Takiego tunelu jeszcze w Polsce nie było. Będzie miał aż 5 km długości

Na placu budowy przy autostradzie A6 pod Szczecinem podpisano umowę na realizację kolejnego fragmentu Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Kontrakt o wartości blisko 695 mln zł obejmuje budowę niemal 12-kilometrowego odcinka drogi S6, która od zachodu i północy ominie miasto. W ramach tego, realizowanego z rozmachem projektu powstanie także tunel, na skalę, jakiej jeszcze w naszym kraju nie było. Będzie miał prawie pięć km długości i przebiegać będzie zarówno pod ziemią, jak i pod wodą.

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) to inwestycja podzielona na trzy etapy, obejmujące w sumie prawie 50 km drogi ekspresowej S6. Niedawno podpisano umowę z wykonawcą drugiego odcinka, prowadzącego od węzła Dołuje do Polic. Za realizację 11,9-kilometrowego fragmentu odpowiada polska firma NDI, a wartość kontraktu wynosi 694,8 mln zł.

— "Zachodnia Obwodnica Szczecina jest jedną z najważniejszych inwestycji, którą realizujemy" — powiedział wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu Stanisław Bukowiec.

Przypomniał też, że całość przedsięwzięcia ma kosztować ponad 8 mld zł, a plan inwestycyjny został podpisany w 2024 r. przez ministra Dariusza Klimczaka.

Bukowiec zwrócił uwagę, że nowa obwodnica będzie miała kluczowe znaczenie nie tylko dla mieszkańców Szczecina i okolic, ale również dla poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu. Według danych GDDKiA z 2025 r., natężenie ruchu na drogach krajowych wzrosło średnio o 10-20 proc., a w rejonie Szczecina nawet bardziej. Wiceminister zaznaczył, że ZOS będzie obsługiwać zarówno ruch turystyczny w kierunku miejscowości nadmorskich, jak i transport towarów do i z Zakładów Chemicznych Police.

Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka wskazał, że dzięki tej inwestycji skróci się czas dojazdu nad morze, a ciężarówki znikną z centrum miasta. Dodał, że gminy sąsiadujące, takie jak Kołbaskowo, Dobra czy Police, zyskają nowe połączenia drogowe. Na niemal 12-kilometrowym odcinku od węzła Dołuje do Polic przewidziano budowę 14 obiektów mostowych oraz dwóch kluczowych węzłów: Szczecin Krzekowo i Szczecin Głębokie.

Nowy fragment obwodnicy rozpocznie się na zachód od Wołczkowa, następnie poprowadzi w pobliżu Sławoszewa i Bartoszewa, gdzie powstaną Miejsca Obsługi Podróżnych, a dalej przez tereny leśne do Tanowa w powiecie polickim. Tam zlokalizowany zostanie węzeł Szczecin Głębokie.

Na prace projektowe przewidziano 10 miesięcy, a na roboty budowlane 22 miesiące, z wyłączeniem okresu zimowego od 16 grudnia do 15 marca. Dyrektor szczecińskiego oddziału GDDKiA, Łukasz Lendner wyraził nadzieję, że inwestycja zakończy się szybciej, niż zakłada kontrakt, czyli przed trzecim kwartałem 2029 r.

Ekspresowa S6, która obecnie łączy węzeł Goleniów Północ z Kołobrzegiem, Koszalinem, Słupskiem i Trójmiastem, jest już niemal ukończona. Bukowiec zapowiedział, że jeszcze przed wakacjami planowane jest oddanie do użytku kolejnego etapu S6, łączącego Słupsk z miejscowością Bożepole Wielkie w powiecie wejherowskim.

Zachodnia Obwodnica Szczecina, która od północy ominie miasto i poprowadzi w stronę polsko-niemieckiego przejścia granicznego w Kołbaskowie, ma być w pełni gotowa w 2033 r. Dwa odcinki — Kołbaskowo — Dołuje oraz Dołuje — Police — według planów GDDKiA mają zostać ukończone w 2029 r. W połowie stycznia tego roku podpisano umowę na realizację pierwszego odcinka obwodnicy, o długości ponad 13 km od Kołbaskowa do węzła Dołuje.

Wiceminister Bukowiec zapowiedział, że przed wakacjami ma zostać podpisana umowa na trzeci etap ZOS, obejmujący odcinek z Polic do Goleniowa. Ten fragment będzie miał długość 23,4 km i obejmie 5-kilometrowy "podwójny" tunel pod Odrą, co czyni go najdroższym (ponad 5 mld zł) i najdłuższym odcinkiem całej inwestycji.

W ramach trzeciego etapu przewidziano budowę 22 obiektów mostowych, dwóch górnych przejść dla zwierząt, rozbudowę węzła S3/S6 na północ od Goleniowa oraz wydrążenie dwunawowego tunelu.

Tunel pod Odrą jest najważniejszym elementem projektu Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Przeprawa powstanie na północ od Polic, w rejonie toru wodnego prowadzącego do portu w Szczecinie. Rozpocznie się w okolicach miejscowości Święta. Przejdzie pod instalacjami Zakładów Chemicznych Police, drogą wojewódzką nr 114, linią kolejową oraz terenami portowymi Police. Wjazdy powstaną około pół kilometra od brzegów Odry.

Ze względu na uwarunkowania terenowe oraz wymogi środowiskowe, trasa S6 zostanie poprowadzona pod rzeką w tunelu o długości ponad 5 km. Tunel zostanie wykonany w formie dwóch równoległych naw drążonych przy użyciu maszyny TBM. Każda z nich będzie miała niemal 15 m średnicy zewnętrznej, a grubość obudowy wyniesie około 60 cm. W projekcie uwzględniono również 19 przejść poprzecznych, które w sytuacjach awaryjnych posłużą jako drogi ewakuacyjne.

Najniższy punkt konstrukcji znajdzie się na głębokości do 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast sama jezdnia zostanie poprowadzona maksymalnie około 45 m pod powierzchnią. Dojazdy do tunelu zaplanowano jako odcinki o długości mniej więcej 600 m.

Zachodnia Obwodnica Szczecina poprawi połączenie aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu — A6, S3 i S10. Dzięki temu tranzyt zostanie wyprowadzony z miasta, a czas podróży nad Bałtyk znacząco się skróci. Obecnie z miejscowości powiatu polickiego do węzła Goleniów Północ jest 50–60 km, natomiast po wybudowaniu obwodnicy z tunelem trasa ta ma się skrócić trzykrotnie. Cała inwestycja realizowana jest w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r., z perspektywą do 2033 r.