Czy autem elektrycznym można holować przyczepę?

Choć niektórym wciąż trudno w to uwierzyć, auta na prąd mają kilka cech, które wprost predestynują je do roli holowników. Zacznijmy od masy – w sytuacji holowania przyczepy dobrze jest, jeśli pojazd holujący waży wyraźnie więcej niż przyczepa. Jedna z głównych wad samochodów elektrycznych, czyli wysoka masa własna, wynikająca z ciężaru akumulatorów, działa na ich korzyść. Kolejną zaletą jest specyficzna charakterystyka pracy silnika elektrycznego – ma on wysoki moment obrotowy, dostępny praktycznie od najniższych obrotów (zwykle elektronicznie ograniczony, żeby po starcie auto zbyt szybko nie wyrywało do przodu), a moc łatwo się dozuje, co ułatwia np. precyzyjne manewrowanie. Samochodu elektrycznego nie da się "zdusić" w czasie ruszania, nie da się w nim też spalić sprzęgła, bo go tam po prostu nie ma! Następny plus to koszty jazdy – ładowanie akumulatorów jest z reguły tańsze niż tankowanie paliwa, wciąż da się nawet znaleźć miejsca, w których można naładować pojazd bezpłatnie.

Wszystkie te zalety nie powinny jednak przesłaniać kilku poważnych wad, które wciąż utrudniają wykorzystanie auta elektrycznego do ciągnięcia przyczep. Przede wszystkim – znaczny wzrost zużycia energii podczas pracy pod dużym obciążeniem. W gruncie rzeczy tak samo dzieje się też w przypadku pojazdów z silnikami spalinowymi, tyle że tam aż tak bardzo nie wpływa to na zasięg.

Podczas testów wykonanych przez niemiecki automobilklub ADAC zmierzono, że auto elektryczne ciągnące przyczepę kempingową (do testów użyto modelu Kia EV6 i przyczepy o dmc 1600 kg) może zużywać o ponad 80 proc. więcej prądu niż podczas jazdy bez takiego obciążenia. To z kolei oznacza, że rzeczywisty zasięg może skrócić się o niemal połowę (w testowanym zestawie z niespełna 400 km zasięg spadł do 220 km),w związku z tym wyjazd trzeba starannie zaplanować, żeby nie utknąć w trasie z rozładowanymi akumulatorami. Jeśli po drodze pojawia się możliwość szybkiego ładowania, warto z niej skorzystać!

A skoro już mówimy o ładowaniu – do projektujących stacje ładowania najwyraźniej nie dotarło jeszcze, że samochody elektryczne mogą być wykorzystywane do ciągnięcia przyczep. Większość punktów ładowania zaprojektowano tak, że nie da się do nich podjechać z przyczepą na haku – przed niemal każdym ładowaniem w trasie przyczepę trzeba więc odpiąć i odstawić, a to poważne utrudnienie!

O ile więc do okazjonalnego ciągnięcia przyczepki towarowej na krótkich dystansach auta elektryczne nadają się doskonale, o tyle w przypadku dalszych wyjazdów, np. z przyczepą kempingową lub przyczepą do przewozu koni z kopytnym pasażerem na pokładzie, trasa i ładowania nie mogą być pozostawione przypadkowi. W aplikacji do planowania podróży warto uwzględnić dwa razy większe zużycie energii, bo wartości domyślne się nie sprawdzą!

Wróćmy jednak do zalet – niektóre modele samochodów elektrycznych pozwalają wykorzystywać prąd zmagazynowany w akumulatorach nie tylko do napędu auta czy zasilania klimatyzacji, lecz także do urządzeń zewnętrznych. Przykładowo w widocznym na zdjęciach modelu Kia EV6 funkcja V2D (Vehicle to Device) pozwala zasilić urządzenia o mocy do 3,6 kW – na kemping możemy więc zabrać nie tylko telewizor czy lodówkę, lecz nawet duży grill elektryczny!