- Niemal w całej Europie (nie licząc Belgii i Słowenii) to benzyna jest obłożona wyższymi obciążeniami niż diesel
- Wysoki podatek VAT obowiązuje przy zakupie nowych aut m.in. w Chorwacji (25 proc.), Danii (25 proc.), Finlandii (24 proc.), Grecji (24 proc.), Szwecji (25 proc.) i na Węgrzech (27 proc.).
- ACEA apeluje, by część przychodów z tytułu podatków od pojazdów przeznaczyć na wsparcie inwestycji w infrastrukturę do ładowania pojazdów
- Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Niemal 400 mld euro - tyle co roku zyskują rządy kilkunastu krajów UE z tytułu podatków od pojazdów, dróg oraz sprzedaży paliw. Według wyliczeń ACEA to przychody z podatków osiągane w ciągu roku przez Austrię, Belgię, Danię, Finlandię, Francję, Grecję, Hiszpanię, Irlandię, Niderlandy, Niemcy, Portugalię, Szwecję i Włochy razem wzięte.
Średnie roczne przychody podatkowe na jeden pojazd silnikowy
| Kraj | Łączny przychód z tytułu podatków |
| Belgia | 3187 euro |
| Austria | 2678 euro |
| Finlandia | 2523 euro |
| Irlandia | 2438 euro |
| Dania | 2251 euro |
| Holandia | 2158 euro |
| Niemcy | 1963 euro |
| Francja | 1911 euro |
| Włochy | 1727 euro |
| Szwecja | 1561 euro |
| Portugalia | 1528 euro |
| Grecja | 1264 euro |
| Hiszpania | 1068 euro |
Niestety, w zestawieniu łącznych przychodów zabrakło Polski. Nasz kraj uwzględniono jednak w porównaniu stawek VAT na nowo kupowane auta, która jest jedną z wyższych w Europie - 22 proc. Taką samą stawkę, co w Polsce, ustanowiono w Irlandii i Portugalii. Jeszcze wyższy VAT obowiązuje zaś w Chorwacji (25 proc.), Danii (25 proc.), Finlandii (24 proc.), Grecji (24 proc.), Szwecji (25 proc.) i na Węgrzech (27 proc.). Niższym podatkiem objęto samochody m.in. w Austrii (20 proc.), Bułgarii (20 proc.), na Cyprze (19 proc.), w Czechach (19 proc.), Luksemburgu (17 proc.), Niemczech (19 proc.) czy na Słowacji (20 proc.).
Benzyna mocniej obciążona podatkami niż diesel
Oczywiście VAT naliczany przy zakupie samochodu to nie wszystko. Istotne są również inne czynniki wpływające na stawkę. Zależnie od kraju podatek nalicza się stosownie do ceny auta, emisji CO2, pojemności silnika czy stosowanego paliwa (twórcy raportu uwzględniali także opłaty ponoszone przy rejestracji pojazdu). Na tym nie koniec.
Twórcy raportu przyjrzeli się także obciążeniom podatkowym stosowanym na rynku paliw. Okazuje się, że pod tym względem Polska jest prawdziwym europejskim średniakiem z wynikiem 330 euro za olej napędowy (na 1000 l diesla) i 374 euro za benzynę (na 1000 l paliwa). Znacznie drożej jest m.in. w Belgii (600 euro za benzynę i olej), Finlandii (odpowiednio 724 euro i 513 euro) czy w Niderlandach (813 euro i 522 euro). Taniej jest zaś na Węgrzech, gdzie wskazano 345 euro za benzynę bezołowiową i 317 euro za ON. Znamienne, że niemal w całej Europie (nie licząc Belgii i Słowenii) to benzyna (od 345 euro za 1000 l na Węgrzech po 813 euro w Niderlandach) jest obłożona wyższymi obciążeniami niż diesel (od 317 euro do 617 euro).
Na co przeznaczyć wpływy z podatków? ACEA apeluje
Autorzy raportu nie ograniczyli się tylko do wyliczeń tego, ile zyskują poszczególne kraje. Nie obeszło się też bez apelu. Dyrektor ACEA Eric-Mark Huitema apeluje: "Podatki od pojazdów, dróg i paliw generują co roku ogromne dochody rządowe w UE. Ten dochód powinien pomóc w finansowaniu infrastruktury ładowania i tankowania, która jest obecnie pilnie potrzebna, aby zaspokoić szybko rosnący popyt na pojazdy z napędem alternatywnym".
Nietrudno zgadnąć jakie pojazdy ma na myśli szef ACEA. "W pierwszym kwartale tego roku prawie 14% wszystkich nowych samochodów sprzedawanych w UE to odmiany ładowane elektrycznie. Ten trend można jednak utrzymać tylko wtedy, gdy rządy zwiększą inwestycje w infrastrukturę" – uzupełnia Huitema. Czy zatem przed nami są kolejne pomysły na zachęty do inwestycji w hybrydy plug-in czy modele w pełni elektryczne?
