Awaryjne samochody klasy średniej sprzed kilkunastu lat

Mondeo z lat 2000-05 to jedno z aut, które rdzewiały… już na prospektach. Niestety, to prawda – w wielu egzemplarzach podwozie jest w opłakanym stanie, rdzawe wykwity widać też np. na drzwiach. Popularne diesle (Ford stosował silniki własnej konstrukcji, nie są one spokrewnione z jednostkami PSA) okazały się zawodne – w TDCi (z common railem) z powodu zużycia pompy paliwowej wysokiego ciśnienia uszkodzeniu ulegały wtryskiwacze, w TDDi (wtrysk bezpośredni) regeneracji będzie wymagać pompa rozdzielaczowa. Koszty? W obu przypadkach około 3000 zł, czyli często tyle, ile… kosztuje auto. A przecież są jeszcze turbina, koło dwumasowe itd. Dlatego pewniejszym rozwiązaniem wydają się benzyniaki (poza SCi z „niesforną” elektroniką). Ford wprowadzał liczne modernizacje, auta po zmianach (szczególnie po 2005 roku) są trwalsze i mniej kłopotliwe. Czy w ogóle warto interesować się Mondeo? Do zalet zaliczymy całkiem przestronne, wygodne, często nieźle wyposażone nadwozie. Łatwo o części zamienne. Mondeo z dobrze utrzymanym podwoziem (bez luzów) prowadzi się całkiem przyzwoicie, na tylnej osi stosowano układ wielowahaczowy. Bagażniki sedana i liftbacka mają identyczną pojemność – 500 l. Jest też kombi z ogromnym kufrem (540-1700 l).

Deska rozdzielcza – kiedyś może nowoczesna – dziś jest krytykowana za spore połacie taniego plastiku.

Wrogiem numer 1 Mazdy 6 jest korozja. To niby nic nadzwyczajnego, ale w tym modelu rdza czyniła naprawdę duże spustoszenie – pomalowane tylne błotniki częściej oznaczają walkę z rdzawym nalotem niż powypadkową przeszłość. Powstaje więc pytanie, czy lepiej kupić taką Mazdę z zardzewiałą płytą podłogową i zabezpieczyć ją samodzielnie, czy też szukać egzemplarza z zabezpieczonym spodem? Jeśli jest to świeży biteks, lepiej uważać – pochlapanie byle jak tylko odsuwa problem na… kilka miesięcy i kosztuje kilkaset zł. Jeśli chcecie zrobić porządny remont z czyszczeniem całego podwozia, to… nie wystarczy 5 tys. zł. Jeżeli kłopoty z karoserią nałożymy na usterki diesla, to będziemy mieć prawdziwą skarbonkę. W silniku 2.0 MZR-CD (nie ma on nic wspólnego z Fordem, w przeciwieństwie do niektórych benzyniaków) zawodzą: układ smarowania, wtryskiwacze, EGR, turbiny, koła dwumasowe – słowem… wszystko. Dlatego niska cena powinna wzbudzić waszą czujność.

Wnętrze dobrze znosi próbę czasu. Funkcjonalny bagażnik kombi – ma pojemność 505-1712 l.

Duże, całkiem nieźle wyglądające auto, wcale nie takie tanie. Może w takim razie pominąć ryzykowne diesle i kupić benzynę? Tak, ale w przypadku Vectry trzeba uważać też na wersję 2.2 z wtryskiem bezpośrednim (155 KM). Rozciągnięty łańcuch rozrządu to niewielki problem, gorzej, gdy uszkodzeniu ulegnie wysokociśnieniowa pompa paliwa (warto pilnować stanu oleju, bo benzyna dostaje się do środka smarnego) lub klapki w kolektorze ssącym. Poza tym dynamiczna jazda oznacza spalanie znacznie wyższe, niż obiecywał Opel. Do tego dochodzą kłopoty z korozją i zawieszeniem.

Topowo wyposażone odmiany, z jasną tapicerką, ciągle mogą być kuszące, podstawowe wyglądają dużo gorzej. Kombi oferuje też imponującą przestrzeń ładunkową: 530-1850 l.

Królowa lawet? Najczęściej padnie odpowiedź: Laguna II z dieslem. Rzeczywiście, jednostka 1.9 dCi z początku produkcji (120-konna) miała liczne problemy z turbinami, przez co też często dochodziło do tzw. rozbiegania (i zwykle zniszczenia) jednostki napędowej. Poza „naturalnymi” problemami obecnie dochodzi jeszcze kłopot z tanimi (mało profesjonalnymi) naprawami silników i osprzętu oraz dość częste problemy z elektroniką (np. czujnikami ciśnienia w oponach). Są też plusy: ale auto jest wygodne, oszczędne i nie rdzewieje.

Udany projekt wnętrza, jednak jasne materiały szybko się zestarzały i straciły na wyglądzie.

Zadbany Passat B5 z dieslem to dla wielu połączenie niemal idealne – gdzie tu zagrożenie?! Już wyjaśniamy: jeśli znajdziecie zadbanego „paska” z pewną historią serwisową i z dieslem 1.9, który ma na liczniku prawdziwe 200 czy 250 tys. km, a nie przyjechał do Polski, wyglądając jak przystanek autobusowy – to tak. Jednak to często… mrzonka. Większość egzemplarzy niewarta jest swojej ceny i wymaga inwestycji, chociażby w rozbudowane zawieszenie przednie. Ryzyko nietrafionego zakupu rośnie, gdy zdecydujecie się na diesla 2.0/136 KM (debiut w 2003 r., ceny… niższe niż starszych 1.9). O dolegliwościach motoru można napisać książkę, problemy z głowicami i napędem pompy oleju to tylko początek kłopotów. Co z tego, że mechanicy dobrze je znają i mają dostęp do części, skoro tanio nie będzie?

W poliftingowych B5 dobra jest jakość wykończenia, kufer kombi ma 495-1600 l.