To kolejny krok Porsche w kierunku koncentracji na podstawowej działalności i zwiększeniu zysków. Spółka ze Stuttgartu poinformowała, że 9 września br., po uzyskaniu zgód organów regulacyjnych, sfinalizowała sprzedaż swoich udziałów w spółkach Bugatti Rimac i Rimac Group.
Transakcja przyniesie niemieckiemu koncernowi około miliarda euro. Już teraz wiadomo, że 250 mln euro z tej kwoty zostanie przeznaczone na dalsze finansowanie zobowiązań emerytalnych Grupy Porsche AG.
Porsche już nie jest powiązane z Bugatti ani z Grupą Rimac
Współpraca Porsche z Rimac Group rozpoczęła się w 2021 r., kiedy powstała spółka joint venture Bugatti Rimac. Porsche miało w niej 45 proc. udziałów, pozostałe 55 proc. należało do Rimac Group. Dodatkowo niemiecki producent posiadał 20,6 proc. akcji Rimac Group.
Teraz Porsche całkowicie wycofało się z obu firm, sprzedając udziały konsorcjum kierowanemu przez HOF Capital. W konsorcjum, obok BlueFive Capital, znajdują się inwestorzy instytucjonalni z USA i Unii Europejskiej. Po zamknięciu transakcji Rimac Group przejęła pełną kontrolę nad Bugatti Rimac. HOF Capital stało się największym udziałowcem Rimac Group, zaraz po Mate Rimacu — założycielu i prezesie Rimac oraz Bugatti Rimac.
Wraz ze zmianami właścicielskimi doszło także do zmian personalnych. Christophe Piochon przestał pełnić funkcje prezesa Bugatti Automobiles i dyrektora operacyjnego Bugatti Rimac. Stanowisko prezesa Bugatti Automobiles objął sam Mate Rimac, a Marko Brkljačić, były COO Rimac Technology, dołączy do kierownictwa Bugatti Rimac jako dyrektor operacyjny.
Wielkie zmiany w Porsche i koncentracja na kluczowych obszarach
Decyzja o sprzedaży udziałów w Bugatti i Rimac to element szerszej strategii restrukturyzacyjnej. Porsche zmaga się obecnie z malejącą sprzedażą i spadającą rentownością. W odpowiedzi na te wyzwania firma wdraża szeroko zakrojoną reorganizację oraz redukuje zatrudnienie.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Zaktualizowane prognozy finansowe na 2026 r. zakładają, że marża przepływów pieniężnych netto w segmencie motoryzacyjnym ma wzrosnąć do 5,5-7,5 proc. (wcześniej było to 3-5 proc.).
W sierpniu Porsche ogłosiło również sprzedaż MHP — spółki zależnej zajmującej się doradztwem i zarządzaniem IT — firmie Tata Consultancy Services (TCS). Pod nóż poszły też inne poboczne projekty: Cellforce Group (technologie akumulatorowe), Cetitec (oprogramowanie komunikacyjne dla Grupy VW) oraz Porsche eBike Performance GmbH (elektryczne rowery).
Spada sprzedaż, najmocniej w Chinach
W pierwszej połowie 2026 r. Porsche dostarczyło klientom 122 tys. 306 samochodów, co oznacza spadek o 16 proc. w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego (146 tys. 391 sztuk). Największy spadek odnotowano na rynku chińskim — aż o 32 proc.
Najchętniej wybieranym modelem Porsche było Cayenne – 38 tys. 141 dostaw (-9 proc), a największy wzrost zanotowało klasyczne 911 – 30 tys. 534 (+19 proc.)
Auto Świat / Krzysztof Słomski
Porsche 911 Targa 4 GTS
