W terenie mocy nigdy nie za dużo – testujemy Toyotę Land Cruiser

Jednym z ostatnich „off-roadowych Mohikanów” jest produkowana od 2010 roku i zmodernizowana we wrześniu ubiegłego roku Toyota Land Cruiser. Przy okazji liftingu auto otrzymało mocniejszy silnik Diesla 2.8/204 KM, system Stop & Start, a także unowocześnione multimedia i systemy bezpieczeństwa. Nowością jest także pakiet stylistyczny Black.

My w pierwszej kolejności swoją uwagę skierowaliśmy na silnik. Wraz z liftingiem jego moc wzrosła o 27 KM, a moment obrotowy o 50 Nm. Wartości te miały poprawić jego dynamikę i to się faktycznie udało. Zmierzyliśmy przyspieszenie od 0 do 100 km/h i obecnie wynosi ono 10,5 s (w wersji 177 KM, testowanej w 2018 roku – aż 13 s). Poprawiła się także elastyczność motoru, która w zakresach 60-100/80-120 km/h wyniosła 6,1/7,5 s (poprzednik 8,0/10,4 s). Różnice są duże, ale to nie wszystko, gdyż Toyota zapowiedziała także niższe spalanie w tym 2,5-tonowym kolosie. Na pętli pomiarowej Toyota Land Cruiser spaliła średnio 9,7 l/100 km, poprzednik zanotował o 0,9 l/100 km wyższe zużycie. Ten progres w osiągach i spalaniu ucieszy nabywców nowego modelu.

Wyższą moc i większy moment silnika nowej Toyoty Land Cruiser docenimy także w terenie. Nie tylko na stromych podjazdach, lecz także podczas przejazdu w piasku lub grząskim błocie. W tych trudnych off-roadowych warunkach Toyota Land Cruiser czuje się jak ryba w wodzie, gdyż oprócz wspomnianego napędu 4x4 i reduktora ma: centralny i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym tarciu (tylny z blokadą), aktywne zawieszenie z systemem regulacji wysokości na tylnej osi oraz cały zastęp elektronicznych wspomagaczy.

Wśród nich warto wymienić dwa – MTS i CRAWL. Pierwszy z nich zmienia charakterystykę napędu w zależności od terenu (gotowe tryby do jazdy m.in. po piasku, błocie, skałach, muldach), drugi utrzymuje stałą prędkość na bezdrożach (terenowy tempomat). Co istotne, oba układy ze sobą współpracują i sprawiają, że amatorzy w terenie będą poruszać się jak zawodowi off-roadowcy.

Na co dzień użytkownicy nowej Toyoty Land Cruiser docenią nowe funkcje multimediów. Nas ucieszyła dobra współpraca systemu inforozrywki, który szybciej reaguje na dotyk oraz ma interfejsy Android Auto i Apple CarPlay. Osoby planujące wyprawy będą zadowolone z nawigacji, którą można zaktualizować online, i z nowych funkcjonalności multimediów, powstałych po połączeniu ich z internetem (m.in. informacja o natężeniu ruchu, fotoradarach, parkingach, cenach paliw).

Coś, na co mniej zwracamy uwagę co dzień, a może uratować komuś życie, to nowe rozszerzone funkcje asystentów kierowcy. Wśród nich w układzie unikania kolizji możliwość wykrywania pieszych w nocy oraz rowerzystów w dzień. Nowością jest także inteligentny tempomat adaptacyjny, sugerujący dostosowanie prędkości do sczytanych znaków drogowych.

Wyższa moc, lepsze osiągi i niższe spalanie, a także nowe funkcjonalności multimediów i większe bezpieczeństwo ucieszą przyszłych użytkowników zmodernizowanej Toyoty Land Cruiser. Mniej z pewnością radować się oni będą z wyższej ceny modelu. Porównaliśmy koszt zakupu nowego auta z przedliftingowym testowanym w 2018 roku (oba 7-miejscowe Executive) i okazało się, że różnica na niekorzyść nowego wynosi 16 000 zł. Choć za dobrze wyposażone auto trzeba zapłacić teraz prawie 350 000 zł, to uważamy, że warto, bo jego off-roadowa dzielność (i niezawodność) jest niedostępna dla dużo mocniejszych SUV-ów.