Volkswagen Group

Niemiecka ikona, Porsche, zmaga się z najpotężniejszym kryzysem od lat. Załamanie sprzedaży na chińskim rynku, problemy w USA, a przede wszystkim zmiana kierownictwa i strategii firmy, negatywnie odbiły się na kondycji finansowej legendy ze Stuttgartu. Jest też dobra wiadomość — Porsche wraca do rozwoju silników spalinowych i odsuwa w czasie plany związane z modelami elektrycznymi.

Chińczycy mocno namieszali na polskim rynku, ale wciąż nie są na tyle mocni, żeby zaistnieć w czołówce sprzedaży. Najnowsze, uwzględniające już cały wrzesień, dane o liczbie zarejestrowanych nowych samochodów w Polsce pokazują, że pierwsze miejsca są zabetonowane. I choć najpopularniejsze modele wymienimy w ciemno obudzeni w środku nocy, to nie znaczy, że na rynku nie jest ciekawie. W motoryzacji dużo się teraz dzieje.

Europejczycy znów rzucili się na auta elektryczne, ale nie na wszystkie. Mimo bardzo dużych wzrostów sprzedaży w tym segmencie Tesla wciąż jest w defensywie. A co z autami z silnikami spalinowymi? Mamy najnowsze dane o sprzedaży aut na rynku europejskim. Są zaskoczenia.

Dziś ten model mógłby być ojcem wielu 30-latków i zapewne dziadkiem wielu dzieci. Okazuje się jednak, że jego forma cały czas jest świetna, mimo że młodsi próbują ją trochę podkopać. Volkswagen Polo obchodzi w tym roku 50-lecie powstania, czyli tyle samo, co "Bohemian Rhapsody".

Przez ostatnie miesiące większość informacji o koncernie Volkswagena miała negatywny wydźwięk: "Volkswagen na skraju katastrofy", "Po raz pierwszy chcą zamykać fabryki w Niemczech", "Zwolnienia grupowe w Volkswagenie", "Spadki sprzedaży". Tymczasem po pierwszych trzech miesiącach Volkswagen na najważniejszym rynku Europy okazuje się zwycięzcą i to z olbrzymią przewagą nad konkurentami. To nie wygląda jak wyniki firmy, która chyli się ku upadkowi

Początki Volkswagena w "poważnej" elektromobilności były trudne. Elektryczne Golfy przegrywały nie tylko ze spalinowymi wersjami tego modelu, ale i z konkurencją, a model ID.3, nie spełnił pokładanych w nim nadziei. Za to Volkswagen ID.7 szturmem zdobywa rynek niemiecki, czyli najważniejszy rynek motoryzacyjny Europy, bezapelacyjnie pokonując konkurentów. Sprawdziłem, czy ten sukces rzeczywiście ma uzasadnienie.

Legendarny model Volkswagena po latach powraca w zupełnie nowej odsłonie. To arcyważny model Niemców, który pomógł m.in. wielu Polakom w transporcie i rozkręcaniu firm. Tym razem został stworzony we współpracy z odwiecznym rywalem, ma pod maską silnik diesla i chce powtórzyć sukces każdej poprzedniej generacji. Oto nowy, większy Volkswagen Transporter T7.

Przez dziesięciolecia Volkswagen uchodził za jednego z najpewniejszych pracodawców w Niemczech, a pracownicy niemieckich fabryk koncernu mogli liczyć na gwarancje zatrudnienia. Sytuacja ekonomiczna koncernu wymaga jednak poważnych cięć i oszczędności, a zarząd firmy oficjalnie ogłosił, że "nie wyklucza" likwidacji jednego ze swoich niemieckich zakładów. Byłby to pierwszy taki przypadek w 87-letniej historii firmy.

Producenci samochodów mają dziś największe wydatki w historii, a kolejne problemy przybywają w nieznośnym tempie. W tych ciężkich czasach rozmawiamy z najważniejszymi architektami polskiego rynku nowych aut. Carla Wentzel, prezes zarządu Volkswagen Group Polska, precyzuje m.in. w jaki sposób koncern zamierza konkurować z chińskimi producentami i opowiada o strategii cenowej.

35-letni mieszkaniec podrzeszowskiej wsi Wólka Niedźwiedzka trafił do szpitala. Na przejściu dla pieszych potrącił go Chevrolet. Od uderzenia przeleciał na przeciwległy pas ruchu i wpadł na Volkswagena. Kierowca był trzeźwy. Sprawę bada policja.

Rok 1974 to przełom w historii Volkswagena i kamień milowy w historii współczesnej motoryzacji. Wtedy to, 50 lat temu, rozpoczęto produkcję Golfa – modelu, który na dekady stał się wzorcem i punktem odniesienia dla wszystkich samochodów kompaktowych

Choć plotki mówiły o problemach Volkswagena, a sceptycy opowiadali, że nowa rzeczywistość dobija niemiecką markę, ta swoimi wynikami udowodniła, że jest dobrze. Volkswagen notuje wzrosty i zapowiada, jaka będzie jego przyszłość. Nie ma co liczyć, że jeszcze zobaczysz "TDI" na klapie bagażnika.

W Polsce emocje wciąż wzbudza planowany unijny zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych, który ma wejść w życie w 2035 r. Są kraje, w których rozstanie z klasyczną motoryzacją spalinową ma nastąpić znacznie wcześniej, a auta z silnikami benzynowymi i diesla, mogą zniknąć z oferty na długo przed oficjalnymi zakazami. Na jednym z europejskich rynków już w przyszłym roku nie kupimy spalinowego Volkswagena.

W środę (27 września) doszło do gigantycznej awarii sieci komputerowej, która unieruchomiła zakłady Volkswagena na całym świecie. Wygląda na to, że powołanemu przez koncern sztabowi kryzysowemu udało się usunąć problemy na tyle, że możliwe stało się wznowienie produkcji.

Po niedawnych doniesieniach o zawieszeniu produkcji niektórych modeli elektrycznych z powodu braku wystarczającego popytu teraz pojawiają się kolejne złe informacje z niemieckiego koncernu. W środę w wielu fabrykach koncernu Volkswagena na całym świecie, także tych produkujących auta spalinowe, stanęły taśmy. To efekt gigantycznej awarii systemu informatycznego. Wstrzymana została produkcja nie tylko Volkswagenów, ale też i aut innych marek koncernu.

Skoda Kamiq jest na rynku od czterech lat. Najmniejszy SUV czeskiego producenta to ciekawa alternatywa dla klasycznych samochodów segmentu B i C. Postanowiliśmy sprawdzić, czy Skoda Kamiq to dobry pomysł?

Volkswagen EA 48 to mały samochód z miejscem dla 4 osób, 2-cylindrowym bokserem i przednim napędem – takie auto w 1955 roku miał opracowane Volkswagen. Teraz prototypowy egzemplarz znowu jeździ, a my możemy uchylić rąbka tajemnicy.

Mały silnik z turbo i z kilkoma skomplikowanymi rozwiązaniami może budzić obawy. Zwłaszcza gdy ma oznaczenie "TSI". Jednak uspokajamy: silnik 1.5 TSI to całkiem udana konstrukcja.

Czy hybryda plug-in to złoty środek na obecne czasy z wysokimi cenami paliw? Co prawda, starsze konstrukcje hybryd plug-in są mniej zaawansowane niż współczesne, ale nie jest to aż takim problemem, jak w elektrykach – zawsze przecież można skorzystać z silnika spalinowego. Niestety, używane hybrydy plug-in mają inne, liczne problemy.

Od 2014 roku ponad 80 samochodów musiało się sprawdzić w testach długodystansowych redakcji Auto Bild. W każdym takim teście auta są poddawane trudnym na dystansie 100 tys. km. Finał każdego takiego testu kończy się rozebraniem auta do ostatniej śrubki. Dopiero wtedy można ocenić, jak zużywają się samochody.