Toyota Camry 2.5 Hybrid Dynamic Force – limuzyna dla spokojnego kierowcy

Obecna generacja Camry w Europie występuje wyłącznie z napędem hybrydowym
Podczas liftingu unowocześniono systemy bezpieczeństwa i multimedia
Hybrydowa Camry jest oszczędna, ale zapewnia umiarkowane osiągi
Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

Spis treści

Przeczytaj też:
Toyota Camry po liftingu – poprawnie, ale bez emocji
Toyota Camry – to nam się podoba
Toyota Camry – to nam się nie podoba
Toyota Camry po liftingu – moim zdaniem

Gdy jako nastolatek widziałem na ulicy Toyotę Camry, dostawałem na rękach gęsiej skórki. Ten samochód w latach 90. XX wieku był synonimem dobrych osiągów, luksusu – moim motoryzacyjnym marzeniem, co potwierdzał zresztą plakat zawieszony nad łóżkiem. Kiedy więc wiosną 2019 roku otrzymałem propozycję uczestniczenia w premierowych jazdach 8. generacją Camry (model był przez 15 lat nieobecny w Europie), mimo ponad 20-letniego stażu dziennikarskiego silne emocje z dzieciństwa wróciły. Dostępna wyłącznie w hybrydowej wersji czterodrzwiowa limuzyna Toyoty nie zachwyciła mnie wówczas ani osiągami, ani luksusem, ujęła za to przestronną kabiną, wysokim komfortem jazdy oraz cichym i oszczędnym napędem.

Przeczytaj też:

Zmodernizowany jesienią 2020 r., a dostępny od połowy bieżącego roku flagowy model Toyoty nadal jest oferowany z niezwykle oszczędną 218-konną hybrydą (śr. spalanie w teście 6,1 l/100 km), ponadto przekonuje świetnym resorowaniem i wygłuszeniem kabiny. Producent przy okazji liftingu (pomijając kosmetyczne zmiany przedniego zderzaka oraz górnego i dolnego grilla) skupił się na unowocześnieniu systemów bezpieczeństwa i multimediów. System unikania kolizji otrzymał funkcje: wykrywania pieszych i rowerzystów, zapobiegania zderzeniu czołowemu, wspomagania kierownicy w razie ryzyka zderzenia oraz zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach. Camry dostało także system redukcji prędkości na zakrętach, a jego adaptacyjny tempomat dostosowuje teraz prędkość do mijanych znaków drogowych. Zmiany są więc mało zauważalne podczas codziennej eksploatacji, ale znacząco poprawiają poziom bezpieczeństwa podróżnych, zwłaszcza w skrajnych sytuacjach.

Bardziej namacalne modernizacje dostrzeżecie we wnętrzu, w którym pojawiły się: nowe wykończenie i kolorystyka, większy i wyżej zamontowany 9-calowy ekran multimediów, wyposażony (nareszcie!) w interfejsy Android Auto i Apple CarPlay.

Toyota Camry po liftingu – poprawnie, ale bez emocji

Testując Camry przez kilka dni, miałem mieszane uczucia. Z jednej strony flagowy model Toyoty ujął mnie wygodą podróżowania, bogactwem wyposażenia, zwłaszcza elementami pochodzącymi z pakietu VIP (z przodu: elektrycznie regulowana kolumna kierownicza i wentylowane fotele, z tyłu: podgrzewane skrajne miejsca na kanapie z możliwością regulacji pochylenia oparcia, sterowanie radiem, klimatyzacją i roletą tylnej szyby za pomocą przycisków znajdujących się w podłokietniku). Z drugiej – oczekiwałem po nim lepszych osiągów (0-100 km/h w 8,2 s), bardziej angażującego kierowcę prowadzenia, skuteczniejszych hamulców (100-0 km/h w 39 m) oraz lepszej grafiki i szybkości działania systemu multimedialnego, czy takich detali, jak gniazda USB-C (zapewniają szybsze ładowanie telefonów).

Toyota Camry – to nam się podoba

niewielkie spalanie,
wysoki komfort,
wygodna kabina,
bogate wyposażenie,
duża ilość miejsca, niezawodny napęd

Toyota Camry – to nam się nie podoba

długa droga hamowania,
z pakietem VIP kanapa nie jest składana ani dzielona,
nieosłonięte zawiasy w kufrze,
jakość skóry

Toyota Camry po liftingu – moim zdaniem

Czy Camry mnie zawiodło? Nie, mimo że widzę w nim kilka braków względem rywali. Uważam, że jest to bezpieczny, oszczędny i komfortowy pojazd, a do tego ma niezawodny napęd. To auto dla ludzi, którzy nie fascynują się technonowinkami ani nie mają za kierownicą sportowych ambicji.

Toyota Camry 2.5 Hybrid – limuzyna dla spokojnego kierowcy

Przeczytaj też:

Toyota Camry po liftingu – poprawnie, ale bez emocji

Toyota Camry – to nam się podoba

Toyota Camry – to nam się nie podoba

Toyota Camry po liftingu – moim zdaniem

Galeria zdjęć

Jeździłem hybrydową wersją najpopularniejszego w Polsce chińskiego SUV-a. Fajny napęd, ale są i wpadki

Jeździłem najmocniejszym seryjnym Porsche 911. To prawdziwy demon, który potrafi być potulny jak baranek

Jeździłem nową Alfą Romeo Tonale. Jest piękna i dynamiczna

Honda przywróciła do życia Prelude. Jeździłem japońskim coupe ze specjalną funkcją

Jeździłem najbardziej "wypashonym" Porsche 911. Radość życia za grubo ponad 1,2 mln zł

Jeździłem nowym SUV-em ze starych czasów. Oto benzynowa Kia Sportage

Ożył Grandis, Eclipse Cross zmienił szaty. Jeździłem nowymi SUV-ami z Japonii

Przejechałem 13 tys. km SUV-em Lexusa, by dowiedzieć się, czy Japończycy potrafią robić dobre hybrydy plug-in

Jeździłem samochodem japońskiej marki, o której zapomniałem. Ma wyjątkowy napęd

Elektrykiem przez całą Polskę. Z Helu do Zakopanego w jeden dzień

Jeździłem Chery Tiggo 7 w zwykłej wersji benzynowej. Nie tylko spalanie mnie nie zachwyciło

Czy Leapmotor B10 to rzeczywiście okazja roku? Jeździłem już "cudem cenowym"

Hybrydowy Austral pokazuje, że Renault podjęło kilka dobrych decyzji. Mnie zadziwił

Elektryczna Kia EV4 na trasie. Ponad 400 km po Polsce. Wyobrażenia miałem inne niż rzeczywistość

Grand California w Norwegii. Kamperem Volkswagena po kraju trolli, fiordów i życia w stylu slow

Jeździłem Volkswagenem Caddy Flexible eHybrid: to dostawczak podwójnie hybrydowy

Ostatni test Lexusa LC 500 Cabrio. Co za odlot! Dziś już nie ma takich samochodów

Jeździłem 10 dni Mazdą CX-60 3.3 e-Skyactiv D. Udało mi się w niej znaleźć tylko jedną prawdziwą wadę

Jeździłem najmniejszą pełną hybrydą. Toyota Aygo X HEV nie chciała zużywać paliwa

Motoryzacja zatacza koło: EV4 – nowy elektryk marki Kia – nie jest SUV-em i jest z tego dumny

To najszybsze kombi BMW na Nurburgringu. Jazda nim porusza, ale nie tak mocno jak zużycie paliwa