- Jeśli tylko macie wolne 500-600 tys. zł i celujecie w samochód przyspieszający w ok. 4 s, którym można jeździć na co dzień do pracy, wyjechać na rodzinną eskapadę, a w weekend wybrać się na tor i dobrze się bawić, Audi RS 4 to świetny wybór!
- Do tego, jak udowodnił nasz test, to również samochód solidnie wykonany
- Końcowy demontaż w większości okazał się formalnością, chociaż bez kilku drobnych uwag się nie obeszło
Audi trafiło do redakcyjnego garażu 27 maja 2020 r. i gdy tylko jego poczwórnie zakończony układ wydechowy zagrał swoją symfonię, większości z nas ugięły się kolana. Dźwięk jest czysty i rasowy, w zależności od trybu Audi albo złowrogo ryczy, albo basowo pomrukuje. Jasne, kiedyś – w czasach wolnossących "V8-ek" i braku filtrów cząstek – RS 4 potrafiło brzmieć jeszcze lepiej, ale uwierzcie nam, że jak na dźwięk strojony pod normy spalin i hałasu jest naprawdę dobrze. Poza tym we wnętrzu niezależnie od prędkości zawsze jest na tyle cicho, że da się swobodnie rozmawiać.
Po pierwszych kilometrach za obszytym alcantarą kółkiem w naszych głowach kołatało jedno, na dodatek dość istotne pytanie: czy to jeszcze kombi, czy już samochód sportowy? Odpowiedź jest prosta: obie te rzeczy naraz! Jako kombi RS 4 sprawdzało się zaskakująco dobrze, bo bez problemu radziło sobie np. wtedy, gdy ekipę filmową plus sprzęt należało sprawnie dostarczyć na sesję na tor Lausitzring. Albo wtedy, gdy czteroosobowa załoga wybierała się do Włoch na coroczną edycję konkursu Złota Kierownica. Jakość wykonania? Wyśmienita. Materiały? Pasują do metki "premium".
Audi RS 4 Avant – cena robi wrażenie, ale...
Nawet po 100 tys. km w kabinie nie było widać niemal żadnych oznak zużycia, dobrze wypadły np. bardzo solidne i "tłuste" wykładziny w bagażniku – mało który producent daje takie w kabinie. I jeśli mielibyśmy się do czegoś przyczepić, byłoby to widoczne już pod koniec testu lekkie zagniecenie/fałdy na przednich fotelach. No, ale auto często zmieniało kierowców. I pasażerów. W tym miejscu warto jeszcze na chwilę wrócić do kwestii kosztów, bo w tak drogim samochodzie jakość z definicji musi być wysoka. Za topową odmianę swojego kombi Audi życzyło sobie nieco ponad dwa lata temu w tzw. podstawie 411 800 zł (obecnie 439 500 zł), zaś nasz egzemplarz po doposażeniu niebezpiecznie zbliżył się do... 600 000 zł (!).
Audi RS 4 Avant – jak on brzmi, jak przyspiesza!
Pora jednak na przyjemniejsze liczby. Podwójnie doładowany benzyniak 2.9 V6 napędza ten nielekki samochód z zaskakującą lekkością i świetnie sprawdza się w roli towarzysza codziennych podróży. Niecałe 4 sekundy mijają od czasu ruszenia z miejsca do chwili, gdy sprzęt pomiarowy pokazuje wartość 100 km/h. Prędkość maksymalna, istotna głównie ze względu na wyprawy na tor i niemieckie autostrady, to równe 280 km/h, zaś maksymalny moment na poziomie 600 Nm pozwala w każdej chwili i z niemal dowolnej prędkości szybko znikać za horyzontem. Do tego sprawny napęd na obie osie (torsen!), a także świetnie działający ośmiobiegowy automat – bez dwóch zdań, RS 4 miało w redakcji oddaną grupę fanów (w zasadzie cały zespół), którzy podbierali sobie to niebieskie cudeńko w zasadzie przy każdej okazji.
Audi RS 4 Avant – nie jest to auto dla oszczędnych
Średnie zużycie benzyny? Z jednej strony wynik z całych 100 tys. km wydaje się wysoki (12,2 l/100 km), z drugiej – to nie jest auto do spokojnej jazdy. Jeśli ma być przyjemnie, to i spalanie musi być odpowiednie. Dość powiedzieć, że żwawe przejażdżki niemiecką autostradą z gazem w podłodze swobodnie oznaczają wynik na poziomie 20 l/100 km. Szkoda tylko, że bak jest tak mały (58 l), bo czasem zdarzało się i tak, że musieliśmy tankować co każde 250 km (!).
Niestety, i czas, i kilometry szybko zleciały. Choć chcieliśmy ten moment odsunąć od siebie, to jednak końcowego demontażu nie dało się uniknąć. Tak samo jak smutnych min w redakcji. Niewesoło zrobiło się też w chwili, gdy sprawdziliśmy wyniki z końcowych pomiarów, ponieważ – ku naszemu zdumieniu – okazało się, że droga hamowania ze 100 km/h znacząco, bo aż o 5 m, wzrosła w stosunku do pomiarów przeprowadzonych na początku testu. Czyżby jakiś problem z drogimi ceramicznymi hamulcami? Na szczęście nie. Jak się okazało, była to kwestia już dość mocno zjechanych opon. Nasza wielka wina, bo przed końcem testu nie chcieliśmy się wykosztować i zainwestować sporo pieniędzy w 20-calowe letnie opony z indeksem prędkości Y.
Audi RS 4 – wszystko super, tylko drobiazgi
Końcowy demontaż w większości okazał się formalnością, chociaż i bez kilku drobnych uwag się nie obeszło. I tak, jedna z prowadnic w układzie rozrządu nosiła już wyraźne oznaki zmęczenia, zaś na jednym z uszczelniaczy wału korbowego odkryliśmy drobne zapocenie. Do tego w pamięci sterownika zapisał się incydent związany z przekroczeniem (7305 obr./min) maksymalnych obrotów – związane to było z niewłaściwym wyborem biegu przez skrzynię. To wszystko jednak drobnostki, które nie mogły zatrzymać niebieskiej, najbardziej rasowej "A4-ki" w drodze po ocenę celującą. No dobrze, po celującą z małym ogonem, bo nawet nasz niebieski cudak od kilku drobnych chwil słabości ustrzec się nie mógł. Ale i tak się cieszymy, że był z nami przez blisko 2 lata.
Audi RS 4 – dane techniczne
| Dane techniczne | Audi RS 4 Avant |
| Rodzaj | bit.benz. V6/24 |
| Pojemność silnika spalinowego | 2894 cm3 |
| Stopień sprężania | 10,0:1 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Moc maksymalna | 450 KM/5700 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 600 Nm/1900 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 280 km/h |
| Skrzynia biegów | aut. 8 |
| Napęd | 4x4 |
| Długość/szerokość/wysokość | 4782/1866/1438 mm |
| Rozstaw osi | 2826 mm |
| Masa własna/ładowność | 1805/545 kg |
| Hamulce: przód/tył | tarczowe wentyl./tarczowe wentyl. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 58 l |
| Pojemność bagażnika | 495-1495 l |
| Ogumienie (testowe) | 275/30 R 20 |
Audi RS 4 – koszty
| Koszty | Audi RS 4 Avant |
| Przejechane kilometry | 100 182 km |
| Ubezpieczenie | 22 143 zł |
| 12 226,6 l Pb (6,55 zł za litr) | 80 084 zł |
| Olej na dolewkę (3,9 l) | 398 zł |
| Letnie: 1 kpl. Pirelli P Zero 275/30 R 20 Y | 5836 zł |
| Zimowe: 1 kpl. Pirelli W 270 Sottozero 275/30 R 20 W | 7204 zł |
| 30 000 km | 2842 zł |
| 60 000 km | 6651 zł |
| 90 000 km | 3795 zł |
| Cena Audi RS 4 w bazowej wersji (początek 2020 r.) | 411 800 zł |
| Obecna wartość auta | 97 630 zł |
| Koszty po 100 182 km | 128 953 zł |
| Koszt 1 km | 1,29 zł |
| Koszt 1 km z utratą wartości | 2,27 zł |
Audi RS 4 – naszym zdaniem
To jeden z najszybszych testów na dystansie 100 tys. km! Nie tylko dlatego, że Audi RS 4 Avant połykało kilometry w iście ekspresowym tempie i cieszyło się ogromnym powodzeniem w redakcji. To również efekt zupełnego braku awarii. Auto nigdy nie zawiodło nas podczas testu, niemal wszystkie kluczowe podzespoły były w celującym stanie po rozebraniu RS 4 na części. Świetna robota!