Młode auto w dobrej cenie - TOP 5

Jeśli celujecie w auto klasy średniej premium i liczycie na korzystną relację ceny do wieku, to możecie rozejrzeć się za Alfą Romeo 159. Ale uwaga: choć ceny spadły już poniżej bariery 10 tys. zł, na „159-kę” w niezłym stanie radzimy przygotować 20-25 tys. zł i celować w egzemplarze po drobnym liftingu (2008 r.). To dość atrakcyjna cena, tym bardziej że koszty utrzymania nie będą przesadnie wysokie (duży wybór zamienników, rozsądne ceny napraw). Najlepszym wyborem są diesle – cenione za trwałość. Polecamy odmianę 1.9 JTDm 16V/150 KM, która zapewnia niezłą dynamikę, jest oszczędna i uchodzi za solidną (jej słabym punktem są nietrwałe kolektory z klapkami). Podobna trwałość cechuje 8-zaworową odmianę jednostki 1.9 (120 KM), ale dość szybko we znaki dają się niedostatki mocy. Dobre opinie zbierają też turbodiesle 2.0 (od 2009 r.) i 2.4 (oba łączone z solidną skrzynią F40), choć większy (R5) będzie nieco droższy w obsłudze niż wersje R4. Z benzyniaków polecamy silnik 1.75 TBi, trzeba jednak przyznać, że jednostka ta ceni się na rynku. Uwaga: wnętrze jest ciasne, bagażniki obu odmian nadwoziowych (sedan, kombi) nieduże, za to wyposażenie – często bogate.

Oryginalne auto klasy średniej, oferowane na rynku wtórnym za naprawdę rozsądne pieniądze. I choć wygląda to mocno podejrzanie, w przypadku drugiej generacji C5 nie ma się czego bać. Zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem wcale nie będzie psuł się częściej niż renomowani rywale z Niemiec. Co więcej, ten model oferuje nieprzeciętny komfort, i to zarówno w wersji z konwencjonalnym zawieszeniem, opartym na sprężynach i amortyzatorach, jak i z opcjonalną hydropneumatyką (wyższy o 15 mm prześwit). Dodatkowo można liczyć na bogate wyposażenie i przestronne wnętrze oraz duży bagażnik (szczególnie w kombi). Polecamy 2-litrowe silniki – benzyniaka, a najlepiej diesla (o ile nie ma dużego przebiegu) – oraz auta z hydraulicznym zawieszeniem (wizytówka modelu). Trwałość C5 II nie jest zła, choć pamiętajcie, że 10-letnie auta mogą już przysparzać problemów.

Atrakcyjna cena Forda Mondeo III to efekt wielu czynników – niewygórowanej ceny w salonie, sporej podaży samochodów flotowych (ciągną ceny w dół), a także dużej popularności na rynku wtórnym (chcesz być konkurencyjny, cena musi być korzystna). Trzeba tu zaznaczyć, że spory popyt na Mondeo to nie tylko dobra cena, bo to praktyczny i funkcjonalny samochód, zapewniający dobre własności jezdne i – co najważniejsze – całkiem trwały i niedrogi w naprawach. Podobnie jak w przypadku Citroëna C5, polecamy 2-litrowe silniki– benzyniaka i turbodiesla.

Choć relacja ceny do wieku „508-ki” pierwszej generacji nie jest tak korzystna, jak w poprzedniku (modelu 407), to jednak na tle wielu klasowych rywali (szczególnie aut producentów z Japonii lub Niemiec) wypada bardzo dobrze. Model zadebiutował pod koniec 2010 r. i do dziś przekonuje przyjemnym wyglądem, często ma bogate wyposażenie, oferuje więcej niż zadowalający komfort jazdy. Także pod względem użytkowym (wielkość wnętrza i pojemność bagażnika) 508 wypada korzystnie. Szczególnie polecamy 2-litrowego diesla.

Modelowy przykład auta, które cierpi z powodu zawirowań związanych z trwałością poprzedniczki. Trzecia generacja Laguny, mimo że jest całkiem solidna, szybko traci na wartości i można ją kupić na rynku wtórnym w korzystnej cenie. Główny powód to właśnie zła opinia o 2. generacji modelu, do której przypięto łatkę „królowej lawet” – zresztą słusznie, bo do liftingu Laguna II zmagała się z wieloma problemami. Trzecia generacja Laguny była zupełnie nowym otwarciem francuskiej marki, zarówno pod względem designu, jak i jakości. To naprawdę udane auto, które owszem, ma kilka słabych punktów, ale ogólnie oceniamy je dobrze. Szczególnie jeśli ma benzyniaka 2.0 pod maską – i wolnossącego o mocy 140 KM (pochodzący z Nissana), i z turbo (konstrukcja Renault). Z diesli dobrym wyborem do codziennej jazdy jest też 2-litrówka. Do tego: rozsądne koszty napraw, bogate wyposażenie (wiele aut), niezłe walory użytkowe, bogata oferta na rynku.