Toyota Hilux 2.8 D-4D 4x4 A/T – wół roboczy w luksusowym wydaniu

Cena przekraczająca 200 000 zł wydaje się horrendalnie wysoka jak na wołu roboczego. Hiluxa Invincible nie można jednak rozpatrywać wyłącznie jako pojazdu do pracy. Może on bowiem zawstydzić poziomem wykończenia i jakością materiałów niejeden samochód klasy średniej. Poza bojowym wyglądem (czarny grill zintegrowany ze zderzakiem oraz przednią osłoną podwozia, nakładki na błotnikach, inne klamki, obudowy lusterek i detale na klapie bagażnika oraz polerowane felgi 18 cali z czarnym wykończeniem) wyróżnia się elektryczną roletą i czarną sportową nakładką przestrzeni ładunkowej, specjalną okleiną, aluminiowymi stopniami bocznymi oraz hakiem holowniczym. Na liście seryjnego wyposażenia znajdziecie m.in. klimatyzację automatyczną, dostęp bezkluczykowy, podgrzewane skórzane fotele, rozbudowany system multimedialny z nawigacją, interfejsami AA i Apple CarPlay oraz świetnym nagłośnieniem firmy JBL (9 głośników, wzmacniacz 800 W).

Bojowy wygląd testowanej wersji przykuwał uwagę przechodniów, a bogate wyposażenie dawało podróżnym poczucie luksusu. Nas jednak najbardziej zachwycił nowy, 2,8-litrowy silnik. Zapas 500 Nm, dostępnych już od 1600 obr./min, sprawia, że każde naciśnięcie pedału gazu owocuje natychmiastową żywiołową reakcją. Docenia się to zarówno w chwili sprintu spod świateł (ten 2,2-tonowy kolos "robi setkę" w 10,6 s), jak i w terenie, w trakcie wjazdu na wzniesienie. Podczas rozpędzania do kabiny przedostaje się charakterystyczny dźwięk diesla i zasysanego powietrza, ale już w czasie jazdy ze stałą prędkością nawet na autostradzie we wnętrzu jest cicho, co rzadko się zdarza w tej klasie aut.

Sześciostopniowy automat mimo modernizacji nie pracuje wzorowo (lubi czasem szarpnąć), ale co ważne, szybko redukuje biegi, kiedy trzeba. Zimą lub po deszczu docenicie możliwość jazdy po asfalcie w trybie 4x4. W terenie z kolei przydatne okazują się: reduktor (tryb L4), blokada tylnego mostu, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD) oraz doskonała geometria podwozia. Seryjnym Hiluxem można pokonywać wzniesienia o kącie do 42 stopni lub taplać się w kałużach o głębokości do 70 cm.

Poza wspomnianą ładownością (1 t) świetnie nadaje się do holowania przyczep (3,5 t). Co ważne, pewnie się go prowadzi i mimo resorów piórowych jest całkiem komfortowy. Drażniło tylko skrzypiące zawieszenie.

Mimo nie najlepszych doświadczeń z dalszych wyjazdów pikapami wybrałem się z rodziną testowym Hiluxem w trasę 500 km. Podróż okazała się całkiem przyjemna. Silnik 2.8 gwarantował dobrą dynamikę i spalał na autostradzie 11 l/100 km, poza nią 8,8 l/100 km i nie męczył hałasem. Jazdę uprzyjemniały wydajna klima i dobre nagłośnienie. Na autostradzie Hilux zachowywał się pewnie i był komfortowy. Poza nią na krętych drogach o kiepskiej jakości, choć skręcał z dużą precyzją, to trzeba było pamiętać, że ma się do czynienia z wysoko położonym środkiem ciężkości. Przy pakowaniu bagaży drażniła tylko zepsuta elektryczna roleta skrzyni.