Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG – mały nie znaczy ciasny | TEST

Grupa Volkswagena jest największym producentem samochodów nie tylko w Europie, lecz także na świecie. Mimo to nie spieszyła się zbytnio ze zbudowaniem małego miejskiego SUV-a – auta klasy mającej w ostatnich latach największy przyrost sprzedaży. Owszem, w Grupie VW jesienią 2017 roku pojawił się Seat Arona, ale marka matka wypuściła na rynek przedstawiciela tej klasy dopiero w 2019 roku, gdy rywale zdążyli się już dobrze zadomowić na rynku. Kamiq – odpowiednik Arony i T-Crossa w Škodzie – zadebiutuje w polskich salonach dopiero po wakacjach. W teście wersji 1.0 TSI/115 KM ze skrzynią DSG sprawdzimy, czy warto było czekać na debiut T-Crossa, czy może lepiej pójść od razu do konkurencji.

Mający długość 4,1 m i szerokość 1,8 m SUV Volkswagena to pod względem gabarytów zewnętrznych typowy przedstawiciel małych crossoverów. Gdy jednak zajrzycie do wnętrza i spróbujecie zająć miejsce w drugim rzędzie siedzeń, okaże się wyjątkowy. Za kierowcą o wzroście 185 cm wygodnie siądziecie i nie będziecie masować mu kolanami kręgosłupa. Także z tyłu nie zabraknie wam przestrzeni nad głową. 

Prowadzący doceni wysoko umieszczone siedzisko, gwarantujące nie tylko łatwe zajmowanie miejsca, lecz także dobrą widoczność. Zresztą ergonomia kokpitu T-Crossa jest po prostu wzorowa. Wirtualne zegary mają wiele doskonale czytelnych ekranów, które łatwo zmieniać przyciskiem na kierownicy. Przypadły nam też do gustu nowoczesne i intuicyjne w obsłudze multimedia, które oprócz nawigacji i wi-fi zawierają interfejsy Android Auto i Apple CarPlay. Wrażenie robią także obszerne i wygodne fotele oraz drogi (za ponad 8000 zł) pakiet stylistyczny R-Line, ale niestety, w aucie kosztującym ponad 120 000 zł raziły nas twarde tworzywa kokpitu. 

W T-Crossie przestrzeni nie zabraknie także na bagaże, kufer ma bowiem aż 455 litrów pojemności. Do tego seryjna podwójna podłoga pozwala po złożeniu oparć kanapy uzyskać niemal równą powierzchnię (lekko pochylona), a także dodatkowy schowek na drobiazgi. Jest on, niestety, niezbyt praktyczny, gdyż powstał we wnęce koła zapasowego, wypełnionej po części styropianem mocującym zestaw naprawczy (dojazdówka za 520 zł).

Trzycylindrowy doładowany benzyniak o mocy 115 KM zapewnia ważącemu 1,3 tony autu dobre osiągi (0-100 km/h w 10,3 s). Żwawo reaguje na gaz już od 1500 obr./min, poniżej tej wartości łapie chwilową zadyszkę. Jest dobrze wyciszony i charakteryzuje się wysoką kulturą pracy jak na trzycylindrowca. Niestety, w jego przypadku przyjemność z jazdy psuje jednak dwusprzęgłowy „automat”, który sprawia, że T-Cross podczas ruszania robi tak zwanego kangura. Skrzyni DSG zdarza się też szarpnąć podczas zmiany biegów. Sytuację ratuje po części tryb sportowy, w którym skrzynia nabiera większej płynności i szybkości – niestety, nie można z niego korzystać na co dzień podczas miejskiej jazdy, gdyż elektronika sprawia, że zmiana biegów następuje dopiero przy wysokich obrotach. Podwyższa się wówczas spalanie, pogarsza komfort akustyczny.

T-Crossa ma krótki rozstawu osi i wysoko położony środek ciężkości. W połączeniu ze sztywnymi nastawami zawieszenia przekłada się to na poczucie twardości. Jest ona jednak do zaakceptowania w ruchu miejskim i na trasie, pod warunkiem że poruszamy się po drogach równych jak stół. Na krótko następujących po sobie poprzecznych nierównościach do wnętrza auta przedostaje się hałas i nieprzyjemne drgania. Uważamy, że winę za tę niedogodność ponoszą 18-calowe koła z oponami o niskim profilu.

Chwalić jednak będziemy T-Crossa za przyjemność prowadzenia. Układ kierowniczy jest doskonale wyważony, tzn. daje odpowiednią informację o tym, co dzieje się z kołami, a nie wprowadza przy tym zbędnej nerwowości w prowadzenie. Na szybko pokonywanych łukach samochód zachowuje się dość neutralnie i nie wykazuje przy tym zbytnich przechyłów nadwozia. Także pozytywnie oceniamy skuteczność układu hamulcowego. 

Ceny T-Crossa zaczynają się od 69 790 zł. Tyle zapłacicie za 95-konny wariant 1.0 TSI i ubogą bazową wersję T-Cross. Dopłata do mocniejszego o 20 KM silnika wynosi 2300 zł w nieco bogatszej odmianie Life. Testowa Style kosztuje ponad 90 000 zł, a wcale nie ma kompletnego wyposażenia...

To nam się podoba: wzorowa precyzja prowadzenia, osiągi, dobre wyciszenie, dużo przestrzeni dla pasażerów i na bagaż.

To nam się nie podoba: cena, niedopracowana skrzynia DSG, niskoprofilowe ogumienie przenosi wstrząsy na poprzecznych nierównościach.

Jestem pod wrażeniem, jak dużo miejsca udało się wygospodarować inżynierom Volkswagena w tak niedużym nadwoziu. O tym, że jeździ się trzycylindrowym benzyniakiem, możemy dowiedzieć się w zasadzie tylko wtedy, gdy zerkniemy pod maskę. Jednostka ma dobre osiągi, niskie spalanie i wysoką kulturę pracy. Przyjemność z jazdy psuła mi jednak skrzynia DSG.