Unia Europejska

Rosyjska Łada wycofuje się z rynku unijnego. Powodem nie jest jednak pandemia koronawirusa, a ekologia – producent nie ma modeli, które spełniałyby nowe unijne normy emisji spalin i nie planuje się do nich dostosowywać.

Wstępne dane opublikowane przez Europejską Agencję Środowiska pokazują, że 2019 rok był trzecim z rzędu, w którym wzrosła średnia emisja CO2 nowych samochodów sprzedawanych w Europie. Autorzy raportu winy upatrują w rosnącej popularności SUV-ów.

Komisja Europejska dokonała wstępnej oceny poziomu bezpieczeństwa drogowego w 2019 roku. Dobra wiadomość jest taka, że na europejskich drogach jest coraz bezpieczniej. Zła, że jednym z krajów, w którym ginie najwięcej osób jest Polska.

Już w przyszłym roku na terenie Unii Europejskiej zaczną obowiązywać nowe, jeszcze bardziej rygorystyczne normy emisji CO2 dla nowych aut. Według PA Consulting, łączne kary, jakie grożą producentom samochodów w 2021 roku, mogą wynieść nawet 14,5 mld euro! Rekordziści będą musieli „dopłacać” średnio ponad 2000 euro do każdego sprzedanego samochodu.

Komisja Europejska ogłasza nowy projekt zmian w polityce klimatycznej i gospodarczej. Ambitne cele oznaczają jeszcze większe wyzwania dla transportu i szeroko rozumianej motoryzacji. Pora na zaostrzone normy emisji CO2, eliminację aut spalinowych, zielone akumulatory i dostęp do elektryków dla każdej rodziny w Europie.

Aktualne etykiety unijne towarzyszące wszystkim oponom do aut osobowych w bardzo niewielkim stopniu ułatwiają wybór dobrego ogumienia. Można powiedzieć, że w przypadku opon zimowych nie ułatwiają wyboru w najmniejszym stopniu. Ma się to (nieznacznie) zmienić już niedługo. Od 2021 roku etykiety towarzyszące oponom bedą zawierać szczątkowe informacje o zimowych właściwościach ogumienia, przede wszystkim pomocne w uniknięciu pomyłki polegającej na kupnie opon zimowych przeznaczonych do użytku w innym klimacie. Etykiety dostępne są i będą w formie naklejek w sklepach stacjonarnych oraz w wersji cyfrowej w sklepach internetowych

Od połowy 2022 r. wszystkie nowe samochody wprowadzane na rynek unijny będą musiały być wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, m.in. w systemy utrzymania auta w pasie ruchu, monitorujący senność kierowcy i wykrywający obiektów przy cofaniu oraz możliwość montażu alkomatów blokujących zapłon.

Aktualnie limit alkoholu na terenie UE jest różny , bo zależy od konkretnego kraju członkowskiego. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) chce, aby zrównać go do jednego poziomu – 0,0 promila. Co ciekawe, kampanię promującą zmiany w przepisach sponsorują... producenci alkoholu.

Po tragicznym wypadku z udziałem pieszych i SUV-a Porsche, do którego doszło we wrześniu br. w Berlinie, Niemcy zaczęli dyskusję o tym, co zrobić z dużymi samochodami w miastach. Szef Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu poszedł dalej – proponuje wprowadzić zakaz wjazdu tego typu pojazdów do ścisłego centrum europejskich miast.

Dania, wspierana przez 10 innych krajów Unii Europejskiej, wezwała do zakazu sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi na terenie całej Wspólnoty. Zakaz miałby obowiązywać już w 2030 roku. Z kolei państwa Europy Wschodniej apelują o rozwiązanie problemu napływu starych, zużytych pojazdów z Europy Zachodniej.

Zapowiadana w zeszłym roku rewolucja w całym polskim systemie badań technicznych pojazdów spełzła na niczym, więc Ministerstwo Infrastruktury zostało zmuszone przygotować przynajmniej niezbędne zmiany, by dostosować polskie prawo do unijnego. Co to oznacza dla kierowców?

W wielu mediach toczy się dyskusja o tym, że wśród nowych obowiązkowych systemów bezpieczeństwa, w które będą wyposażane samochody, znajdzie się również układ wymuszający jazdę z dozwoloną prędkością. Takie informacje wywołują duże emocje, ale... mijają się z prawdą.

Parlament Europejski zajął się regulacją pracy kierowców dostawczych vanów. Osoby, które kierują dostawczakami o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,4 tony będą musieli mierzyć czas pracy tachografem i robić regularne przerwy, tak jak kierowcy ciężarówek. Parlament Europejski przyjął już odpowiednie przepisy.

Unia Europejska ma najbezpieczniejsze drogi na świecie. Mimo to wciąż ginie na nich zbyt wiele osób - w 2018 roku życie straciło ponad 25 tys. ludzi. W statystykach bardzo źle wypada Polska, która pod kątem bezpieczeństwa ruchu drogowego zajmuje dopiero piąte miejsce od końca...

Jeśli Wielka Brytania wyjdzie z Unii Europejskiej bez porozumienia i odpowiednich umów (tzw. twardy Brexit), wtedy mocno ucierpi również polska branża motoryzacyjna. Do takiej sytuacji może dojść już niebawem – 29 marca br.

Parlament Europejski przyjął propozycję dyrektywy zmieniającej zasady w ubezpieczeniach komunikacyjnych. Według nich ofiary wypadków będą mogły liczyć na wyższe odszkodowania, a kierowcy bez polis będą karani nawet poza granicami swojego kraju. To pomysły, które spowodują podwyższenie ceny polis OC.

Ruch samochodowy w miastach i na głównych trasach jest coraz większy, więc łatwo o najechanie na inny pojazd. Ma temu przeciwdziałać automatyczny układ hamowania. Tego typu system, znany z najnowszych i droższych modeli, już niedługo może znaleźć się na liście wyposażenia obowiązkowego wszystkich aut osobowych i lekkich dostawczych.

Niemieccy emeryci najwyraźniej dawno już wyprzedali niedrogie i zadbane samochody do Europy Wschodniej. Dziś, jadąc po auto używane za Odrę, macie wybór między jarmarkami prowadzonymi przez imigrantów, gdzie oferuje się zwykły złom, a drogimi komisami „dla Niemca”. Obie opcje są średnio opłacalne

Bruksela nie daje nam odetchnąć. Tydzień po tygodniu urzędnicy Unii Europejskiej "produkują" nowe przepisy, a to nakłada na kraje członkowskie obowiązek aktualizacji istniejących już, lokalnych uregulowań.