Elektryczny SUV zapalił się przy ładowarce. Producent wskazał możliwą przyczynę [Wideo]

Nagrania płonących samochodów elektrycznych rozchodzą się zwykle błyskawicznie. Tak było i tym razem po incydencie w chińskim porcie Ningbo. Tam Zeekr 7X zapalił się na publicznej stacji ładowania. Zarejestrowane przez monitoring ujęcia pokazują, jak spod auta najpierw wydobywają się iskry, a chwilę później ogień zaczyna się rozprzestrzeniać.

Na nagraniu widać mężczyznę stojącego obok SUV-a, gdy niespodziewanie spod podwozia wystrzeliwują iskry i płomienie. Zaraz potem pojawia się gęsty dym. Po chwili ogień i iskry ponownie wydobywają się spod auta. Mężczyzna sięga po gaśnicę i próbuje opanować pożar. Ostatecznie sytuację opanowały służby ratunkowe. Według informacji, które trafiły do mediów, nikt nie ucierpiał.

Zeekr 7X to jeden z kluczowych modeli chińskiej marki premium. Ten elektryczny SUV jest już dostępny nie tylko w Chinach, ale również na wielu rynkach zagranicznych, także w Europie. Zeekr 7X to w pełni elektryczny SUV klasy średniej (segment D) produkowany od 2024 roku przez należącą do koncernu Geely chińską markę Zeekr. Marka Zeekr należy do koncernu Geely, a model 7X to duży SUV segmentu D, oparty na zaawansowanej architekturze wysokonapięciowej 800V, oferujący moc do 646 KM i teoretyczny zasięg nawet do 780 km w wersji z największą baterią.

Gaszenie aut elektrycznych jest niezwykle trudne, ze względu na konstrukcję akumulatorów. Największe ryzyko to tzw. thermal runaway, czyli "termiczne rozbieganie" akumulatora — reakcja łańcuchowa, w wyniku której staje w płomieniach, a nawet wybucha ogniwo po ogniwie. Ze względu na to, że poszczególne ogniwa znajdują się w osobnych obudowach, początkowo wszystko dzieje się w sposób z zewnątrz niezauważalny. Kiedy już spod auta zaczyna wydobywać się dym, do gwałtownego wybuchu ognia pozostają zwykle tylko sekundy — dokładnie to widać na nagraniu z chińskiej stacji ładowania.

Żeby przerwać reakcję łańcuchową, nie wystarczy gaśnica, bo trzeba natychmiast schłodzić wnętrze akumulatora, tyle że to niezwykle trudne, bo jest on ukryty w szczelnej obudowie. Odcięcie dopływu powietrza przez zalanie płonącego elementu wodą czy środkiem gaśniczym nie powstrzymuje w tym przypadku ognia. Podczas pożaru akumulatora (szczególnie litowo-jonowego) tlen nie musi pochodzić z powietrza — z podgrzanej katody ogniwa materiały, z których jest ona wykonana (tlenki metali, takich jak kobalt, nikiel lub mangan) rozpadają się chemicznie i uwalniają tlen. W przypadku pożarów akumulatorów aut elektrycznych samodzielne gaszenie jest skazane na niepowodzenie.

Po upublicznieniu nagrania Zeekr odniósł się do sprawy. Według producenta wstępne ustalenia wskazują, że samochód brał wcześniej udział w poważnym wypadku. Następnie pojazd nie został naprawiony w autoryzowanym serwisie, ani jego stan nie został zweryfikowany przez upoważniony przez producenta warsztat.

Według firmy Zeekr, to właśnie uszkodzenia wynikające z wcześniejszej kolizji lub niewłaściwej naprawy uszkodzeń są najbardziej prawdopodobną przyczyną pożaru. W oświadczeniu dla mediów producent zapewnił, że współpracuje z odpowiednimi służbami przy wyjaśnianiu okoliczności zdarzenia. Jednocześnie Zeekr podkreślił, że po wypadku auta elektrycznego należy zawsze dokładnie sprawdzić, zwłaszcza akumulator i instalację wysokiego napięcia.

Niektórzy producenci wręcz wymuszają wykonanie takiego przeglądu po poważnej kolizji, np. Tesla, w autach, w przypadku których w systemie zostały odnotowane poważne uszkodzenia, może zablokować im dostęp do oryginalnych ładowarek Tesli (Tesla Supercharger) do momentu weryfikacji stanu auta w autoryzowanym serwisie.

Zdarzenie najprawdopodobniej na nowo rozpali dyskusję o bezpieczeństwie samochodów elektrycznych, chociaż statystyki są w tym przypadku jednoznaczne — samochody elektryczne płoną znacznie rzadziej od spalinowych i od hybryd.