Volkswagen

Astra i Golf jeszcze do niedawna były filarami sprzedaży Opla i Volkswagena. Dziś tak nie jest (wyparły je crossovery/SUV-y), jednak nadal stanowią dobry adres, jeśli poszukujesz klasycznego kompaktowego modelu. Miałem okazję sprawdzić najnowsze odsłony niemieckich hatchbacków z Russelsheim i Wolfsburga z dwoma rodzajami hybryd.

Apokaliptyczne nagłówki z ostatnich miesięcy prezentują obraz, w którym niemiecka motoryzacja zdążyła już upaść pożarta przez chińskiego smoka. Spokojnie. Niemcy wciąż są potęgą i wciąż robią samochody na najwyższym poziomie. Zmieniają właśnie swoją strategię i próbują zmierzyć się z kryzysem. I wcale nie są skazani na porażkę, choć muszą działać już — tu i teraz.

Otomoto – największa w Polsce internetowa platforma ogłoszeniowa – jak co roku opublikowało raport Internetowy Samochód Roku. Dowiadujemy się z niego, jakich samochodów szukają polscy kupujący i jak zmieniają się trendy rynkowe związane z samochodami nowymi oraz używanymi.

Dużo o coraz wyższym imporcie samochodów używanych mówiło się już w 2024 r. Teraz spłynęły najnowsze dane za styczeń 2025 r. i mamy najwyższe wyniki od pięciu lat. W jednym segmencie padł nawet rekord, odkąd udostępniane są dokładne liczby. Wydaje się, że Polacy znaleźli lek na drożyznę w salonach. W uczuciach, jeśli chodzi o marki i modele, są bardzo stali.

Najpopularniejsze auta na polskim rynku wtórnym przeciętnie straciły na wartości w ubiegłym, 2024 r. 10 proc. Dwa najbardziej "przegrane" w Polsce modele straciły jednak prawie dwa razy więcej.

Legendarny model Volkswagena po latach powraca w zupełnie nowej odsłonie. To arcyważny model Niemców, który pomógł m.in. wielu Polakom w transporcie i rozkręcaniu firm. Tym razem został stworzony we współpracy z odwiecznym rywalem, ma pod maską silnik diesla i chce powtórzyć sukces każdej poprzedniej generacji. Oto nowy, większy Volkswagen Transporter T7.

Zasięg to — obok czasu ładowania — niezwykle ważna informacja w przypadku każdego samochodu w pełni elektrycznego. Niektóre elektryki mogą się już pochwalić takimi samymi lub lepszymi wartościami jak auta spalinowe. Volkswagen postanowił udowodnić, jak bardzo wydajny może być nowy model. Osiągnięto w nim niewiarygodnie niskie zużycie energii.

Firmy samochodowe coraz większą uwagę przywiązują także do sprzedaży aut używanych. Taką ofertę mają wszystkie marki należące do Grupy VW w Polsce: Volkswagen, Skoda, Seat i Cupra. Właśnie podsumowano sprzedaż w 2024 r., która okazała się lepsza niż w 2023.

W ciągu zaledwie pięciu lat polska firma NanoSphere z Warszawy stworzyła i wdrożyła do produkcji antykorozyjną farbę proszkową opartą na grafenie. To rozwiązanie jest nie tylko innowacyjne, ale i stosowane już przez największe koncerny motoryzacyjne, takie jak BMW czy Mercedes. Dzięki temu polska technologia odgrywa znaczącą rolę w globalnym przemyśle samochodowym.

Na jednym z lotnisk od roku stoi zaparkowany Volkswagen Golf piątej generacji, który do tej pory zgromadził już opłaty parkingowe na astronomiczną kwotę 200 tys. euro. Przy obecnym kursie walut, to ponad 835 tys. zł. Nic jednak nie wskazuje na to, że ktokolwiek będzie chciał zająć się tym pojazdem.

Testy zderzeniowe Euro NCAP cieszą się powszechną renomą. Ta sama organizacja prowadzi również testy innego rodzaju, w ramach Green NCAP. Właśnie ujawniono wykaz najbardziej ekologicznych samochodów 2024 r., znalazł się w nim produkowany w Tychach Jeep Avenger.

Volkswagen próbuje sobie radzić z kryzysem, tnąc koszty na potęgę. Niektóre pomysły wydają się szalone, jak choćby ten, żeby już od 2027 r., produkcję najlepiej sprzedającego się w Niemczech modelu przenieść do zakładu odległego o zaledwie 9100 km od Wolfsburga. Wygląda na to, że ten plan zostanie wprowadzony w życie tylko częściowo, bo jedna z wersji Volkswagena Golfa, bo o ten model chodzi, ma nadal powstawać w Niemczech.

Volkswagen właśnie odtajnił pierwszą wizualizację nowego samochodu elektrycznego, który cenowo będzie rywalizować z Dacią Spring. Auto ma powstawać w Europie, a za jego designem stoi stylista odpowiedzialny m.in. za Audi Q8 i Bentleya Batur. Można się też spodziewać sensacyjnego powrotu legendarnej nazwy.

Wiele osób chętnie sięgnęłoby po używany samochód z "automatem", ale boi się takiego rozwiązania. Czy rzeczywiście musi to oznaczać ogromne wydatki na naprawę? Czy można sprawdzić skrzynię przed zakupem?

Opisywanie polskiego rynku nowych samochodów to w ostatnich latach pisanie o kolejnych sukcesach i świetnych wynikach Toyoty, która tylko umacnia się na pozycji lidera nad Wisłą. Co ciekawe, w perspektywie globalnej jest dokładnie tak samo. Japończycy odjeżdżają konkurencji i jako jedyny przekroczyli znowu symboliczną barierę.

W 2024 r. sprzedano w Polsce aż o ponad połowę więcej młodych samochodów używanych, czyli liczących maksymalnie pięć lat i z przebiegiem do 50 tys. km. Na dodatek ich średnia cena rosła mniej niż inflacja. Znamy powody.

Volkswagen świętuje 50-lecie jednego ze swoich najpopularniejszych modeli. VW Polo pierwszej generacji właśnie z tej okazji trafiło na wystawę.

Sieć ASO VW w Polsce to potężna struktura. Tylko w 2024 r. zrealizowano tam 6-cyfrową liczbę zleceń serwisowych. W centralnym magazynie czeka 76 tys. różnych części i akcesoriów, a 87 proc. z nich jest wysyłanych każdego dnia. Mamy jeszcze wiele zdumiewających liczb pokazujących rozmach Grupy VW w Polsce.

Volkswagen ID.Buzz w wersji przedłużonej świetnie wygląda nawet w najbardziej myszowstrętną pogodę i – poniekąd dzięki temu – z łatwością zmieni poczucie wielkości samochodu, jakie może mieć twoja żona. Choć jest duży, nie będzie to przeszkodą, byś go kupił jako rodzinne, wspólne auto. Inną zaletą ID.Buzza jest jego wnętrze – tak przemyślane, że może stanowić przykład dla innych producentów. Auto ma, niestety, jedną poważną wadę i wcale nie mam na myśli jego ceny.

Borykający się z problemami Volkswagen w najbliższym czasie zamierza zamknąć część swoich zakładów produkcyjnych w Niemczech. Powody: wysokie koszty produkcji i niedostateczna wydajność. Dla inwestorów z Chin to nie problem – chińskie koncerny motoryzacyjne chcą odkupić likwidowane zakłady i przenieść część produkcji do Niemiec, omijając unijne cła. Czy to może pokrzyżować plany ściągnięcia chińskich inwestorów do Polski?