GITD

Podczas rutynowej kontroli Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) okazało się, że kierowca wiozący transport jabłek zabrał zbyt dużo owoców. Po zważeniu zespołu pojazdów wyszło na jaw, że cały zestaw zamiast przepisowych 40 waży o blisko osiem ton więcej.

Fotoradary przy drogach w Polsce przepuszczają znaczną część wykroczeń, do których dochodzi w ich obiektywach, a oficjalne komunikaty o instalowaniu "najnowocześniejszego" sprzętu to często nieprawda. Według mojej oceny Główny Inspektorat Transportu Drogowego, który zarządza systemem CANARD (Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym), robi bardzo wiele, by skuteczność fotoradarów była mierna.

Rutynowa kontrola, którą przeprowadzili inspektorzy wielkopolskiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD), pozwoliła odzyskać dwa luksusowe samochody osobowe. Skradzione auta były przewożone w naczepie-chłodni.

Przejechał ciężarówką z Holandii aż do Polski, a na tachografie zarejestrował jedynie 200 km. Funkcjonariusze Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) już ukarali kierowcę mandatem karnym i na trzy miesiące zatrzymali mu prawo jazdy.

Niesprawne hamulce, wyciek oleju z mostu oraz brak plomby na impulsatorze tachografu – to nieprawidłowości wykryte w ciągniku siodłowym. Wadliwe hamulce oraz popękane podłużnice ramy konstrukcyjnej stwierdzono też w naczepie. Zespół pojazdów z niebezpiecznymi usterkami wycofali z dalszej jazdy funkcjonariusze dolnośląskiej Inspekcji Transportu Drogowego.

Rutynowa kontrola, jakich Inspekcja Transportu Drogowego przeprowadza wiele, tym razem skończyła się interwencją Straży Pożarnej. Okazało się, że z pojazdu na jezdnie wycieka kwas, ale były też inne niedociągnięcia.

Odcinkowy pomiar prędkości to postrach polskich kierowców i zarazem prawdziwa kopalnia złota dla zarządzającego systemem kamer GITD (Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego). Aktualnie nadzorem objętych jest 170 km dróg w Polsce, ale w ciągu zaledwie kilkunastu miesięcy ta liczba wzrośnie aż trzyipółkrotnie. Wiemy, gdzie staną nowe urządzenia OPP.

Generalna Inspekcja Transportu Drogowego (GITD) oraz Służba Ochrony Kolei (SOK) podpisały dokument o współpracy. Od teraz obie formacje będą razem prowadzić czynności kontrolne oraz działania w obszarze organizacji kampanii edukacyjnych, społecznych i prewencyjnych, które mają wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Będą wspólne kontrole oraz mandaty z systemu CANARD za wykroczenia na przejazdach kolejowych.

Autokar miał dowieźć pasażerów z Tych nad morze. Podczas kontroli, którą przeprowadzili inspektorzy kujawsko-pomorskiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) okazało się, że pojazd ma mocno skorodowane elementy konstrukcji. Mimo to autobus niecałe dwa tygodnie wcześniej pozytywnie przeszedł badanie techniczne.

W jednej z opon w naczepie prześwitywały druty, a przewożona stal zbrojeniowa była źle zabezpieczona przed zmianą położenia podczas jazdy. Tę tykającą bombę zegarową zatrzymał patrol pomorskiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD).

Inspektorzy świętokrzyskiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) zatrzymali w Kielcach kierowcę Citroena. Kierujący miał wyraźne problemy z utrzymaniem toru jazdy i właściwym użyciem kierunkowskazów. Wystarczyło badanie alkomatem, aby ustalić przyczynę takiego zachowania — wynik ponad 2 promile w wydychanym powietrzu wszystko wyjaśnił.

Odcinkowy pomiar prędkości to zdecydowanie jeden z lepszych sposobów na utemperowanie zapędów kierowców do zbyt szybkiej jazdy. Według informacji, do których dotarł serwis dziennik.pl, system pojawi się na najważniejszych polskich autostradach. Ale to nie ostatnie wiadomości.

W Polsce przybywa nie tylko nowych dróg, ale i fotoradarów. Podczas podróży na wakacyjny urlop nową trasą nietrudno o kosztowną pamiątkę w postaci zdjęcia. Oto najnowsza mapa miejsc kontroli prędkości w Polsce.

Usunięte mechanizmy uruchamiania hamulców, które w sumie były "niepotrzebne", bo oprócz szczęk hamulcowych brakowało również okładzin — to główne zarzuty, jakie inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) postawili kierowcy zatrzymanego zestawu drogowego.

Tymczasowa zatoka na północnej jezdni drogi ekspresowej S2 pomiędzy węzłami Patriotów i Lubelska już od wielu miesięcy utrudnia życie kierowcom. Ta powstała z myślą o Inspekcji Transportu Drogowego (ITD), która ma kontrolować, czy kierowcy ciężarówek stosują się do zakazu ruchu. Rzecz w tym, że ITD korzysta z zatoki sporadycznie, a kierowcy tkwią w korkach regularnie.

Mandatem karnym, zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego i zakazem jazdy zakończyła się kontrola zespołu pojazdów przewożącego betonowe szamba. Oprócz przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej (DMC) inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) stwierdzili również usterki w samej ciężarówce.

Chociaż na naczepie miał ok. 8 ton materiałów niebezpiecznych (ADR), to całkowicie "zapomniał", że sam nie powinien stwarzać zagrożenia. Inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) niemal natychmiast zauważyli, że w naczepie brakuje jednego koła.

Niemal 63 tony ważył zespół pojazdów zatrzymany przez inspektorów mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego. Jakby tego było mało, samochód ciężarowy był niesprawny technicznie. Z kolei druga z zatrzymanych ciężarówek ważyła blisko 47 zamiast dopuszczalnych 34 ton.

Gwóźdź wbity w miejsce manetki hamulca, druty wystające z opon i zbity reflektor - tak zaczyna się długa lista problemów z TIR-em, którego skontrolował patrol ITD. Nie do wiary, że po polskich drogach wciąż jeżdżą takie złomy. Jedyne, co ta ciężarówka miała sprawne, to emulator do oszukiwania systemu AdBlue.

ITD zatrzymała do kontroli dwie ciężarówki, które okazały się być przeładowane. Zestaw z naczepą oraz wywrotka zostały tymczasowo wycofane z ruchu, a kierowców ukarano mandatami karnymi. Wobec przewoźników wszczęto postępowania administracyjne.