Unia Europejska

Na przerejestrowanie samochodu sprowadzonego z UE mamy 30 dni, a zwłoka wiąże się z karą administracyjną w wysokości od 200 do 1000 zł. Takie same terminy i kary grożą za niezgłoszenie sprzedaży albo kupna pojazdu już zarejestrowanego w Polsce. W czym problem? Otóż czas oczekiwania na rejestrację pojazdu to w wielu wydziałach komunikacji obecnie nawet dwa miesiące! Są i takie urzędy, w których niemal nie sposób bez pomocy wykwalifikowanych "staczy" uzyskać tzw. numerka.

Choć prace nad ostateczną formą zapowiadanej na 2025 r. normy Euro 7 dopiero trwają, to jeśli Komisja Europejska przyjmie jej najbardziej restrykcyjną formę, pracę mogą stracić miliony osób zatrudnione dziś w branży motoryzacyjnej. I to będzie naprawdę poważny problem.

Zmiany w oznaczeniach czekają nas nie tylko na sprzęcie RTV i AGD, pojawią się również na pojazdach zasilanych energią elektryczną, czyli w hybrydach plug-in i stuprocentowych samochodach elektrycznych, oraz na stajach ich ładowania. Co dokładnie się zmieni?

Nie tylko kierowcy mogą się wzajemnie informować o różnych zagrożeniach na drogach. Dzięki unijnej inicjatywie Data for Road Safety samochody różnych marek zaczną się wzajemnie ostrzegać, tak jak od wielu lat robią to użytkownicy aplikacji NaviExpert, Waze czy Yanosik.

Mnożą się doniesienia, że za sprawą dyrektywy Unii Europejskiej oraz stosownego rozporządzenia na stacjach wkrótce nie zobaczymy już cen paliw za litr oraz, że w zamian dowiemy się jedynie, jaki jest koszt pokonania 100 km na wybranym paliwie. A o co chodzi naprawdę?

To był trudny rok dla branży motoryzacyjnej, ale dzięki stosunkowo mocnemu odbiciu w końcowych miesiącach nie był tak fatalny, jak można było sądzić jeszcze w marcu czy kwietniu. Mimo to w roku 2020 sprzedano w Unii Europejskiej o ponad 3 mln aut mniej niż w 2019. Kto stracił najwięcej, a kto wyszedł obronną ręką? Znamy już dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ACEA).

Od 1 lutego 2021 r. wchodzi w życie unijne rozporządzenie o tzw. prekursorach materiałów wybuchowych. Niewinny z pozoru zakup akumulatora w zestawie z osobnym pojemnikiem z elektrolitem może wówczas rodzić podejrzenia o próby nielegalnego wytwarzania niebezpiecznych materiałów!

Komisja Europejska była nieubłagana. Po pierwsze, mimo kryzysu wywołanego pandemią nie zdecydowała się na przesunięcie terminu wprowadzenia nowej normy Euro 6D ISC-FCM. Po drugie, od 1 stycznia w UE sprzedaż aut niespełniających nowej normy jest bardzo mocno utrudniona, a w wielu przypadkach – wręcz niemożliwa. Co w tej sytuacji zrobią dilerzy? Zezłomują niesprzedane pojazdy?

Planów się najwyraźniej nie zmienia. A przynajmniej nie zmienia ich Unia Europejska – wprowadzenie normy Euro 6D ISC-FCM było od dawna planowane na 1 stycznia 2021 r., ale ani prośby ani groźby, ani nawet pandemia koronawirusa nie były w stanie jej odroczyć. Oto co nas czeka.

Przed nami kolejna drogowa rewolucja. Unia Europejska zamierza na dobre poprawić poziom bezpieczeństwa na drogach w ramach długoterminowego programu Vision Zero. To oznacza nie tylko nowe obowiązkowe funkcje w samochodach, ale także odmienione oznakowanie dróg i nowy system klasyfikacji europejskich tras.

Według badania przeprowadzonego na zlecenie portalu ogłoszeniowego mobile.de, 41 procent niemieckich kierowców chce zakazu sprzedaży aut spalinowych od 2025 r. Przeciwnych tak radykalnej decyzji jest jednak 48,2 proc. z nich

Coraz bliżej automatycznych ograniczników prędkości. Już za półtora roku wszystkie nowo homologowane w Europie auta osobowe, ciężarowe i autobusy będą wyposażone w asystenta ISA, czyli układ ostrzegający o przekroczeniu dozwolonej prędkości. W Unii trwa jednak prawdziwa batalia o to, co dokładnie trafi jako obowiązkowe wyposażenie pojazdów.

Nie jest tajemnicą, że budowa nowoczesnych dróg jest bardzo kosztowna. Stąd tak wiele odcinków w Polsce uzyskało spore dofinansowanie z Brukseli. W ramach unijnych projektów przewidziano łącznie ponad 1800 km nowych dróg. Oto wybrane inwestycje.

Zostały już niespełna trzy miesiące do wejścia w życie nowych norm emisji spalin. Oznacza to, że dilerzy muszą do tego czasu wyprzedać większość aut, które nowych wymagań nie spełniają. Problem w tym, że przez drugą falę pandemii koronawirusa, sprzedaż w salonach samochodowych ponownie drastycznie spada.To może oznaczać, że w salonach zostaną auta, których nie da się już zarejestrować!

Ostatnie dane firmy Jato Dynamics zaskakują tak dużym wzrostem popularności aut zelektryfikowanych na terenie Unii. Okazuje się, że już co czwarte auto napędzane było prądem, a pod względem sprzedaży we wrześniu elektryki wyprzedziły diesle. W Polsce jednak sytuacja wyglada nieco inaczej.

Unijna dyrektywa o zanieczyszczeniu świetlnym jest bezlitosna – jeśli ktoś ma zarejestrowanego na terenie Unii Europejskiej Rollsa z podświetlanym znaczkiem, to będzie musiał udać do dilera, który... podświetlenie odłączy. Czyżby zemsta Brukseli za Brexit? Jednak nie, bo brytyjski producent przeprowadza akcję dobrowolnie.

W Europie notujemy największy spadek emisji CO2 wśród nowych aut od 2008 roku, a udział aut elektrycznych w rynku samochodowym zostanie potrojony. Okazuje się jednak, że nie wszyscy producenci radzą sobie tak samo dobrze z nowymi, ostrzejszymi limitami. Niektórym nadal grożą gigantyczne kary.

Inteligentny Asystent Prędkości to funkcjonalność już dziś obecna jako wyposażenie seryjne bądź opcjonalne w wielu modelach aut. Od 2022 roku ma to być wyposażenie obowiązkowe w nowych samochodach sprzedawanych na terytorium UE. Teoretycznie otwarta jest kwestia, czy będziemy mieli do czynienia z „asystentem” czy „ogranicznikiem” – Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) wolałaby tę drugą opcję. A w praktyce...

Do tej pory plan zakładał, że emisję dwutlenku węgla trzeba będzie obniżyć do 2030 r. o 37,5 proc. Nagle KE postanowiła jednak dokręcić producentom śrubę i proponuje redukcję flotowej emisji CO₂ aż o 50 proc. (!). W branży zawrzało

Wszystkie kraje Unii Europejskiej od 1 września muszą wprowadzić surowszą procedurę homologacyjną nowych samochodów osobowych i ciężarowych, autobusów, przyczep oraz pojazdów specjalnych. Nowe przepisy wprowadzają także możliwość weryfikacji aut, które już homologację uzyskały. Przewidziano też surowe kary za ewentualne niezgodności.