Cła

Horrendalnie wysokie koszty przechodzenia na elektromobilność, widmo kłopotów z dostępnością metali ziem rzadkich, coraz silniejsza chińska konkurencja — do tego bolesnego zestawu kłopotów europejska branża motoryzacyjna musiała ostatnio dodać kolejny: słone cła nałożone przez prezydenta USA Donalda Trumpa. W wywiadzie dla Funke MedienGruppe właśnie ogłoszono, jak gigantyczne to są kwoty. To pół miliarda euro. W jeden miesiąc.

Chińczycy błyskawicznie się uczą i jeszcze szybciej wprowadzają poprawki oraz udoskonalenia w samochodach. Właśnie znaleźli genialny w swojej prostocie sposób, jak dodatkowo zwiększyć sprzedaż w Europie. I to już działa!

Wprowadzenie przez Donalda Trumpa wysokich stawek celnych zmusza koncerny motoryzacyjne do rewizji planów produkcyjnych. Hyundai, największy koreański producent samochodów, rozważa przeniesienie produkcji niektórych modeli do USA. To efekt działań mających na celu przyciągnięcie nowych inwestycji na amerykański rynek.

Elon Musk usuwa się w cień Donalda Trumpa. Pod presją pikujących wyników sprzedażowych i giełdowych Tesli ostatecznie rozluźnia więzi z prezydentem Stanów Zjednoczonych. Stanowczo odciął się też od polityki podwyższania ceł na towary importowane do USA. Tylko czy w tym momencie to jeszcze coś dla kogoś znaczy?

Korea Południowa ogłosiła wprowadzenie nadzwyczajnych środków wsparcia dla swojego przemysłu motoryzacyjnego. Nowa strategia ma na celu złagodzenie skutków ceł nałożonych na koreańskich producentów przez Donalda Trumpa, prezydenta Stanów Zjednoczonych.

Ropa naftowa dawno nie była tak tania, jak dziś. Wszystko za sprawą wojny celnej, wywołanej światu przez Donalda Trumpa. Analitycy Banku Pekao pokusili się o prognozę cen paliw, które niebawem mogą zagościć na polskich stacjach benzynowych. Dawno czegoś takiego nie widzieliśmy. Idą ceny jak na wyprzedaży.

Trump podłożył bombę z opóźnionym zapłonem. Cła uderzą nie tylko w niemiecką branżę motoryzacyjną. Bolesne będą też dla Polski, która jest europejską potęgą w produkcji części samochodowych. Ba, jesteśmy siódmym na świecie producentem części, ściśle związanym z niemieckim przemysłem. Właśnie dlatego ruchy Trumpa mogą nas tak bardzo zaboleć. Donald Tusk wraz z branżą szykują odpowiedź na cła Trumpa.

W czwartek 3 kwietnia zaczęło obowiązywać 25-proc. cło nałożone przez administrację prezydenta Donalda Trumpa na samochody osobowe i dostawcze importowane do Stanów Zjednoczonych. To wywołało niepewność w branży motoryzacyjnej na całym świecie. Niektórzy producenci już zawiesili dostawy do USA do chwili opracowania nowych rozwiązań i ustabilizowania się sytuacji.

Ogłoszone przez Donalda Trumpa w ramach „wyzwolenia Ameryki” cła – 10 proc. na wszystkie towary sprowadzane do Stanów Zjednoczonych, ale wyższe w przypadku krajów, które mają nadwyżkę w handlu USA, wejdą w życie na dniach. Tymczasem właśnie zaczęły obowiązywać 25-procentowe cła na samochody importowane do USA, wkrótce to samo czeka komponenty do produkcji aut. To wpłynie na ceny samochodów na całym świecie, choć zwłaszcza w USA.

Już od przyszłego tygodnia mają zacząć obowiązywać cła na samochody i niektóre komponenty importowane do Stanów Zjednoczonych. Donald Trump spełnił swoje groźby. Od kwietnia wprowadza cła w wysokości 25 proc.

Do rządowej agencji USA zajmującej się handlem międzynarodowym dotarł dziwny list zawierający ostrzeżenie, że uwikłanie Stanów Zjednoczonych w wojnę handlową, której groźba rośnie w związku z cłami nakładanymi na różne towary i kraje przez administrację Donalda Trumpa, może uderzyć w dużych eksporterów, w tym producentów pojazdów. List jest o tyle dziwny, że nadawcą jest Tesla – firma zarządzana przez miliardera Elona Muska, który pełni jedną z kluczowych ról w administracji Trumpa.

Kiedy wyruszałem na pierwsze jazdy najnowszą generacją Audi Q5, okazało się, że Donald Trump właśnie mocno utrudnił mu życie. Kilkadziesiąt godzin później prezydent USA zmienił zdanie, ale jedynie na miesiąc. Pomijając politykę, ten SUV premium kończy z tradycją kultywowaną przez dwóch poprzedników, a jeden z jego ekranów nawet po włączeniu silnika pozostanie dla kierowcy czarną taflą. Nowe Audi Q5 ma też sposób na to, jak przekonać opornych do korzystania z kierunkowskazów.

Wojna cenowa może zmusić wielu producentów samochodów do konkretnych kroków. Nie będą mogli sobie pozwolić na odpuszczenie tak gigantycznego rynku jak USA, a to może się wiązać z przenoszeniem produkcji kolejnych modeli. Głośno mówi o tym m.in. Volvo. Ale czy do tego dojdzie? Nikt nie wie, bo aktualna sytuacja w polityce to istny rollercoaster.

"Bądźmy szczerzy: na dłuższą metę 25-proc. cła na towary z Kanady i Meksyku zrobią taką wyrwę w amerykańskim przemyśle, jakiej dotąd nie doświadczyliśmy" – ostrzegł Jim Farley, szef Forda. Paradoksalnie, na cłach nałożonych na Kanadę i Meksyk przez Donalda Trumpa skorzystaliby... japońscy i koreańscy producenci samochodów. Wygląda na to, że amerykański prezydent nie wszystko dobrze sobie wyliczył, a przedstawiciele biznesu – w tym firm motoryzacyjnych – właśnie publicznie wyjaśniają mu, jak to działa.

Wreszcie jakaś pozytywna informacja po fali doniesień o podwyżkach szykowanych dla kierowców. Business Insider zapowiada, że w już najbliższych dniach ceny paliw w Polsce zauważalnie spadną. Obniżki będą widoczne na stacjach w całym kraju – cena za litr przekraczająca 6 zł ma być rzadkim widokiem.

Donald Trump zapowiedział, a raczej napomknął o nowych taryfach celnych, które mają być nałożone na samochody sprowadzane do USA. Cła miałyby obowiązywać od 2 kwietnia 2025 r. Nowa zapowiedź uderza przede wszystkim w Japonię i Koreę Południową, ale też w producentów z Europy. W 2024 r. blisko połowa samochodów sprzedawanych w USA pochodziła z importu.

Podwyższone cła nałożone przez Unię Europejską na chińskich producentów samochodów miały wstrzymać ich eksport. Mimo to w 2024 r. Chińczycy wyeksportowali rekordową liczbę pojazdów – wynika z danych Automotive News Europe. Co więcej, prognoza China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) wskazuje, że w 2025 r. chińscy producenci pobiją ten rekord.

Według najnowszych powyborczych szacunków Elon Musk wsparł kampanię prezydencką Donalda Trumpa kwotą ponad 277 mln dolarów. To ponad czterdzieści razy więcej, niż w 2004 r. kosztował go pakiet większościowy firmy Tesla, której, wbrew obiegowej opinii, wcale sam nie stworzył. Jedno jest pewne: zyski z inwestycji w politykę pojawiły się znacznie szybciej niż z produkcji aut elektrycznych. Co duet Trump-Musk oznacza dla przyszłości koncernów motoryzacyjnych?

Unia Europejska nakłada na auta elektryczne z Chin cła zaporowe, ale wiele wskazuje na to, że najbardziej na nich ucierpią... europejscy konsumenci i producenci samochodów. Wygląda na to, że auta z Chin, zamiast teraz podrożeć, staną się jeszcze tańsze.

Karne cła nałożone przez Unię Europejską to dla Chińczyków nie taka duża przeszkoda. Koncerny, które nie chcą odpuścić ekspansji w Europie, znalazły już sposób na uniknięcie podwyżek cen samochodów. Plan podobny do Chery Automobile już wkrótce zamierza zrealizować też BYD. Podobny ruch może wykonać Geely – do tego potrzebna mu współpraca z Polską.