Volvo V60 Cross Country D4 AWD Polestar – wzorowe... na autostradzie | TEST

• Modele Volvo z oznaczeniem Cross Country jeżdżą po drogach od ponad 20 lat
• Wersja Cross Country jest o 75 mm podwyższona względem zwykłego V60
• Zaskakuje wysokim komfortem podróżowania oraz jakością dźwięku

W zasadzie test V60 Cross Country powinienem rozpocząć od wymienienia najważniejszych cech nowoczesnego nadwozia zbudowanego na płycie SPA lub też systemu Pilot Assist, który pozwala na półautonomiczną jazdę, ale tak nie zrobię. Takie informacje znajdziecie na stronie internetowej producenta lub w salonowym folderze. Zacznę nietypowo, bo od emocji, które towarzyszyły już od pierwszych chwil po zajęciu miejsca za kierownicą. Wsiadłem bowiem do modelu, który, po pierwsze, jest kombi klasy średniej (V60), a po drugie, występuje w uterenowionej odmianie (Cross Country). Od razu wróciły wspomnienia, kiedy to po raz pierwszy zimą 1997 roku zasiadłem jako debiutujący dziennikarz w nowiutkim modelu V70 XC i rozpocząłem ponad 20-letnią już przygodę z testami samochodów. Do dziś pamiętam zapach skórzanej tapicerki, wygodę foteli, mnogość przycisków na kokpicie oraz wrażenie, które wywołały wówczas na mnie wysoka moc silnika oraz fantastyczny komfort resorowania. 

Volvo V60Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

W najnowszym V60 Cross Country poczułem się więc świetnie, a z każdym przejechanym kilometrem moja słabość do uterenowionych modeli Volvo rosła, ale po kolei. Cross Country jest podwyższone o 75 mm względem klasycznego V60. Wrażenie solidnej konstrukcji uzyskano dzięki offroadowym nakładkom na progach i błotnikach, które doskonale komponują się przy białym lakierze z 19-calowymi kołami (3240 zł) i czarnym obramowaniem szyb (840 zł). Niskoprofilowe ogumienie (45) podpowiada, że mimo napędu AWD, prześwitu 210 mm oraz elektroniki wspomagającej w terenie (tryb jazdy Off Road, kontrola zjazdu ze wzniesienia) bezdroża nie będą naturalnym środowiskiem V60 Cross Country.

Volvo V60 Cross Country D4 – świetna dynamika, rozsądne spalanie

Świetnie model ten spisuje się za to na asfalcie, co potwierdził test. Zachwyciła mnie dynamika 190-konnego turbodiesla (400 Nm od 1750 obr./min), który doskonale dogadywał się z 8-stopniowym „automatem”, nadmiernie nie obciążając przy tym kieszeni kierowcy (śr. spalanie testowe 7,1 l/100 km). Wyciszenie kabiny zaskakuje doskonałym wytłumieniem hałasu podczas jazdy niemiecką autostradą z prędkością 180 km/h. Jeśli dodam do tego, że w trakcie jazdy można delektować się wysoką jakością dźwięku, znakomitym komfortem podróżowania, a w kabinie bez trudu zmieści się czwórka dorosłych wraz z wakacyjnym bagażem, to powstanie obraz niemal idealnego pojazdu rodzinnego na dalekie trasy. 

Do ideału zabrakło mi ciszej pracującego silnika po pełnym wciśnięciu gazu, mniej odczuwalnych wstrząsów na łączeniach asfaltu i intuicyjnej obsługi komputera pokładowego, ale to już detale... 

Volvo V60 Cross Country D4 – to nam się podoba

1. 1
   Dużo miejsca dla podróżnych i na bagaż,
2. 2
   przyjemne prowadzenie, dynamiczny i oszczędny silnik,
3. 3
   wysoki prześwit,
4. 4
   jakość wykończenia,
5. 5
   wyciszenie kabiny.

Volvo V60 Cross Country D4 – to nam się nie podoba

1. 1
   Cena,
2. 2
   2 lata gwarancji,
3. 3
   niewielka zwrotność i maksymalna pojemność kufra,
4. 4
   brak uchwytów od strony bagażnika do składania siedzeń,
5. 5
   sterowanie klimą przez ekran.

Volvo V60 Cross Country D4 – moim zdaniem

Wersje Cross Country w palecie Volvo to od 22 lat kwintesencja marki. Także nowe V60 CC wpisuje się w ten trend. Podwyższone kombi z 4x4 dają pewność wyjechania z każdej drogowej opresji, a na co dzień pojemny kufer i komfortowe zawieszenie sprzyjają wakacyjnym wojażom.

Volvo V60 Cross Country D4 – Wyniki testu

Volvo V60 Cross Country D4 – dane fabryczne

Volvo V60 Cross Country D4 – wyposażenie

Volvo V60 Cross Country – ceny/gwarancja

Galeria zdjęć

1/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Zwiększenie prześwitu w Cross Country o 7,5 cm (21 cm) nie pogorszyło właściwości jezdnych V60. Auto mimo 19-calowych kół było zaskakująco komfortowe.

2/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dwulitrowy turbodiesel o mocy 190 KM (testowe auto w wersji Polestar) doskonale dogaduje się z 8-stopniowym „automatem” .

3/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Wzorowa jakość materiałów. Projektanci ograniczyli liczbę przycisków do minimum, dlatego klimatyzację obsługuje się przez ekran. Drażniła nas jedynie obsługa komputera pokładowego.

4/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Oryginalny przełącznik uruchamiający silnik, niżej pokrętło trybów jazdy.

5/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

W lekkim terenie przydadzą się tryb Off Road i kontrola zjazdu ze wzniesienia.

6/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Obszerne fotele (z regulacją długości siedziska) są wygodne i dobrze podtrzymują ciało.

7/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dużo przestrzeni na nogi i nad głową.

8/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Bagażnik V60 CC jest pojemny (529 l) i ma regularne kształty.

9/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Praktyczne rozwiązanie, które możemy wykorzystać podczas przewożenia weekendowych zakupów.

10/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Hak holowniczy wysuwany półautomatycznie to wydatek 4750 zł.

11/11

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Ośmiostopniowa przekładnia sprzyja niskiemu spalaniu i mniejszemu hałasowi. Przy stałej prędkości na autostradzie we wnętrzu panuje cisza.