży lub gdy w pojedynkę poruszamy się przy silnym czołowym wietrze. Jazda poza miastem z prędkościami, które uzyskujemy na ekspresówce czy autostradzie, bywa zwyczajnie męcząca. Bo oprócz wolnego rozpędzania do uszu podróżnych docierają głośne i buczące dźwięki trzycylindrowej jednostki.

Toyota Aygo X – nie ma frajdy z prowadzenia

Lepiej więc Aygo X nie opuszczać miejskich rewirów. Do takiej tezy skłania nas także ocena sposobu prowadzenia. Owszem, na tle poprzednika jest tu wyraźny progres, ale nadal trudno nam to wychwalać. Z jednej strony aż o 9 cm wzrósł rozstaw osi, co powinno korzystnie wpłynąć na komfort jazdy, z drugiej – zwiększenie prześwitu i konieczne utwardzenie podwozia wraz z zastosowaniem większych kół nieco go ograniczyły. Nie jest jednak tak źle, po prostu typowo w tej klasie aut. Również nie porwała nas precyzja kierowania. W środkowym położeniu kierownicy nie ma wyraźnego przekazu o tym, co dzieje się z kołami, a poza tym przy prędkościach autostradowych wyższe auto jest bardziej podatne na boczne podmuchy.

Toyota Aygo X – "X" oznacza Cross. Ciekawe...

By podkreślić zmiany, w nazwie modelu obok "Aygo" pojawiła się litera "X". Widoczna była już w poprzedniku, ale tylko na przetłoczeniach przedniego zderzaka i pokrywy silnika. Teraz "X" w nazwie ma symbolizować "uterenowienie" modelu.

Zmianę przeznaczenia modelu obrazuje, niestety, znaczny wzrost ceny. Rozumiemy tłumaczenia marketingowców, że Aygo X jest droższe, bo urosło, ma bogatsze wyposażenie (a zwłaszcza więcej systemów bezpieczeństwa), ale nadal to przedstawiciel najmniejszego segmentu A. Cena testowego egzemplarza z topowym wyposażeniem Executive, wynosząca prawie 82 000 zł, zwala z nóg. Owszem, bazową odmianę Active można kupić taniej (od 62 900 zł), ale w listopadzie 2021 roku poprzednik kosztował o 17 100 zł mniej.

Toyota Aygo X – ocena

Nadwozie: wyższe nadwozie, terenowy styl i dwubarwne lakierowanie ożywią miejskie ulice. Cieszy większy kufer, drażni ciasna kanapa. Ocena: 4+

Napęd: silnik w mieście spisuje się bez uwag. Poza nim wyraźnie traci oddech. Większe nadwozie nie poprawiło osiągów trzycylindrowca. Ocena: 3+

Prowadzenie: dłuższy rozstaw osi i większe koła poprawiły prowadzenie, ale wyższe auto jest wrażliwe na wiatr. Precyzja jazdy – umiarkowana. Ocena: 4

Multimedia: na najwyższym poziomie. Plus za aplikację MyT. Dobra współpraca ze smartfonami. Ocena: 6

Spalanie: to największy atut Aygo X (śr. 4,8 l, w mieście 5,3-6,3 l/100 km). Ocena: 5+

Komfort: dłuższy rozstaw osi sprawił, że auto nie podskakuje jak piłeczka, a zawieszenie z większym skokiem lepiej amortyzuje dziury. Ocena: 5

Koszty: cena okazyjna nie jest. Cieszy wyższy standard wyposażenia i 3-letnia gwarancja. Ocena: 4

Toyota Aygo X – naszym zdaniem

Toyota wykonała dobry ruch, decydując się na przekształcenie Aygo w crossovera. W końcu po wyższe nadwozie i offroadową stylizację kupujący teraz chętniej sięgają. Klientom spodobają się łatwość wsiadania, wyższy standard wyposażenia i pojemniejszy kufer, ale od crossovera oczekiwałbym przestronniejszej kanapy i nieco lepszych osiągów.

Toyota Aygo X – wyniki testu

Toyota Aygo X – dane producenta

Toyota Aygo X – wyposażenie

Toyota Aygo X – gwarancja/ceny