Dotychczas najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości funkcjonował na trasie S7 w okolicach Białobrzegów, gdzie obejmował nieco ponad 14 km. Teraz jednak prymat ten przejęła autostrada A2 — pomiędzy Mińskiem Mazowieckim a Janowem uruchomiono system mierzący prędkość na dystansie około 17,4 km. To obecnie najdłuższy taki odcinek w Polsce, choć już wkrótce zostanie on wyprzedzony przez nowe instalacje na A1.
Poznaj kontekst z AI
- Przeczytaj także: To prawdziwy wysyp odcinkowych pomiarów prędkości. Do wakacji uruchomią jeszcze 32
Dlaczego odcinkowe pomiary prędkości są coraz dłuższe?
Wydłużenie odcinków objętych pomiarem prędkości sprawia, że kierowcy mają coraz mniejsze szanse na "oszukanie" systemu. Wielu z nich wciąż traktuje OPP jak pojedynczy fotoradar i przyspiesza tuż po minięciu kamery, jednak w tym przypadku liczy się średnia prędkość na całym odcinku. Część osób zapomina, że nadal znajduje się w strefie pomiarowej, co prowadzi do częstych wykroczeń. Długie odcinki są wyjątkowo skuteczne. Dłuższy dystans wymusza na kierowcach zachowanie dyscypliny przez całą trasę, a nie tylko w jednym punkcie.
Gdzie będą rekordowo długie odcinkowe pomiary prędkości?
Najbardziej imponujące odcinki odcinkowego pomiaru prędkości pojawią się jednak na autostradzie A1. Według analizy dokumentacji przetargowej oraz współrzędnych punktów pomiaru, planowane długości nowych systemów są następujące:
- Brodowe — węzeł Mykanów — około 19,38 km
- węzeł Piotrków Trybunalski Południe — węzeł Kamieńsk — około 19,36 km
- węzeł Kutno — węzeł Piątek — około 17,56 km
Wszystkie trzy najdłuższe odcinkowe pomiary prędkości w Polsce znajdą się więc na jednej autostradzie. Rekord ustanowiony na A2 zostanie pobity niemal natychmiast po uruchomieniu nowych systemów na A1. Warto jednak pamiętać, że podane długości to szacunki oparte na planach inwestycji — rzeczywiste dystanse będą znane dopiero po zamontowaniu kamer. Różnice w pomiarach już wcześniej pojawiały się na A2.
Jaki jest limit długości odcinkowych pomiarów prędkości?
Formalnie nie istnieje limit maksymalnej długości odcinkowego pomiaru prędkości. W praktyce jednak projektanci zwykle nie przekraczają granicy 20 km. Wynika to z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, na całym odcinku musi obowiązywać to samo ograniczenie prędkości, a więc jego każda zmiana uniemożliwia zastosowanie systemu. Po drugie, obecność zjazdów i wjazdów może pozwolić niektórym kierowcom ominąć pierwszą lub ostatnią bramkę pomiarową. A to podważa zasadniczy sens działania OPP.
