Unia Europejska

Unijna dyrektywa o zanieczyszczeniu świetlnym jest bezlitosna – jeśli ktoś ma zarejestrowanego na terenie Unii Europejskiej Rollsa z podświetlanym znaczkiem, to będzie musiał udać do dilera, który... podświetlenie odłączy. Czyżby zemsta Brukseli za Brexit? Jednak nie, bo brytyjski producent przeprowadza akcję dobrowolnie.

W Europie notujemy największy spadek emisji CO2 wśród nowych aut od 2008 roku, a udział aut elektrycznych w rynku samochodowym zostanie potrojony. Okazuje się jednak, że nie wszyscy producenci radzą sobie tak samo dobrze z nowymi, ostrzejszymi limitami. Niektórym nadal grożą gigantyczne kary.

Inteligentny Asystent Prędkości to funkcjonalność już dziś obecna jako wyposażenie seryjne bądź opcjonalne w wielu modelach aut. Od 2022 roku ma to być wyposażenie obowiązkowe w nowych samochodach sprzedawanych na terytorium UE. Teoretycznie otwarta jest kwestia, czy będziemy mieli do czynienia z „asystentem” czy „ogranicznikiem” – Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) wolałaby tę drugą opcję. A w praktyce...

Do tej pory plan zakładał, że emisję dwutlenku węgla trzeba będzie obniżyć do 2030 r. o 37,5 proc. Nagle KE postanowiła jednak dokręcić producentom śrubę i proponuje redukcję flotowej emisji CO₂ aż o 50 proc. (!). W branży zawrzało

Wszystkie kraje Unii Europejskiej od 1 września muszą wprowadzić surowszą procedurę homologacyjną nowych samochodów osobowych i ciężarowych, autobusów, przyczep oraz pojazdów specjalnych. Nowe przepisy wprowadzają także możliwość weryfikacji aut, które już homologację uzyskały. Przewidziano też surowe kary za ewentualne niezgodności.

Większość producentów aut zapłaci kary za nadmierną emisję dwutlenku węgla przez sprzedawane w Europie samochody, a my – więcej za nowe auta, których cena będzie zawierać drakońskie kary czy – jak kto woli – opłaty. Niewielu producentów działających w Europie ma szansę dostosować średnią emisję swojej floty do początku 2021 roku.

Wraz końcem 2020 roku przestaje obowiązywać dotychczasowa „tymczasowa” norma emisji spalin Euro 6d-TEMP, a od 1 stycznia 2021 nowo rejestrowane auta mają spełniać ostrzejszą normę Euro 6d. Co stanie się z autami, które nie są zgodne z nowymi wymogami, które do tej pory nie zostaną sprzedane? W mediach pojawiły się spekulacje, że będą musiały trafić „na żyletki”. Wyjaśniamy, jak jest naprawdę.

Rosyjska Łada wycofuje się z rynku unijnego. Powodem nie jest jednak pandemia koronawirusa, a ekologia – producent nie ma modeli, które spełniałyby nowe unijne normy emisji spalin i nie planuje się do nich dostosowywać.

Wstępne dane opublikowane przez Europejską Agencję Środowiska pokazują, że 2019 rok był trzecim z rzędu, w którym wzrosła średnia emisja CO2 nowych samochodów sprzedawanych w Europie. Autorzy raportu winy upatrują w rosnącej popularności SUV-ów.

Komisja Europejska dokonała wstępnej oceny poziomu bezpieczeństwa drogowego w 2019 roku. Dobra wiadomość jest taka, że na europejskich drogach jest coraz bezpieczniej. Zła, że jednym z krajów, w którym ginie najwięcej osób jest Polska.

Już w przyszłym roku na terenie Unii Europejskiej zaczną obowiązywać nowe, jeszcze bardziej rygorystyczne normy emisji CO2 dla nowych aut. Według PA Consulting, łączne kary, jakie grożą producentom samochodów w 2021 roku, mogą wynieść nawet 14,5 mld euro! Rekordziści będą musieli „dopłacać” średnio ponad 2000 euro do każdego sprzedanego samochodu.

Komisja Europejska ogłasza nowy projekt zmian w polityce klimatycznej i gospodarczej. Ambitne cele oznaczają jeszcze większe wyzwania dla transportu i szeroko rozumianej motoryzacji. Pora na zaostrzone normy emisji CO2, eliminację aut spalinowych, zielone akumulatory i dostęp do elektryków dla każdej rodziny w Europie.

Aktualne etykiety unijne towarzyszące wszystkim oponom do aut osobowych w bardzo niewielkim stopniu ułatwiają wybór dobrego ogumienia. Można powiedzieć, że w przypadku opon zimowych nie ułatwiają wyboru w najmniejszym stopniu. Ma się to (nieznacznie) zmienić już niedługo. Od 2021 roku etykiety towarzyszące oponom bedą zawierać szczątkowe informacje o zimowych właściwościach ogumienia, przede wszystkim pomocne w uniknięciu pomyłki polegającej na kupnie opon zimowych przeznaczonych do użytku w innym klimacie. Etykiety dostępne są i będą w formie naklejek w sklepach stacjonarnych oraz w wersji cyfrowej w sklepach internetowych

Od połowy 2022 r. wszystkie nowe samochody wprowadzane na rynek unijny będą musiały być wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, m.in. w systemy utrzymania auta w pasie ruchu, monitorujący senność kierowcy i wykrywający obiektów przy cofaniu oraz możliwość montażu alkomatów blokujących zapłon.

Aktualnie limit alkoholu na terenie UE jest różny , bo zależy od konkretnego kraju członkowskiego. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) chce, aby zrównać go do jednego poziomu – 0,0 promila. Co ciekawe, kampanię promującą zmiany w przepisach sponsorują... producenci alkoholu.

Po tragicznym wypadku z udziałem pieszych i SUV-a Porsche, do którego doszło we wrześniu br. w Berlinie, Niemcy zaczęli dyskusję o tym, co zrobić z dużymi samochodami w miastach. Szef Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu poszedł dalej – proponuje wprowadzić zakaz wjazdu tego typu pojazdów do ścisłego centrum europejskich miast.

Dania, wspierana przez 10 innych krajów Unii Europejskiej, wezwała do zakazu sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi na terenie całej Wspólnoty. Zakaz miałby obowiązywać już w 2030 roku. Z kolei państwa Europy Wschodniej apelują o rozwiązanie problemu napływu starych, zużytych pojazdów z Europy Zachodniej.

Zapowiadana w zeszłym roku rewolucja w całym polskim systemie badań technicznych pojazdów spełzła na niczym, więc Ministerstwo Infrastruktury zostało zmuszone przygotować przynajmniej niezbędne zmiany, by dostosować polskie prawo do unijnego. Co to oznacza dla kierowców?

W wielu mediach toczy się dyskusja o tym, że wśród nowych obowiązkowych systemów bezpieczeństwa, w które będą wyposażane samochody, znajdzie się również układ wymuszający jazdę z dozwoloną prędkością. Takie informacje wywołują duże emocje, ale... mijają się z prawdą.

Parlament Europejski zajął się regulacją pracy kierowców dostawczych vanów. Osoby, które kierują dostawczakami o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,4 tony będą musieli mierzyć czas pracy tachografem i robić regularne przerwy, tak jak kierowcy ciężarówek. Parlament Europejski przyjął już odpowiednie przepisy.