Kia e-Niro – duży zasięg, świetne osiągi

Kia e-Niro jest samochodem, który pod względem stylistycznym nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle klasowej konkurencji. Jednocześnie łatwo odkryjemy elektryczne geny tej wersji. To przede wszystkim zasługa przedniej części, gdzie typowa dla koreańskiej marki atrapa chłodnicy o stylistyce tygrysiego nosa została zabudowana, a ponadto znalazła się w niej klapka zasłaniająca dostęp do gniazda ładowania (w wersji plug-in jest ono na przednim błotniku od strony kierowcy).

Kia e-Niro ma wnętrze wykończone materiałami wysokiej jakości i, co ważne zapewnia ono wygodną podróż czterem dorosłym pasażerom. To zasługa odpowiednio wyprofilowanych foteli oraz dużej ilości miejsca na nogi oraz nad głowami w obu rzędach siedzeń.

Zaletą wnętrza Kii e-Niro okazuje się również wygodna pozycja za kierownicą oraz łatwa obsługa urządzeń pokładowych. Jest ona możliwa za pośrednictwem 10,25-calowego, dotykowego ekranu, jak i logicznie rozmieszczonych przełączników oraz pokręteł.

Znajdziemy je nie tylko na konsoli środkowej czy kierownicy, lecz także na tunelu pomiędzy fotelami. Jednak niezależnie od ich umiejscowienia sięganie do nich podczas prowadzenia pojazdu nie stanowi najmniejszego problemu.

Kia e-Niro ma wprawdzie wymiary miejskiego crossovera co pozwala na łatwe manewrowanie w korkach i parkowanie w ciasnych miejscach, ale jednocześnie konstruktorom udało się wygospodarować bagażnik o pojemności 451-1405 l. To więcej niż w pozostałych wersjach silnikowych – kufer hybrydy mieści 356-1354 l, a odmiany plug-in 324-1322 l.

Kia e-Niro w mocniejszej wersji ma silnik generujący 204 KM oraz 395 Nm. Można go wykorzystać w jednym z czterech trybów: Normal, Sport, Eco lub Eco+. Warto przy tym pamiętać, że w ustawieniach Eco i Eco+ ograniczona zostaje moc pojazdu. Jednak bez obaw, koni mechanicznych nadal wystarczy do sprawnej jazdy, a gdy mocno wciśnie się pedał gazu auto zaczyna dynamicznie przyspieszać.

Na największe wrażenia można oczywiście liczyć w ustawieniu sportowym. Wówczas po mocnym wciśnięciu pedału gazu auto startuje z impetem (na mokrej nawierzchni trzeba uważać, bo przednie koła szybko tracą przyczepność) i już po 7,3 s na liczniku mamy setkę. To bardzo dobry wynik, który okazał się nawet o pół sekundy lepszy od zapewnień producenta.

Znaczny dystans testu pokonaliśmy w optymalnym do codziennej jazdy trybie Normal. To rozsądny kompromis pomiędzy osiągami i zużyciem energii. Właśnie w takim ustawieniu, przy włączonej klimatyzacji i temperaturze 18 stopni Celsjusza sprawdziliśmy rzeczywisty zasięg pojazdu po naładowaniu do pełna akumulatorów o pojemności 64 kWh. Według producenta po uzupełnieniu prądu na 100 proc. w cyklu mieszanym (miasto, trasa) samochód powinien pokonać 455 km. A jak jest naprawdę?

Po uzupełnieniu energii komputer pokładowy Kii e-Niro pokazywał zasięg ponad 400 km. Pierwsza część testu przebiegała wyłącznie miejskimi arteriami i na tym odcinku silnik potrzebował 12,7 kWh/100 km, a to oznacza, że autem można pokonać nawet 504 km.

Na krajowej drodze zapotrzebowanie na energię wzrosło do 17,3 kWh/100 km, na ekspresówce do 19 kWh, a na autostradzie wyniosło 20-23 kWh/100 km. Wreszcie średnia z całego testu wyniosła 17,1 kWh/100 km (według producenta powinno być 15,9 kWh/100 km), a to oznacza zasięg 374 km.

To wprawdzie o 81 km mniej niż deklaruje Kia, ale i tak uznaliśmy to za dobry wynik. Co ważne taki dystans pozwala traktować Kię e-Niro jako pojazd do dalszych, rodzinnych wycieczek.

Podczas użytkowania elektrycznej Kii e-Niro ważne są nie tylko osiągi, lecz także czas ładowania akumulatorów. Jest on oczywiście zależny od rodzaju użytej ładowarki. Jeżeli korzystamy z 230-woltowego gniazdka to musimy liczyć się, że zajmie to około 29 godz.

Wystarczy jednak założyć wallboxa żeby znacznie skrócić ten czas – przy urządzeniu o mocy 7,2 kW bateria jest w pełni naładowana po około 9,5 godz., a o mocy 11 kW po 7 godz. Z kolei uzupełnianie prądu w zakresie 10-80 proc. w publicznym punkcie wynosi 75 min. (moc ładowania 50 kW) lub 55 min, gdy moc ładowania to 100 kW.

Kia e-Niro jest crossoverem, który sprawia frajdę nie tylko z racji świetnej dynamiki, lecz także za sprawą dobrego prowadzenia. W trakcie pokonywania zakrętów nie odczuwa się nadmiernych przechyłów nadwozia, a jednocześnie za precyzyjne wpisywanie się w każdy łuk odpowiada bezpośredni układ kierowniczy.

Dobre prowadzenie to także zasługa nisko położonego środka ciężkości, a do tego przyczyniają się akumulatory umieszczone w podłodze. Powody do zadowolenia daje jednocześnie skuteczne tłumienie nierówności. Tym samym nikt nie powinien narzekać na niski poziom komfortu resorowania.

Kia e-Niro wykazuje się jeszcze jednym talentem – potrafi zatrzymać się równie szybko, jak umie przyspieszać. Zarówno na zimno, jak i po rozgraniu tarcz samochód zatrzymuje się już po 36,4 m.

Kia e-Niro to udany, ale jednocześnie drogi crossover. Ceny 136-konnej wersji startują od 152 990 zł, a 204-konnej odmiany od 173 990 zł. Jednak koszty zakupu można ograniczyć, a wówczas słabsza wersja kosztuje od 134 240 zł (18 750 zł) lub 125 990 zł, gdy możemy skorzystać z dofinansowania dla osób fizycznych z Kartą Dużej Rodziny.

W przypadku 204-konnej Kii e-Niro te liczby wynoszą odpowiednio 155 240 zł lub 146 990 zł. Jednak te rozważania odnoszą się do bazowej odmiany wyposażeniowej L, a testowany samochód występował z topową specyfikacją XL.

Tak skonfigurowana Kia e-Niro wyceniona została na 183 990 zł. Po uwzględnieniu dopłat cena obniża się do 165 240 zł lub do 156 990 zł w przypadku dopłat obowiązujących osoby fizyczne z Kartą Dużej Rodziny.

Kia e-Niro z 204-konnym silnikiem i baterią o pojemności 64 kWh sprawdzi się nie tylko w mieście, lecz także na długich trasach. Pozamiejskie trasy to oczywiście zasługa realnego zasięgu dochodzącego w cyklu mieszanym do 374 km. Auto cieszy także dobrą dynamiką, wysokim komfortem jazdy i precyzyjnym prowadzeniem. Jedynym poważnym mankamentem jest wysoka cena, ale koszty zakupu można, na szczęście zminimalizować dzięki rządowym dopłatom do elektrycznych aut.