Unia Europejska

Szef Renault Luca de Meo bez ogródek mówi, że segment najmniejszych aut nie ma szans przetrwać, a auta miejskie zdrożeją nawet dwukrotnie. A to wszystko już za niespełna 4 lata. Według szefa Renault winna jest nowa, bardzo restrykcyjna norma Euro 7.

W sprawie obowiązku ubezpieczenia niejeżdżącego auta wypowiedział się TSUE – z wyroku wynika, iż bez względu na stan auta i jego zdolność do jazdy, musi ono być ubezpieczone w zakresie OC. Polskie przepisy są jednak wyjątkowo restrykcyjne oraz kosztowne dla kierowców, co wcale nie wynika z prawa unijnego.

Z początkiem maja br. zaczęły obowiązywać nowe standardy oznaczeń opon. Ma być mniej klas – opony z najgorszymi parametrami zostaną wycofane ze sprzedaży – i bardziej czytelnie dla kupującego. Wyjaśniamy, jak czytać nowe etykiety.

Choć moda na auta elektryczne trwa w najlepsze, to w Europie wciąż nie brakuje chętnych na samochody z silnikami spalinowymi. Ich sprzedaż systematycznie maleje, ale nadal stanowią zdecydowaną większość - ponad 65 proc. udziałów w europejskim rynku należy do aut napędzanych benzyną czy olejem napędowym.

Grupa doradcza Komisji Europejskiej AGVES najwyraźniej ugięła się pod zmasowaną krytyką i zmieniła swoje rekomendacje dotyczące normy Euro 7. Nie znajdą się w niej już warunki niemożliwe do spełnienia przez silniki spalinowe.

To, jak się prowadzimy, przełoży się na to, czy będziemy mogli prowadzić? Unijni urzędnicy pracują, by znacząco zmienić system badań stanu zdrowia kierowców oraz kandydatek i kandydatów na kierowców. To oznacza, że niektórzy kierujący powinni zacząć martwić się o swoje uprawnienia do prowadzenia auta, motocykla czy innego pojazdu. Zmienią się także nasze prawa jazdy.

Nie milknie dyskusja na temat restrykcyjnych przepisów dotyczących emisji spalin - normy Euro 7 - które mają obowiązywać w Unii Europejskiej od 2025 r. Głosy sprzeciwu słychać zwłaszcza w Niemczech, gdzie przemysł samochodowy jest najsilniejszy w Europie. Za sprawą niemieckich automobilklubów w internecie znalazła się petycja pod znamiennym tytułem „Stop Euro 7”.

Na przerejestrowanie samochodu sprowadzonego z UE mamy 30 dni, a zwłoka wiąże się z karą administracyjną w wysokości od 200 do 1000 zł. Takie same terminy i kary grożą za niezgłoszenie sprzedaży albo kupna pojazdu już zarejestrowanego w Polsce. W czym problem? Otóż czas oczekiwania na rejestrację pojazdu to w wielu wydziałach komunikacji obecnie nawet dwa miesiące! Są i takie urzędy, w których niemal nie sposób bez pomocy wykwalifikowanych "staczy" uzyskać tzw. numerka.

Choć prace nad ostateczną formą zapowiadanej na 2025 r. normy Euro 7 dopiero trwają, to jeśli Komisja Europejska przyjmie jej najbardziej restrykcyjną formę, pracę mogą stracić miliony osób zatrudnione dziś w branży motoryzacyjnej. I to będzie naprawdę poważny problem.

Zmiany w oznaczeniach czekają nas nie tylko na sprzęcie RTV i AGD, pojawią się również na pojazdach zasilanych energią elektryczną, czyli w hybrydach plug-in i stuprocentowych samochodach elektrycznych, oraz na stajach ich ładowania. Co dokładnie się zmieni?

Nie tylko kierowcy mogą się wzajemnie informować o różnych zagrożeniach na drogach. Dzięki unijnej inicjatywie Data for Road Safety samochody różnych marek zaczną się wzajemnie ostrzegać, tak jak od wielu lat robią to użytkownicy aplikacji NaviExpert, Waze czy Yanosik.

Mnożą się doniesienia, że za sprawą dyrektywy Unii Europejskiej oraz stosownego rozporządzenia na stacjach wkrótce nie zobaczymy już cen paliw za litr oraz, że w zamian dowiemy się jedynie, jaki jest koszt pokonania 100 km na wybranym paliwie. A o co chodzi naprawdę?

To był trudny rok dla branży motoryzacyjnej, ale dzięki stosunkowo mocnemu odbiciu w końcowych miesiącach nie był tak fatalny, jak można było sądzić jeszcze w marcu czy kwietniu. Mimo to w roku 2020 sprzedano w Unii Europejskiej o ponad 3 mln aut mniej niż w 2019. Kto stracił najwięcej, a kto wyszedł obronną ręką? Znamy już dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ACEA).

Od 1 lutego 2021 r. wchodzi w życie unijne rozporządzenie o tzw. prekursorach materiałów wybuchowych. Niewinny z pozoru zakup akumulatora w zestawie z osobnym pojemnikiem z elektrolitem może wówczas rodzić podejrzenia o próby nielegalnego wytwarzania niebezpiecznych materiałów!

Komisja Europejska była nieubłagana. Po pierwsze, mimo kryzysu wywołanego pandemią nie zdecydowała się na przesunięcie terminu wprowadzenia nowej normy Euro 6D ISC-FCM. Po drugie, od 1 stycznia w UE sprzedaż aut niespełniających nowej normy jest bardzo mocno utrudniona, a w wielu przypadkach – wręcz niemożliwa. Co w tej sytuacji zrobią dilerzy? Zezłomują niesprzedane pojazdy?

Planów się najwyraźniej nie zmienia. A przynajmniej nie zmienia ich Unia Europejska – wprowadzenie normy Euro 6D ISC-FCM było od dawna planowane na 1 stycznia 2021 r., ale ani prośby ani groźby, ani nawet pandemia koronawirusa nie były w stanie jej odroczyć. Oto co nas czeka.

Przed nami kolejna drogowa rewolucja. Unia Europejska zamierza na dobre poprawić poziom bezpieczeństwa na drogach w ramach długoterminowego programu Vision Zero. To oznacza nie tylko nowe obowiązkowe funkcje w samochodach, ale także odmienione oznakowanie dróg i nowy system klasyfikacji europejskich tras.

Według badania przeprowadzonego na zlecenie portalu ogłoszeniowego mobile.de, 41 procent niemieckich kierowców chce zakazu sprzedaży aut spalinowych od 2025 r. Przeciwnych tak radykalnej decyzji jest jednak 48,2 proc. z nich

Coraz bliżej automatycznych ograniczników prędkości. Już za półtora roku wszystkie nowo homologowane w Europie auta osobowe, ciężarowe i autobusy będą wyposażone w asystenta ISA, czyli układ ostrzegający o przekroczeniu dozwolonej prędkości. W Unii trwa jednak prawdziwa batalia o to, co dokładnie trafi jako obowiązkowe wyposażenie pojazdów.

Nie jest tajemnicą, że budowa nowoczesnych dróg jest bardzo kosztowna. Stąd tak wiele odcinków w Polsce uzyskało spore dofinansowanie z Brukseli. W ramach unijnych projektów przewidziano łącznie ponad 1800 km nowych dróg. Oto wybrane inwestycje.