Gdy odbieraliśmy kluczyki do SUV-a Audi, nastawienie było bardzo pozytywne: pomalowane na jaskrawopomarańczowy kolor i dobrze wyposażone Audi Q3 (na pokładzie znalazły się m.in. nawigacja MMI, pakiet komfortowych dodatków i ksenony) naprawdę zwracało na siebie uwagę. Także ceną bliską 200 000 zł, bo za takie pieniądze można już spokojnie kupić bazowe wersje Audi A6 lub Mercedesa klasy E
Oczekiwania musiały być więc wysokie, ale… testującym rzedła mina, gdy tylko wsiadali do środka. Jeden z pierwszych wpisów w dzienniku wozu: Ciasno, kokpit jest zabudowany – auto nie daje poczucia przestronności. Do tego lepiej zbudowani testujący po zajęciu miejsca za kółkiem niemal szorowali głową o podsufitkę. Z tyłu też zbyt przestronnie nie jest, a kiepski obraz całości uzupełnia przeciętny kufer (460-1365 l).
Auto wymyślone przez speców od marketingu – dziennik testowy nie pozostawia złudzeń. To prawda, większość z nas podpisuje się pod tym stwierdzeniem. Rynek myśli chyba jednak inaczej, bo Audi Q3 to jeden z najchętniej kupowanych SUV-ów w Europie.
Czas leciał, a my nie mogliśmy się przyzwyczaić do naszego pomarańczowego Audi Q3. Czy to kwestia siedzeń? Być może. Poza tym zaczęły się pojawiać skargi dotyczące aranżacji wnętrza i jakości wykonania, a to przecież silne punkty Audi. W każdym razie w naszym „maratończyku” po przejechaniu 66 tys. km zaczęły trzeszczeć plastiki wokół kolumny kierowniczej.
Niespodzianka też w dolnej części kabiny: Plastiki użyte do wykończenia przestrzeni w okolicy nóg kierowcy i pasażera są brzydkie, tandetne i ciężko się je czyści. To nie koniec wyliczanki – dlaczego np. pokrętło układu MMI umieszczono nie na konsoli środkowej, lecz na desce rozdzielczej, w miejscu leżącym poza zasięgiem ręki przeciętnego kierowcy?
Nie każdemu odpowiadał sposób obsługi nawigacji, czujniki parkowania miały tendencję do zbyt wczesnego wszczynania alarmu (niektórzy testujący scharakteryzowali je słowem „histeryczne”), a asystent pasa ruchu dobrze radził sobie na szerokich jezdniach, ale już np. na autostradowych zwężeniach reagował zdecydowanie za ostro.
W tym miejscu dochodzimy jednak do mocnych stron Audi Q3. W dzienniku pokładowym trafiamy na wpis, według którego testowane Audi to… maszynka do dawania radości. Jak to?! SUV i radość z jazdy? Owszem. Kombinacja układu napędowego i zawieszenia w trakcie testu przekonała do siebie niemal wszystkich sceptyków.
Zadziwiające było zwłaszcza to, z jaką lekkością Audi Q3 pokonywało zakręty. Diesel 2.0 TDI/177 KM – czyli jeden z najpopularniejszych silników w tym modelu – okazał się dynamiczny (pomiary wykazały, że na koniec testu Audi Q3 przyspieszało nawet lepiej niż na początku) i… powściągliwy. Średnie zużycie paliwa na poziomie 8,2 l/100 km to niezły wynik.
W przeciwieństwie do wielu innych „pontonowatych” SUV-ów Q3 nie miało żadnych problemów z rozwijaniem i utrzymywaniem wysokich prędkości autostradowych. Zawieszenie? To złoty środek między komfortem a sportem. Dzięki temu Audi pokonało 100 tys. km w zaledwie 17 miesięcy – taką popularnością nie cieszył się jeszcze żaden z naszych „maratończyków”.
Skrzynia S-tronic dobrze radziła sobie zwłaszcza w trasie, bo już podczas manewrowania i przy niskich prędkościach miała tendencję do wykonywania irytującego „kangura”. Wyglądało to mniej więcej tak: wrzucasz bieg, po kilku sekundach dodajesz gazu, ale z reguły dzieje się to właśnie w tej samej chwili, gdy skrzynka w końcu postanawia „dołączyć” napęd. Żeby ograniczyć ten nieprzyjemny efekt, należy przestrzegać terminów wymiany oleju w skrzyni – pierwsza po 60 tys. km.
Sęk w tym, że zanim do niej doszło, nasze Audi Q3 dobrze się już zaprzyjaźniło z pracownikami ASO. Po raz pierwszy do serwisu udaliśmy się po przejechaniu 27 tys. km z powodu usterki sondy lambda. To znany kłopot – z czasem Audi wprowadziło poprawiony element. Kolejna wpadka dotyczy awarii chłodnicy zaworu EGR – od jesieni 2014 r. koncern VW stosuje zmodyfikowaną część, problemy mają się już podobno nie zdarzać. Fatalny obraz całości dopełniają dwa przepalone palniki ksenonowe – wymienione zostały na gwarancji, a raczej w geście handlowym (koszt wymiany obu w ASO wynosi ok. 2000 zł!).
Pod koniec testu ducha wyzionęła też bateria w kluczyku, ale to nic wobec tego, co zaserwowała nam skrzynia biegów. Po przejechaniu 96 025 km pojawiło się tzw. ślizganie, a podczas pokonywania podjazdu z okolicy przeniesienia napędu do naszych uszu dobiegły metaliczne dźwięki… Wezwani na miejsce technicy Audi zaczęli od wymiany oleju w przekładni. Ponieważ nic to nie dało, środek smarny wymieniono powtórnie. Nieco złagodziło to objawy usterki, ale całkowicie ich nie wyeliminowało.
W końcu skrzynię S-tronic wymontowano i rozebrano w fabryce koncernu VW w Baunatal (Hesja) – to tu produkuje się dwusprzęgłowe przekładnie. Oczom mechaników, naszym i przedstawiciela Dekry ukazała się metalowa obrączka, a w zasadzie to, co z niej zostało.
Szczegółowe dochodzenie wykazało, że choć fabryka jest niezwykle nowoczesna, w pełni zrobotyzowana i monitorowana, to jednak na przełomie 2012 i 2013 r. jeden z robotów miał techniczny problem. Kłopot sprawiło maszynie osadzenie wspomnianego małego metalowego pierścienia na właściwym miejscu. Jak wynika z elektronicznego zapisu pracy robota, tego dnia w sumie osiem razy pierścień wypadł mu z „rąk” i wylądował a to na ziemi, a to luzem w obudowie skrzyni. Stojący przy taśmie monter miał poprawiać ewentualne wpadki maszyny, ale najwyraźniej i jemu co najmniej raz się przysnęło.
Jak twierdzi producent, jedna z tych skrzyń trafiła do testowanego przez nas Audi Q3 2.0 TDI quattro. Metalowy pierścień długo latał po obudowie, aż w końcu doprowadził skrzynię do agonii, a wraz z tym ostatecznie obróciły się wniwecz marzenia Audi o dobrym wyniku naszego testu.
Audi Q3 2.0 TDI - dane techniczne
| Rodzaj | t.diesel R4/16 |
| Pojemność | 1968 cm3 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 81,0 x 95,5 mm |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Moc maksymalna | 177 KM/4200 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 380 Nm/1750 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 212 km/h |
| Skrzynia biegów | aut. 7 (DSG) |
| Napęd | 4x4 |
| Długość/szerokość/wysokość | 4385/1831/1608 mm |
| Rozstaw osi | 2603 mm |
| Rozstaw kół (przód/tył) | 1571/1575 mm |
| Masa własna | 1650 kg |
| Ładowność | 535 kg |
| Hamulce (przód/tył) | tarczowe went./tarczowe |
| Dop. masa przyczepy z hamulcem | 2000 kg |
| Dop. masa przyczepy bez hamulca | 750 kg |
| Pojemność bagażnika | 460-1365 l |
Audi Q3 2.0 TDI - koszty przejechania 100 tys. km
| Przejechane kilometry | 105 750 km |
| Ubezpieczenie | 7810 zł |
| 8722 l ON (4,59 zł za litr) | 40 034 zł |
| 2 l oleju silnikowego na dolewkę | 226 zł |
| Letnie: 2 kpl. Pirelli Scorpion Verde 235/55 R 17 V | 4936 zł |
| Zimowe: 1 kpl. Dunlop SP WinterSport 3D 215/60 R 17 H | 1986 zł |
| 30 906 km | 962 zł |
| 60 506 km | 1824 zł |
| 93 873 km | 1341 zł |
| Łączne koszty przeglądów | 4127 zł |
| Cena bazowej wersji Q3 2.0 TDI/177 KM S-tronic w 2013 r. | 154 100 zł |
| Obecna wartość auta testowego | 98 840 zł |
| Utrata wartości | 55 260 zł |
| Koszty po 105 750 km | 60 799 zł |
| Koszt 1 km | 0,57 zł |
| Koszt 1 km z utratą wartości | 1,10 zł |
Audi Q3 2.0 TDI - pomiary testowe
| Początek Testu | Koniec testu | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2.8 s | 2.5 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8.3 s | 7.6 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 13.9 s | 13.4 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 4.7 s | 4.3 s |
| Elastyczność 80-120 km/h | 5.8 s | 5.8 s |
| Droga hamowania ze 100 km/h (zimne) | 36.0 m | 36.6 m |
| Droga hamowania ze 100 km/h (ciepłe) | 38.8 m | 36.2 m |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 61 dB | 60 dB |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 70 dB | 70 dB |
Audi Q3 2.0 TDI - nasza opinia
Po tym samochodzie spodziewaliśmy się więcej! I choć Audi Q3 zebrało dobre opinie za ogólne wrażenia podczas codziennej eksploatacji, to jednak testowego egzemplarza nie możemy zaliczyć do wzorców trwałości. Awarie zaworu recyrkulacji spalin, sondy lambda, ksenonów i dwusprzęgłowej przekładni bez wątpienia chluby nie przynoszą. Tym bardziej że cena przekraczająca 150 000 zł za średniej wielkości SUV-a z dieslem nie jest niska i powinna stanowić gwarancję wysokiej jakości.
Galeria zdjęć
1/19 Wysoka pozycja za kierownicą, przeciętna ilość miejsca z tyłu, bagażnik o średniej wielkości – to raczej SUV dla modnej pary, a nie dla rodziny
2/19 Własności cierne tarczek sprzęgła z czasem uległy pogorszeniu. Powód? Przykleiły się do nich opiłki metalu ze zdewastowanego pierścienia
3/19 Po tym samochodzie spodziewaliśmy się więcej! I choć Audi Q3 zebrało dobre opinie za ogólne wrażenia podczas codziennej eksploatacji, to jednak testowego egzemplarza nie możemy zaliczyć do wzorców trwałości. Awarie zaworu recyrkulacji spalin, sondy lambda, ksenonów i dwusprzęgłowej przekładni bez wątpienia chluby nie przynoszą. Tym bardziej że cena przekraczająca 150 000 zł za średniej wielkości SUV-a z dieslem nie jest niska i powinna stanowić gwarancję wysokiej jakości.
4/19 Po pokonaniu 100 tys. km Audi Q3 zostało rozebrane na najdrobniejsze części, a następnie bardzo dokładnie je sprawdzono
5/19 Audi Q3 nie jest terenówką, ale na górskich drogach nie odczuliśmy żadnych problemów z trakcją
6/19 Na pierwszy rzut oka deska rozdzielcza robi dobre wrażenie. Niestety, plastiki w dolnej części kokpitu są kiepskiej jakości.
7/19 Dwulitrówka TDI zadebiutowała w 2003 r. i miała zastąpić udanego diesla 1.9 TDI. Niestety, motor 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami zmagał się (i zmaga do dziś) z wieloma problemami. To złe wiadomości. Teraz dobre: w 2007 r. koncern VW zaprezentował zmodyfikowaną wersję silnika 2.0 TDI z wtryskiem common rail, o znacznie lepszej trwałości. Do tego można też liczyć na wyższą moc (np. wersje: 177, 184 i 190 KM), jak i kulturę pracy.
8/19 Wszystko czyste i dobrze zabezpieczone. Badanie endoskopem nie wykazało śladów korozji
9/19 Pojemność bagażnika Audi Q3 wynosi od 460 do 1365 l
10/19 51 935 km: usterka chłodnicy EGR-u (wymiana na gwarancji)
11/19 Ciemność widzę – ksenony montowane w Q3 to wspólne dzieło trzech firm: Helli, Philipsa i Mitsubishi Electric. Najsłabszym ogniwem okazały się palniki produkcji Philipsa – ten problem powszechnie znają mechanicy z serwisów Audi.
12/19 Na zdjęciu rzeczoznawca z Dekry (w asyście mechanika i technika Audi) przeprowadza pomiary tulei cylindrycznych.
13/19 Pasek rozrządu jest wzmocniony kevlarem – według producenta powinien wytrzymać 210 tys. km
14/19 Q3 daje frajdę z jazdy! Pewnie trzyma się drogi nawet przy dużych prędkościach.
15/19 Gdy odbieraliśmy kluczyki do SUV-a Audi, nastawienie było bardzo pozytywne: pomalowane na jaskrawopomarańczowy kolor i dobrze wyposażone Q3 (na pokładzie znalazły się m.in. nawigacja MMI, pakiet komfortowych dodatków i ksenony) naprawdę zwracało na siebie uwagę.
16/19 Zmielony pierścień wyjęty ze skrzyni, po prawej – taki, jaki być powinien. Audi zapewnia, że podobny problem już się nie powtórzy
17/19 Podczas jazdy na rozbiórkę czujniki ciśnienia podniosły alarm. Powód? Gwóźdź w oponie
18/19 W pierwszym cylindrze stwierdziliśmy wyraźne rysy – to wynik tarcia nagarów o gładź
19/19 Podczas długich podróży Audi Q3 zbierało same pochwały. Za to w mieście zastrzeżenia były system start-stop – działał za wolno
