Toyota Camry 2.5 Hybrid Dynamic Force – limuzyna dla spokojnego kierowcy

Obecna generacja Camry w Europie występuje wyłącznie z napędem hybrydowym
Podczas liftingu unowocześniono systemy bezpieczeństwa i multimedia
Hybrydowa Camry jest oszczędna, ale zapewnia umiarkowane osiągi

Spis treści

Przeczytaj też:
Toyota Camry po liftingu – poprawnie, ale bez emocji
Toyota Camry – to nam się podoba
Toyota Camry – to nam się nie podoba
Toyota Camry po liftingu – moim zdaniem

Gdy jako nastolatek widziałem na ulicy Toyotę Camry, dostawałem na rękach gęsiej skórki. Ten samochód w latach 90. XX wieku był synonimem dobrych osiągów, luksusu – moim motoryzacyjnym marzeniem, co potwierdzał zresztą plakat zawieszony nad łóżkiem. Kiedy więc wiosną 2019 roku otrzymałem propozycję uczestniczenia w premierowych jazdach 8. generacją Camry (model był przez 15 lat nieobecny w Europie), mimo ponad 20-letniego stażu dziennikarskiego silne emocje z dzieciństwa wróciły. Dostępna wyłącznie w hybrydowej wersji czterodrzwiowa limuzyna Toyoty nie zachwyciła mnie wówczas ani osiągami, ani luksusem, ujęła za to przestronną kabiną, wysokim komfortem jazdy oraz cichym i oszczędnym napędem.

Przeczytaj też:

Zmodernizowany jesienią 2020 r., a dostępny od połowy bieżącego roku flagowy model Toyoty nadal jest oferowany z niezwykle oszczędną 218-konną hybrydą (śr. spalanie w teście 6,1 l/100 km), ponadto przekonuje świetnym resorowaniem i wygłuszeniem kabiny. Producent przy okazji liftingu (pomijając kosmetyczne zmiany przedniego zderzaka oraz górnego i dolnego grilla) skupił się na unowocześnieniu systemów bezpieczeństwa i multimediów. System unikania kolizji otrzymał funkcje: wykrywania pieszych i rowerzystów, zapobiegania zderzeniu czołowemu, wspomagania kierownicy w razie ryzyka zderzenia oraz zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach. Camry dostało także system redukcji prędkości na zakrętach, a jego adaptacyjny tempomat dostosowuje teraz prędkość do mijanych znaków drogowych. Zmiany są więc mało zauważalne podczas codziennej eksploatacji, ale znacząco poprawiają poziom bezpieczeństwa podróżnych, zwłaszcza w skrajnych sytuacjach.

Bardziej namacalne modernizacje dostrzeżecie we wnętrzu, w którym pojawiły się: nowe wykończenie i kolorystyka, większy i wyżej zamontowany 9-calowy ekran multimediów, wyposażony (nareszcie!) w interfejsy Android Auto i Apple CarPlay.

Toyota Camry po liftingu – poprawnie, ale bez emocji

Testując Camry przez kilka dni, miałem mieszane uczucia. Z jednej strony flagowy model Toyoty ujął mnie wygodą podróżowania, bogactwem wyposażenia, zwłaszcza elementami pochodzącymi z pakietu VIP (z przodu: elektrycznie regulowana kolumna kierownicza i wentylowane fotele, z tyłu: podgrzewane skrajne miejsca na kanapie z możliwością regulacji pochylenia oparcia, sterowanie radiem, klimatyzacją i roletą tylnej szyby za pomocą przycisków znajdujących się w podłokietniku). Z drugiej – oczekiwałem po nim lepszych osiągów (0-100 km/h w 8,2 s), bardziej angażującego kierowcę prowadzenia, skuteczniejszych hamulców (100-0 km/h w 39 m) oraz lepszej grafiki i szybkości działania systemu multimedialnego, czy takich detali, jak gniazda USB-C (zapewniają szybsze ładowanie telefonów).

Toyota Camry – to nam się podoba

niewielkie spalanie,
wysoki komfort,
wygodna kabina,
bogate wyposażenie,
duża ilość miejsca, niezawodny napęd

Toyota Camry – to nam się nie podoba

długa droga hamowania,
z pakietem VIP kanapa nie jest składana ani dzielona,
nieosłonięte zawiasy w kufrze,
jakość skóry

Toyota Camry po liftingu – moim zdaniem

Czy Camry mnie zawiodło? Nie, mimo że widzę w nim kilka braków względem rywali. Uważam, że jest to bezpieczny, oszczędny i komfortowy pojazd, a do tego ma niezawodny napęd. To auto dla ludzi, którzy nie fascynują się technonowinkami ani nie mają za kierownicą sportowych ambicji.

Toyota Camry 2.5 Hybrid – limuzyna dla spokojnego kierowcy

Przeczytaj też:

Toyota Camry po liftingu – poprawnie, ale bez emocji

Toyota Camry – to nam się podoba

Toyota Camry – to nam się nie podoba

Toyota Camry po liftingu – moim zdaniem

Galeria zdjęć

Subaru Forester 2.0 e-Boxer: w starym (dobrym?) stylu

Sześć dni z pierwszą Alfą Romeo Made In Poland. Sprawdziłem, czy mały SUV z 3-cylindrowym 1.2 jest godny tej marki

Tak jeździ Tesla Model Y Juniper, czyli wersja po liftingu. Czy zdoła powstrzymać ucieczkę klientów?

Hybryda nowej generacji w kolejnym aucie. Jest oszczędnie, premium, a auto jest teraz na promocji

BMW M3 Touring to superkombi, z którym wielu chce się ścigać

Mazda CX-60 zyskała więcej szlacheckich cech. Trudno je zobaczyć, ale wiem, że łatwo poczuć

Volkswagen ID.7 wygryzł Teslę na największym rynku w Europie. Czy warto go kupić też w Polsce?

Nowy Grandland to flagowy model Opla. Jeździłem wersją 1.6 Plug-in Hybrid

Oto Volkswagen Tayron. Już nim jeździłem i wiem, że to najpoważniejszy rywal Skody Kodiaq

Hyundai Staria: zanim zakochasz się na zabój, te cztery rzeczy musisz o nim wiedzieć

Czeska odtrutka na małe silniki i nudę. Jeździłem najmocniejszymi spalinowymi Skodami

SsangYong znika, zastępuje go KGM. Jeździłem nowym SUV-em Actyon

Prawie -10 stopni i śnieżyca, a ja śpię w kamperze. Byłem pewien, że pójdę na L4

Cupra Leon VZ Sportstourer w hybrydowej wersji kusi szeregiem zalet. Ma też jeden istotny minus

Nowy Volkswagen nareszcie w salonach. Polacy go uwielbiają i często wybierają

Oto dlaczego Rolls-Royce jest po prostu najlepszy. Spędziłem dobę z "królem SUV-ów"

Pojeździłem aktualnym numerem 1 w Polsce. Toyota C-HR często mnie zaskakiwała. I raz przeraziła

Chińczycy odrabiają lekcje zebrane w Europie. Z BYD-em Atto 2 jest tylko jeden kłopot

Nowy Citroen C3 Aircross to jamnik z siedmioma miejscami. Ma wiele argumentów, by go polubić

Renault Rafale e-Tech 4x4 300 – hybryda Plug-in, prawdziwe "dwa w jednym"? Tak, ale...

Spędziłem tydzień z ulubionym autem Polaków, czyli Toyotą Yaris Cross. "Do sprzedania będzie?"