Toyota Prius już od 19 lat stanowi ekologiczną wizytówkę Toyoty. Ten model to symbol pewnej ery w motoryzacji. Dotychczasowa trzecia generacja ma już jednak swoje lata (w produkcji od 2009 roku), stopniowo więc traciła na znaczeniu. Z niecierpliwością czekaliśmy na nową odsłonę najpopularniejszej hybrydy na świecie i... było warto.
Toyota Prius - aspiruje do segmentu D
Nowa Toyota Prius to pierwszy model Toyoty, który powstał na nowej platformie TNGA. Rozwiązanie to dało wiele korzyści. Środek ciężkości obniżono o 2,5 cm, dzięki czemu samochód pewniej się prowadzi. Ponadto obniżono pozycję za kierownicą i poprawił się komfort jazdy. Nadwozie jest o 60 proc. sztywniejsze dzięki większemu wykorzystaniu wysokowytrzymałej stali.
Nowa Toyota Prius aspiruje do segmentu D – samochód urósł o 8 cm na długość i o 1,5 cm na szerokość. Rozstaw osi (2700 mm) jest taki sam, jak w Avensisie. Wnętrze – przestronniejsze niż do tej pory, do tego lepiej wykonane. Akumulatory umieszczono pod tylną kanapą (jak w Aurisie), przez co powiększył się bagażnik (502 l).
Znacznie poszerzono ofertę wyposażenia. Na pokładzie nie brakuje najnowszych systemów bezpieczeństwa, wchodzących w skład pakietu Toyota Safety Sense.
Toyota Prius - mniej znaczy więcej
Duże zmiany zaszły w napędzie hybrydowym. Silnik benzynowy 1.8 ma teraz rekordową sprawność 40 proc. Pozostałe elementy układu (akumulatory, jednostki elektryczne, sterownik mocy) stały się mniejsze, lżejsze i wydajniejsze.
W rezultacie nowa Toyota Prius mimo niższej mocy (w sumie 122 KM) zapewnia lepsze osiągi i płynniejsze przyspieszenie. Samochód jest przyjemniejszy w użytkowaniu, ponieważ wyeliminowano uciążliwe jednostajne wycie silnika benzynowego.
Zużycie paliwa? Tutaj również jest lepiej. Toyota obiecuje 3,3 l/100 km. Taki wynik trudno uzyskać, ale nowy Prius rzeczywiście potrafi być oszczędny, zwłaszcza w mieście. Podczas pierwszych jazd komputer wskazywał wartość 4 l/100 km.
Toyota Prius weszła na zupełnie nowy poziom. W samą porę, ponieważ konkurencja nie śpi (patrz Hyundai z modelem Ioniq). Niestety, Prius IV nie jest tani. Ma bogatsze wyposażenie, ale kosztuje co najmniej 119 900 zł. Większą przystępność ma zapewnić oferta leasingowa. Auto trafi do salonów w kwietniu.
Toyota Prius - to nam się podoba
Cichszy napęd, lepsze własności jezdne, niższe spalanie, wyższa jakość wykonania, większy bagażnik.
Toyota Prius - to nam się nie podoba
Specyficzna stylistyka, wyższa cena od poprzedniej generacji (bogatsze wyposażenie).
Toyota Prius - nasza opinia
Toyota nieustannie rozwija auta hybrydowe. Widać to na przykładzie nowego Priusa, który pod każdym względem jest lepszy od poprzednika.
Adam Mikuła / Auto Świat
Pierwsza masowo sprzedawana hybryda doczekała się kolejnej odsłony. Co się w niej zmieniło?
Pierwsza masowo sprzedawana hybryda doczekała się kolejnej odsłony. Co się w niej zmieniło?
Adam Mikuła / Auto Świat
Prius już od 19 lat stanowi ekologiczną wizytówkę Toyoty. Ten model to symbol pewnej ery w motoryzacji.
Dotychczasowa trzecia generacja ma już jednak swoje lata (w produkcji od 2009 roku), stopniowo więc traciła na znaczeniu. Z niecierpliwością czekaliśmy na nową odsłonę najpopularniejszej hybrydy na świecie i... było warto.
Prius już od 19 lat stanowi ekologiczną wizytówkę Toyoty. Ten model to symbol pewnej ery w motoryzacji.
Dotychczasowa trzecia generacja ma już jednak swoje lata (w produkcji od 2009 roku), stopniowo więc traciła na znaczeniu. Z niecierpliwością czekaliśmy na nową odsłonę najpopularniejszej hybrydy na świecie i... było warto.
Adam Mikuła / Auto Świat
To pierwszy model Toyoty, który powstał na nowej platformie TNGA. Rozwiązanie to dało wiele korzyści. Środek ciężkości obniżono o 2,5 cm, dzięki czemu samochód pewniej się prowadzi. Ponadto obniżono pozycję za kierownicą i poprawił się komfort jazdy. Nadwozie jest o 60 proc. sztywniejsze dzięki większemu wykorzystaniu wysokowytrzymałej stali.
To pierwszy model Toyoty, który powstał na nowej platformie TNGA. Rozwiązanie to dało wiele korzyści. Środek ciężkości obniżono o 2,5 cm, dzięki czemu samochód pewniej się prowadzi. Ponadto obniżono pozycję za kierownicą i poprawił się komfort jazdy. Nadwozie jest o 60 proc. sztywniejsze dzięki większemu wykorzystaniu wysokowytrzymałej stali.
Adam Mikuła / Auto Świat
Nowy Prius aspiruje do segmentu D – samochód urósł o 8 cm na długość i o 1,5 cm na szerokość. Rozstaw osi (2700 mm) jest taki sam, jak w Avensisie. Wnętrze – przestronniejsze niż do tej pory, do tego lepiej wykonane. Akumulatory umieszczono pod tylną kanapą (jak w Aurisie), przez co powiększył się bagażnik (502 l).
Nowy Prius aspiruje do segmentu D – samochód urósł o 8 cm na długość i o 1,5 cm na szerokość. Rozstaw osi (2700 mm) jest taki sam, jak w Avensisie. Wnętrze – przestronniejsze niż do tej pory, do tego lepiej wykonane. Akumulatory umieszczono pod tylną kanapą (jak w Aurisie), przez co powiększył się bagażnik (502 l).
Adam Mikuła / Auto Świat
Deska rozdzielcza jest kompletnie nowa, jednak ogólna koncepcja pozostała taka sama - cyfrowy prędkościomierz i ekran komputera znajdują się na podszybiu.
Deska rozdzielcza jest kompletnie nowa, jednak ogólna koncepcja pozostała taka sama - cyfrowy prędkościomierz i ekran komputera znajdują się na podszybiu.
Adam Mikuła / Auto Świat
Przednie fotele zapewaniają odpowiednią wygodę podróżowania.
Przednie fotele zapewaniają odpowiednią wygodę podróżowania.
Adam Mikuła / Auto Świat
Na tylnej kanapie wydonie mogą podróżować dwie ososby.
Na tylnej kanapie wydonie mogą podróżować dwie ososby.
Adam Mikuła / Auto Świat
Indukcyjne ładowanie smartfona to przydatny gadżet.
Indukcyjne ładowanie smartfona to przydatny gadżet.
Adam Mikuła / Auto Świat
Charakterystyczny dla hybrydowych Toyot monitor zużycia energii.
Charakterystyczny dla hybrydowych Toyot monitor zużycia energii.
Adam Mikuła / Auto Świat
Główny zestaw wskaźników wyświetla teraz więcej informacji w pełnej kolorystyce.
Główny zestaw wskaźników wyświetla teraz więcej informacji w pełnej kolorystyce.
Adam Mikuła / Auto Świat
Bagażnik jest większy niż w poprzednim modelu.
Bagażnik jest większy niż w poprzednim modelu.
Adam Mikuła / Auto Świat
Układ hybrydowy stał się mniejszy i wydajniejszy.
Układ hybrydowy stał się mniejszy i wydajniejszy.
Adam Mikuła / Auto Świat
Cztery tryby jazdy do wyboru: Normal, Eco, Power lub EV. Nowością we wnętrzu są białe wstawki.
Cztery tryby jazdy do wyboru: Normal, Eco, Power lub EV. Nowością we wnętrzu są białe wstawki.
Adam Mikuła / Auto Świat
Toyota nieustannie rozwija auta hybrydowe. Widać to na przykładzie nowego Priusa, który pod każdym względem jest lepszy od poprzednika.
Toyota nieustannie rozwija auta hybrydowe. Widać to na przykładzie nowego Priusa, który pod każdym względem jest lepszy od poprzednika.
Adam Mikuła / Auto Świat
Adam Mikuła / Auto Świat
Adam Mikuła / Auto Świat
Adam Mikuła / Auto Świat
