Rimac Nevera z AliExpress. Chińczycy znowu pokazali, że wszystko da się zrobić taniej

Chińczycy właśnie wyciągnęli kolejnego asa z rękawa. Mają już terenówkę, która potrafi pływać, a teraz ich GAC Aion Hyper SSR dorównuje osiągami tak zaawansowanym konstrukcjom jak Rimac Nevera, Pininfarina Battista czy Lotus Evija. Mimo to na metce ma naprawdę okazyjną cenę – kosztuje 1 mln 286 tys. juanów chińskich, czyli w przeliczeniu blisko 752 tys. zł. To – uwaga! – mniej niż jedna dziesiąta kwot żądanych przez wymienionych rywali. W Polsce za tyle nie da się kupić nawet spalinowej Carrery GTS. Czy warto skusić się na ofertę chińskiej grupy GAC?

W przypadku hiperauta trudno nie zacząć opisu od wymienienia zapierających dech w piersiach danych technicznych. Tu zrobiliśmy wyjątek dla szokująco niskiej ceny. Po poznaniu osiągów wycena GAC-a wyda wam się jeszcze bardziej okazyjna. Siedzicie albo trzymacie się czegoś? Już podstawowy Hyper SSR ma trzy motory elektryczne generujące razem 900 kW (1224 KM) i 1230 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Bazowa wersja na osiągnięcie "setki" potrzebuje 2,3 s. Aby zejść poniżej 2 s i wskoczyć na szczebel światowej czołówki, trzeba wybrać topową odmianę Ultimate kosztującą 1 mln 686 tys. juanów, czyli ok. 985 tys. zł (jest jeszcze środkowa Speed za ok. 816 tys. zł). Hyper SSR Ultimate będzie mieć tyle samo koni mechanicznych i też będzie mógł się rozpędzić maksymalnie do 250 km/h.

Producent twierdzi, że energia zgromadzona w litowo-jonowym akumulatorze o pojemności 75 kWh zapewnia do 506 km zasięgu (pomiar według chińskiego cyklu CLTC). Czas ładowania? A kogo to obchodzi! A poważnie – dość krótki, bo samochód wykorzystuje 900-woltową instalację elektryczną.

Na zdjęciach tego nie widać, ale Hyper SSR jest zauważalnie mniejszy od Nevery czy Battisty. Wymiary na poziomie 4556 mm długości, 1988 mm szerokości i 1230 mm wysokości stawiają go raczej w klasie małych supersamochodów pokroju McLarena Artury czy Ferrari 296 GTB. Ale osiągi? To zupełnie inna liga.

W tym segmencie osiągi to jednak nie wszystko. Nawet najlepiej przyspieszające auto na świecie musi mieć odpowiednią prezencję. Chińscy styliści stanęli na wysokości zadania, choć w ich projekcie łatwo znaleźć inspirację znanymi superautami. Front wyraźnie nawiązuje do Ferrari 458 Italia, a nożycowe drzwi do modeli McLarena. Za to tył i kabina? Tu Chińczycy wykorzystali własne pomysły.

SSR to akronim od słów Super, Sport oraz Race, a to zapowiada hardkorowy charakter. GAC zadbał jednak o to, żeby Hyper SSR był przyjemnym w codziennej eksploatacji gran turismo. To dlatego we wnętrzu znajdziemy podgrzewane i wentylowane fotele kubełkowe, 14,6-calowy ekran systemu infotainment, dwustrefową klimatyzację, 8-głośnikowy zestaw audio czy mnóstwo skóry i zamszu.

Jak te dodatki wpłynęły na wagę SSR-a? Tego nie wiemy, bo producent nie pochwalił się tym parametrem. Wiemy za to, że niemal całe poszycie i sporo elementów wnętrza zostało wykonanych z włókna węglowego, żeby zaoszczędzić masę. Mielibyście coś przeciwko takiemu "chińczykowi" w Europie?