Klasyki

Zabytkowe samochody na śniegu i na lodzie to bardzo rzadki widok. Zimą klasyki odpoczywają w garażach, czekając na dobrą pogodę. Ale nie w Szwajcarii!

"Grand Mercedes 600 – ekskluzywny pojazd o wielkim prestiżu" – tak przedstawiano ten model podczas premiery we wrześniu 1963 r. na salonie samochodowym we Frankfurcie nad Menem. Prestiż był duży, ale i sam pojazd był ogromny – w wersji "krótkiej" miał 5,45 m długości, a w długiej (Pullman) - aż 6,24 metra!

Teraz kierowcy to mają dobrze! Nawet nie zdają sobie sprawy, ile czynności obsługowych musiał wykonać szofer kilkadziesiąt lat temu, zanim wyruszył w trasę lub wyjechał z garażu po zimowej przerwie.

Oto ciekawa historia o tym, jak w latach 50. Mercedes... strzelił sobie w stopę, ale później próbował naprawić błąd.

W dziejach motoryzacji występowało około 4,5 tys. firm produkujących samochody pod swoimi markami. Trudności techniczne i finansowe często powodowały, że istniały krótko. Dlatego do prezentacji wybrałem tylko te, istniejące ponad 10 lat. Jest to bowiem okres pozwalający na zaznaczenie swojej obecności w branży motoryzacyjnej. Marki te przyczyniły się do rozwoju konstrukcji samochodu lub do zmotoryzowania lokalnych, a nawet światowych społeczeństw.

Masz auto 30-letnie lub starsze i chcesz, aby jeździło na tzw. żółtych tablicach? Oto co musisz zrobić, aby tak się stało.

Na aukcji RM Sotheby’s w Arizonie za Mercedesa 300 SL Roadster z 1958 r. zapłacono 1 820 000 dolarów, a za Lamborghini Miurę P 400 SV z 1971 r. 3 580 000 dolarów. To znacznie więcej niż wyceniają te auta europejskie cenniki klasyków – w przypadku 300 SL aukcyjna cena była wyższa o pół miliona, a przy Lamborghini Miurze aż o półtora miliona dolarów.

Jazda Mercedesem nigdy nie należała do najtańszych, ale dzięki luce w przepisach całe generacje Duńczyków mogły sobie na to pozwolić, przynajmniej... częściowo.

Jest piątek, 28 stycznia 1938 r. Na zamkniętym odcinku nowej autostrady Frankfurt-Darmstadt dziwne poruszenie: tłum ludzi, ciężarówki, auta osobowe, a wśród nich wyróżniający się srebrny bolid o bardzo opływowych kształtach, bardziej przypominający samolot bez skrzydeł niż samochód.

Pamiętacie samochodową markę Yugo? Nie? A Zastawę? Tak to samo. Jugosłowiańska Zastava była znana i popularna w Polsce w latach 70. i 80. W FSO montowano nawet bardzo popularny i ceniony model 1100 (licencja Fiata 127), a do Jugosławii w ramach umowy barterowej trafiały nasze Fiaty 125p. Zmianę nazwy z Zastawy na Yugo wprowadzono w związku z eksportem tych samochodów do USA.

Dziś niemieckie marki motoryzacyjne to ogromne koncerny doskonale znane na całym świecie. Volkswagen należy do ścisłego grona największych producentów aut, z kolei BMW i Mercedes to uznani producenci luksusowych pojazdów. Nie każdy jednak wie, że firmy te nazistom zawdzięczają swój szybki rozwój i świetne zyski w latach 30. oraz w czasie wojny.

Pod marką Porsche powstawały nie tylko sportowe samochody, lecz także… traktory. Jeden z takich odrestaurowanych egzemplarzy modelu Porsche-Diesel Standard 218 z 1960 r. można zobaczyć w salonie tej marki przy ul. Połczyńskiej 107 w Warszawie.

Pod koniec lat 80. i na początku 90. XX wieku w Europie auta kombi zaczęto w końcu postrzegać jako rodzinne samochody idealne do wypoczynku, zapewniające odpowiednią dawkę luksusu. Prezentujemy subiektywną listę najciekawszych konstrukcji z tego okresu.

Lata 80. w Polsce to na szczęście nie tylko okres zawieruchy w polityce oraz nieciekawej sytuacji gospodarczej. Ten czas pozostawił po sobie również wiele wydarzeń, które wspominamy z rozrzewnieniem.

W żerańskiej FSO powstało wiele prototypów samochodów osobowych. Zdecydowana większość z nich nigdy nie weszła do seryjnej produkcji. Ostatnim projektem budzącym ogromne zainteresowanie i nadzieje był Wars.

Wielka gratka dla miłośników klasycznych samochodów i piłki nożnej. Na aukcji Bonhams w Paryżu (1-2 lutego) wystawiony zostanie Mercedes 450 SLC 5.0 z 1980 r., którego właścicielem był legendarny argentyński piłkarz Diego Maradona.

Choć produkcja Trabantów z silnikiem dwusuwowym zakończyła się w 1990 r., to od kilku lat na niemieckich znów tych aut przybywa. Zresztą, przybywa nie tylko Trabantów – Niemcy mają też sentyment do innych modeli z silnikiem dwusuwowym!

Największym powodem do dumy posiadacza zabytkowego auta jest ocena 1. Dwójka też jest… bardzo dobra. Oceny stosowane w przypadku samochodów zabytkowych nie są takie same, z jakimi mamy do czynienia w szkole, gdzie 5 lub 6 to najwyższe oceny, a jedynka lub dwójka nie są powodem do dumy.

Do kin w tym roku wszedł film o Edwardzie Gierku – pierwszym sekretarzu KC PZPR, czyli o człowieku, który w latach 1971-1980 rządził Polską. Partyjny dygnitarz zastąpił Władysława Gomułkę – szefa partii w latach 1956-1970, który zmuszony został do ustąpienia po tzw. wypadkach grudniowych 1970 r. Jakimi samochodami w tamtych czasach jeździli Polacy?

Czy wiedzieliście, że gdyby nie Amerykanie marka Porsche mogłaby w ogóle nie przetrwać? Jest to historia o tym, jak to siedmiu facetów (i jeden klub) uczynili Porsche słynnym w USA i stworzyli podwaliny, by firma stała się jednym z najbardziej znanych na świecie producentów samochodów sportowych.