Elektryk

Renault sięgnęło do swojej bogatej historii i przywróciło dwa kultowe modele. Znowu w salonach można kupić "piątkę" i "czwórkę". Wyszło świetnie: oba samochody zwracają na siebie uwagę sprytnie wkomponowanymi elementami w stylu retro i mają wiele wspólnych rozwiązań technicznych, ale oczywiście nie są takie same. Na który warto się zdecydować? Jeździłem jednym i drugim, oto moje spostrzeżenia.

Renault kontynuuje ofensywę na rynku małych samochodów. Po zapełnieniu segmentu B (elektryczne modele 5 i 4 oferowane obok spalinowych Clio i Captur), francuski producent powraca do segmentu A z najmniejszym Twingo. Miejski hatchback wygląda cukierkowo, nawiązując do popularnego kiedyś pierwowzoru. Niestety będzie dostępny wyłącznie z napędem elektrycznym, choć w tym przypadku ma on sens.

Kia wchodzi do segmentu lekkich samochodów dostawczych z przytupem. Elektryczny model PV5 już zapisał się na kartach historii, ustanawiając rekord Guinnessa. Średniej wielkości van pokonał aż 693,38 km na jednym ładowaniu, ale nie na pusto, tylko z maksymalnym dopuszczonym ładunkiem.

Spędziłem trzy dni w samochodzie elektrycznym, przejechałem w sumie 1620 km. Nie był to typowy test samochodu — tym razem chodziło o sprawdzenie, czy elektrykiem da się w jeden dzień komfortowo przejechać z jednego krańca kraju na drugi, a konkretnie z półwyspu Hel do Zakopanego. Komfortowo, a więc wygodnym, szybkim autem z baterią o dużej pojemności, a tym samym dużym zasięgu na jednym ładowaniu. No i oczywiście bez długiego postoju podczas ładowania.

Pojechałem i wróciłem, ale w jakim stylu? Wziąłem nową Kię EV4 na podróż z Warszawy do Wisły i z powrotem. Wcale się nie przygotowywałem, po prostu wsiadłem w samochód i pojechałem, nawet nie doładowując auta przed podróżą. To doświadczenie, które pokazuje, czy to już ten moment, że można przesiadać się na elektryka, nawet na dalekie trasy. Poszło mi inaczej, niż się spodziewałem, dlatego warto to opowiedzieć.

Ten samochód u niektórych może przywoływać wspomnienia, a u innych budzi pozytywne emocje. Renault 4 trafiło do naszej redakcji na długodystansowy test, dzięki któremu mogliśmy go poznać na wylot. Znalazłem jego największe zalety i wady. Co mi się podoba, a co bym zmienił? Jest kilka rzeczy do omówienia.

Nowoczesne samochody elektryczne coraz częściej obiecują imponujące zasięgi, ale jak te deklaracje mają się do rzeczywistości? Niemiecki magazyn "Auto Bild" postanowił je zweryfikować, testując ponad 60 modeli na autostradzie przy stałej prędkości 130 km na godz. To jedne z najtrudniejszych warunków dla elektryków. Który okazał się najlepszy? Najlepiej wypadły niemieckie auta klasy premium — Mercedes EQS zbliżył się do 500 km realnego zasięgu.

Japończykom najwyraźniej bardzo zależy na udanym debiucie najnowszego SUV-a, bo właśnie ogłosili polskie ceny Lexusa RZ i... od razu obcięli je o 50 tys. zł. Dotyczy to wszystkich trzech wersji napędowych i czterech wersji wyposażenia. Cenę można jeszcze obniżyć dzięki dopłatom. Jest haczyk? Dla wielu może być to napęd.

Technologia magazynowania energii elektrycznej jest stale rozwijana i udoskonalana. Stellantis oraz należąca do koncernu TotalEnergies firma Saft zaprezentowały właśnie prototyp samochodu elektrycznego wyposażonego w przełomowe rozwiązanie IBIS. Projekt rozwijany od kilku lat w ramach francuskiego programu badawczego znacznie uprasza konstrukcję pojazdu i zwiększa efektywność energetyczną. Może znaleźć zastosowanie nie tylko w motoryzacji.

Mitsubishi nie zamierza odpuszczać europejskiego rynku i właśnie zaprezentowało zupełnie nowego SUV-a w rozmiarze wręcz skrojonym pod gusta kierowców ze Starego Kontynentu. Razem ze spalinowym Grandisem nowy, w pełni elektryczny Eclipse Cross mają stanowić ciekawą propozycję dla każdego, kto szuka kompaktowego SUV-a. Podobnie jak w przypadku mniejszych modeli Mitsubishi zastosowało tu manewr francuski.

Volkswagen przyjął nową strategię nazewnictwa swoich modeli. Niemcy wykorzystają dobrze znane nazwy również w przypadku samochodów elektrycznych. Pierwszy przykład takiego podejścia zobaczymy już w 2026 r. Zamiast seryjnego ID. 2all w sprzedaży pojawi się ID. Polo. Będzie też sportowa wersja GTI.

Jesteśmy świadkami bezprecedensowej ekspansji chińskich marek na naszym rynku. Producenci atakują niemal każdy segment rynku, ale znacznie więcej zainteresowania kierują na auta osobowe niż dostawcze. W tej stawce Maxus (choć elektryczny) idzie nieco pod prąd – zrezygnował z osobowych modeli i poszerza ofertę dostawczaków oraz pikapów. Testujemy elektryka średniej wielkości – model e-Deliver 5.

Rynek motoryzacyjny staje się coraz trudniejszy. Rośnie konkurencja ze strony chińskich marek, a sprzedaż elektryków nie notuje oczekiwanych wzrostów. W związku z tym Volkswagen postanowił znacząco obniżyć ceny bazowe swoich modeli z rodziny ID. – od kompaktowego ID.3 po flagowego ID.7. Dzięki temu każdy elektryk kwalifikuje się do rządowego programu dopłat "NaszEauto".

W tym roku już co 20. nowe auto osobowe rejestrowane w Polsce ma napęd elektryczny, a ich liczba w ciągu 12 miesięcy wzrosła w naszym kraju o przeszło połowę. Niedawno doszło jednak do znacznie ważniejszego przełomu — na to fani elektromobilności czekali latami.

Produkcja, skądinąd imponujących osiągami i parametrami, samochodów elektrycznych stała się bardzo poważną gałęzią biznesu Xiaomi. To już nie są auta-ciekawostki, przy których można się pośmiać, że producent smartfonów bierze się za motoryzację. Sprzedaż elektryków Xiaomi dobiła do kolejnego kamienia milowego. Fabryki opuściło już 300 tys. aut Xiaomi.

To miał być klasyczny test, ale przez pierwsze dni nim nie był. Raczej prowadziłem dziennik pokładowy z kolejnymi absurdalnie niskimi wpisami. Po każdej jeździe dosłownie szokowały mnie wyniki zużycia energii, jakie wyświetlał Ford Puma Gen-E. Mniej niż... 10 kWh na 100 km. Po tygodniu sytuacja się trochę unormowała, ale i tak Puma okazała się najoszczędniejszym elektrykiem, jakim kiedykolwiek jeździłem. Jest tu jakiś haczyk?

Citroen rozszerza swoją gamę modelu e-C3 Aircross w Polsce. Na nasz rynek wprowadził nową wersję o zwiększonym zasięgu, która ma sprawdzić się w przypadku dłuższych tras, klientów flotowych oraz rodzin wyjeżdżających samochodem na wakacje. Auto na jednym ładowaniu ma przejechać teraz 400 km. Nowy samochód można już zamawiać.

Opel dołącza do marek koncernu Stellantis, które mają małe usportowione SUV-y. Alfa Romeo oferuje model Junior Elettrica Veloce, a reprezentantem Fiata w tej klasie jest Abarth 600e. Opel wprowadzi Mokkę GSE inspirowaną rajdowym elektrycznym prototypem. Oczywiście będzie to najszybsze auto niemieckiej marki z Russelsheim.

Renault przeżywa ostatnio odrodzenie. Po wprowadzeniu do sprzedaży kilku udanych SUV-ów francuska marka skupiła się na stworzeniu nowoczesnego miejskiego hatchbacka, ale nawiązującego do jej bogatej historii. Nie mamy więc dodatkowej wersji Clio, tylko trzecią generację Renault 5. Byłem bardzo ciekawy tego samochodu i nie zawiodłem się.

Xpeng G9 to topowy model jednej z chińskich marek, które właśnie próbują znaleźć swoje miejsce na polskim rynku. Wielki, elektryczny SUV obiecuje bardzo długi zasięg za może nie niską, ale atrakcyjną cenę. Zabrałem więc auto z Dalekiego Wschodu na dłuższą przejażdżkę na nasz polski "daleki wschód", czyli na Lubelszczyznę i Podlasie. Co mogło pójść nie tak? A no sporo. Ciężko tam w końcu z ładowarkami, a to spory dystans.