BMW 320d Touring po 100 tys. km. Kolosalnie dobra kombinacja?

BMW 320d Touring — dobre pierwsze wrażenie

Zacznijmy od początku, od momentu, kiedy BMW zasiliło flotę naszych aut długodystansowych, czyli od listopada 2020 r. Pierwsze wrażenie było bardzo pozytywne, testujący docenili np. szykowny lakier o nazwie "niebieski Tanzanit" (metalik, rzecz jasna) i eleganckie polerowane 18-calowe alufelgi. Większości z nas już wtedy zaświeciły się oczy, ale szybko przyszło też pierwsze otrzeźwienie – oto bowiem nasz rozpalony wzrok padł na cennik.

Już tzw. podstawa była wyceniana dość solidnie, bo na 182 000 zł, zaś nasz egzemplarz po doliczeniu różnorakich dodatków kosztował prawie... 300 000 zł (!). Cóż, jak to w BMW, albo płacisz dużo i masz "golasa", albo płacisz bardzo dużo i dopiero masz sensowną specyfikację. Zresztą dziś cena naszej "trójki" byłaby o 20-30 proc. wyższa, zatem kończymy narzekać. Tym bardziej że na pokładzie znalazł się m.in. układ Driver Assistant Professional, dzięki któremu bawarskie kombi potrafiło w zasadzie poruszać się bez zaangażowania ze strony kierowcy (m.in. asystent pasa, aktywny tempomat z funkcją stop & go).

BMW 320d Touring — wersja bogato wyposażona

Co ważne, całość działała bardzo sprawnie, tak samo zresztą, jak większość innych systemów wspomagających dostępnych na pokładzie naszej "trójki". Wpis w książce wozu tylko to potwierdza, poza tym jest on tym cenniejszy, że wyszedł spod ręki dziennikarza specjalizującego się właśnie w elektronice: Nie mam żadnych uwag.

Pochwały należą się też za elektrycznie składany hak holowniczy (opcja). Dzięki niemu BMW mogło od czasu do czasu wziąć coś "na plecy" – czy to zestaw opon do naszych corocznych testów, czy to lawetę z jakimś youngtimerem jadącym akurat na sesję zdjęciową. Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej to w przypadku BMW 320d dość solidne 1,8 tony. Czyli wszystko pięknie?

Nie, bez drobnych uwag nie mogło się mimo wszystko obejść. Jeden z testujących zwrócił uwagę na dziwne zachowanie układu kierowniczego, polegające na opóźnionej reakcji wokół położenia środkowego. Wyjście z sytuacji? Wejść w tryb ustawień indywidualnych i większość opcji (m.in. układ kierowniczy) przestawić w tryb komfortowy, a "sport" wybrać tylko dla silnika. Układ kierowniczy działa wtedy bardziej harmonijnie, a napęd reaguje bardziej spontanicznie na polecenia kierowcy. Mówiąc krótko – mamy to, co najlepsze z tych dwóch światów.

BMW 320d Touring — solidna skrzynia biegów

Ale ∫ propos reakcji naszego turbodiesla mamy jeszcze jedną kwestię – otóż część testujących nadal twierdziła, że auto jakoś tak jakby mało spontanicznie ruszało z miejsca. I to pomimo zastosowania układu miękkiej hybrydy, zwiększającego nieco moment obrotowy. Inna sprawa, że już w trakcie jazdy co do dynamiki uwag nie było. Słynny 8-biegowy automat ZF (konstrukcja dobrze znana i chwalona przez mechaników) w większości sytuacji woli jazdę na jak najniższych obrotach, co przekłada się i na niski poziom hałasu wewnątrz, i na niskie spalanie.

Ci, którym się akurat nigdzie nie spieszyło, bez trudu osiągali wyniki z piątką przed przecinkiem, zaś średnia z całego testu to tylko nieco ponad 7 l/100 km. A ponieważ z listy opcji wybraliśmy też powiększone zbiorniki paliwa (59 zamiast 40 l) oraz AdBlue (18,9 zamiast 10,4 l), to nasza "trójka" szybko zyskała miano "prawdziwego długodystansowca", którym pokonanie za jednym zamachem 500-700 km było łatwe, szybkie i przyjemne (nie traciliśmy czasu na tankowanie).

BMW 320d Touring — tylko drobne uwagi

Zresztą końcowy demontaż wypadł niemal tak samo pozytywnie, jak reszta testu. Niemal, bo na panewkach głównych odkryliśmy w sumie naprawdę niewielkie, choć widoczne gołym okiem ślady zużycia. Głos w sprawie zabrali nawet przedstawiciele niemieckiej marki – według nich takie zużycie to efekt… zastosowania układu miękkiej hybrydy i dodatkowych sił działających na rzeczone panewki oraz wał korbowy silnika B47D20O1.

Poza tym, jak wynika z wyjaśnień BMW, zużycie tego rodzaju nie ma żadnego wpływu na żywotność jednostki ani jej podzespołów, bo mamy do czynienia jedynie z delikatnym powierzchownym przetarciem wierzchniej warstwy panewki.

Co poza tym? Na gładziach cylindrów rzeczoznawca stwierdził minimalne rysy powstałe z powodu odkładających się złogów (nagaru), zaś w podwoziu natrafiliśmy na kilka lekko skorodowanych szpilek oraz bolców mocujących. I to byłoby tyle. Zatem droga z Rzymu prowadzi naszą "trójkę" niemal na sam szczyt zestawienia najlepszych długodystansowców.

BMW 320d Touring — dane techniczne

BMW 320d Touring — koszty przejechania 100 tys. km

BMW 320d Touring — naszym zdaniem

Ten test pokazał, że chwile słabości BMW ma już chyba za sobą. BMW 320d Touring wypadła znakomicie i dostała szóstkę! To świetny wynik, szczególnie gdy na wszystko spojrzymy przez pryzmat 2-litrowego diesla, który wsławił się spektakularnymi wpadkami. Pod maską naszej "trójki" pracował już poprawiony silnik B47. Okazał się solidny, tak jak cały samochód!