Volvo i szofer? To egzotyczne połączenie. Właściciel auta tej marki raczej siada za kierownicą. W Wielkiej Brytanii czy Niemczech Volvo jeszcze do niedawna było kojarzone jako samochód dla nauczyciela, ale szwedzcy marketingowcy jakoś nigdy nie podchwycili tego tematu. Za to już na wschód od żelaznej kurtyny Volvo cieszyło się renomą bardziej ekskluzywnej marki.
Przedłużone Volvo 264 i 760 służyły w rządowym parku samochodowym NRD. Był nawet czas, kiedy głowa naszego państwa (i jej zasłużony siwy wąs) podróżowała na kanapie opancerzonego Volvo. Jednak następca Lecha Wałęsy przesiadł się do BMW i szoferskie Volvo odeszły w niepamięć.
Historia jednak lubi się powtarzać i trzeba było wpływu innej republiki ludowej, żeby Volvo znów oferowało auto, którym wypada być wożonym, czyli Volvo XC90 Excellence. Pojazd ten powstał jako odpowiedź na oczekiwania klientów z Chin. Jest to bowiem największy na świecie rynek aut szoferskich. Jeśli tylko kogoś stać, woli oddać prowadzenie samochodu etatowemu kierowcy.
Państwo Środka jest też ojczyzną kapitału, który umożliwił skonstruowanie XC90 – Volvo należy do prosperującego koncernu Geely. Zatem pierwszą lampkę szampana schłodzonego w pokładowej lodówce Volvo XC90 Excellence wypijamy za zdrowie chińskich towarzy..., to znaczy menedżerów! Bez nich Volvo być może dawno już skończyłoby tak, jak Saab.
Volvo XC90 T8 - kabina wybitnie niechińska
Gdy przebywa się w znakomicie wykończonej kabinie, można się pozbyć wszelkich złudzeń co do rzekomej „chińskości” tego auta, bo tę lubią zarzucać mu hejterzy. Styl jest bezsprzecznie szwedzki. Nawet kryształowe kieliszki są sygnowane przez hutę szkła Orrefors. Zapach, który roztacza się we wnętrzu, jest godny wozu za ponad pół miliona złotych – nie, nie pachnie tu pieniędzmi, lecz szlachetnymi materiałami, np. miękką skórą, którą obszyto nawet uchwyty w podsufitce i kieszenie. Fornir otwartoporowy ma surowy, elegancki charakter – miło się na niego patrzy i dotyka. Taka właśnie powinna być kabina luksusowego samochodu.
A komfort? Dwa w pełni regulowane trony czekają, żeby rozpieścić swoich pasażerów. Podgrzać siedzisko, schłodzić szampana, wymasować Szanownego Pana i potem zwentylować plecki? Proszę bardzo! Polecenia wydaje się na niewielkim, ale wygodnym w użyciu wysuwanym ekranie dotykowym. A w chwilach nudy przydają się uchwyty na iPada i wyjmowane stoliki.
Czy czegoś brakuje? Może odrobiny więcej miejsca, gdyż przy 5 metrach długości Volvo XC90 mogłoby oferować więcej przestrzeni na nogi. Z pozytywnych braków: hałas. Wnętrze Volvo XC90 Excellence jest fantastycznie wyciszone. Pomyślano nawet o szybie oddzielającej kabinę od bagażnika. A gdy szofer zadba o prąd w akumulatorze, jazda będzie bezszelestna. Gorzej, gdy poprosicie go o szybką jazdę – wówczas 4-cylindrowy silnik będzie pracował na wysokich obrotach i trochę warczał.
Moc, niestety, nie płynie tu leniwym strumieniem, jak na szoferską limuzynę przystało, lecz jest mozolnie zdobywana za pomocą kompresora, turbosprężarki, a także silnika elektrycznego. Bez dwóch zdań: mimo imponujących osiągów wolelibyśmy widzieć pod maską potężniejszy, co najmniej 6-cylindrowy silnik.
Sytuację niewiele poprawia pakiet Polestara, zwiększający moc z 407 do 421 KM – kultura jej rozwijania pozostaje bez zmian, czyli jest nie najlepsza.
Volvo XC90 T8 - nie o moc tu przecież chodzi
Tyle że przecież i tak żaden szofer nie odważy się jeździć z gazem w podłodze, bo jeszcze by się z tyłu szampan rozlał. To auto powstało z myślą o odprężeniu. A w tej kategorii Volvo może naprawdę śmiało rywalizować z ugruntowaną konkurencją.
Volvo XC90 T8 – dane techniczne
| Silnik | t.benz. R4 + elektr. |
| Pojemność (cm3) | 1969 |
| Moc (KM) | 334 + 87 |
| Maks. moment obr. (Nm) | 440 + 240 |
| Napęd | 4x4 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4950/1958/1776 |
| Bagażnik (l) | 431 |
| Masa własna (kg) | 2394 |
| V maks. (km/h) | 230 |
| 0-100 km/h (s) | 5,5 |
| Spalanie (l/100 km) | 12,1 |
| Emisja CO2 (g/km) | 49 |
| Cena (zł) | 530 000 |
Volvo XC90 – nasza opinia
Szoferski SUV nie jest nowym wynalazkiem – Range Rover już od kilku lat jest dostępny z wydłużonym rozstawem osi i vipowskimi fotelami z tyłu. Niemniej jednak Volvo XC90 Excellence umacnia pozycję Volvo wśród producentów luksusowych aut. Żeby jednak naprawdę błyszczeć w tych sferach, przydałaby się wyższa kultura pracy napędu przy dużym obciążeniu.
Galeria zdjęć
1/17 Volvo XC90 Excellence powstało jako odpowiedź na oczekiwania klientów z Chin
2/17 Potężne nadwozie i wysoka masa. W tej wersji Volvo XC90 waży 2394 kg
3/17 W pełni naładowane akumulatory powinny wystarczyć na pokonanie około 40 km wyłącznie w trybie elektrycznym
4/17 5,5-sekundowy sprint do „setki” robi wrażenie, ale kultura budowania mocy i przekazywania jej na asfalt – już mniej
5/17 To auto powstało z myślą o odprężeniu. A w tej kategorii Volvo może naprawdę śmiało rywalizować z ugruntowaną konkurencją
6/17 Bagażnik ma pojemność 431 l
7/17 Elektrycznie sterowane fotele to standard
8/17 W hybrydowej wersji wykorzystano silnik elektryczny o mocy 87 KM i benzynowy generujący 334 KM
9/17 Z tyłu nie zabrakło oczywiście nawiewów i sterowania klimatyzacją
10/17 Szofer nie powinien narzekać na atmosferę pracy. Zamiast kryształowego kieliszka dzierży kryształowy lewarek automatycznej skrzyni
11/17 Przy 5 metrach długości XC90 mogłoby oferować więcej przestrzeni na nogi
12/17 Pasażerowie podróżujący z tyłu mają do dyspozycji lotnicze stoliki
13/17 Wygodne fotele sprawdzą się podczas długich podróży
14/17 Podczas szybkiej jazdy motor benzynowy warczy trochę na wysokich obrotach
15/17 Szampan i kryształowe kieliszki podróżują w wydajnej lodóweczce
16/17 Na kieliszki i szampana przewidziano miejsce pomiędzy fotelami
17/17 Surowa stylistyka nadwozia to charakterystyczny element samochodów Volvo
