Klasyki

Na oldtimerowej mapie Polski przybył nowy bardzo ciekawy punkt — prywatne muzeum motoryzacji w folwarku Biała Olecka na Mazurach. Jego twórcą jest Wojciech Kot — postać znana na Mazurach od lat — przedsiębiorca z Olecka, producent jachtów, a teraz właściciel folwarku i pałacu. W muzeum zgromadzono ok. 200 pojazdów — samochodów i jednośladów.

Wraz z gwałtownym wzrostem inwestycji drogowych po naszym wstąpieniu do Unii Europejskiej przyzwyczailiśmy się do wyglądu nowoczesnych maszyn na budowach szlaków komunikacyjnych. Warto jednak zobaczyć, jak i przy użyciu jakich środków drogi budowano kilkadziesiąt lat temu.

Oprócz samochodów osobowych i ciężarowych w klasycznej formie w powojennej Polsce powstało wiele pojazdów specjalistycznych – na tle innych krajów tzw. demokracji ludowej byliśmy pod tym względem potęgą.

Nazwa samochodu powinna dobrze brzmieć i musi też pozytywnie się kojarzyć

Już kiedyś o nim pisaliśmy podając odjechane przekłady rebrenderingu lub jak kto woli badge engineering. Ta druga nazwa nawet lepiej oddaje istotę tego co tu się odjaniepawla. Inżynieria znaczków, takie wolne tłumaczenie jest jak najbardziej na miejscu, bo jest to idealny przykład na to jak można szybko zaoszczędzić na pracy inżynierów i projektantów zmieniając znaczek auta. Trzeba się tylko dogadać i już. Często alianse są bardzo nieoczywiste. Zapraszamy na odrobinę motoryzacyjnego zła w czystej postaci.

Ten samochód przyniósł naszym południowym sąsiadom sławę, o jakiej inni producenci ze Wschodu tylko marzyli.

W 1997 r. Polonez miał już 19 lat i był – mówiąc szczerze – autem bardzo leciwym i przestarzałym. Próbą uatrakcyjnienia staruszka była wersja Atu, czyli sedan. Ale kanciaste kształty z poprzedniej epoki stylistycznej pozostały, więc atrakcyjność Poloneza była dyskusyjna, tym bardziej że bagażnik sedana miał zaledwie 300 l pojemności. Dopiero nawiązanie współpracy z brytyjskim Roverem i wprowadzenie pod maskę Poloneza nowoczesnego silnika 1.4i 16V pozwoliło reanimować staruszka.

Standard of the world – mówili fanom przedstawiciele marki, choć nie było to do końca prawdą. Tak naprawdę w 1959 roku nikt nie miał tyle chromu, połysku i blasku, co Cadillac. Pytanie tylko: czy dzięki temu był rzeczywiście najlepszy?

Mały, ciasny, ale własny – po wojnie w większości państw europejskich na rynkach dominowały małe samochody, przed którymi stawiano naprawdę ambitne zadania.

W historii motoryzacji nie brakowało samochodów wyjątkowych. Jedne zadziwiały rozwiązaniami, które dzięki nieprawdopodobnie skomplikowanej mechanice oferowały to, co dziś – po kilkudziesięciu latach – uznawane jest za nowoczesne i możliwe tylko dzięki użyciu skomplikowanej elektroniki; inne miały niezwykłe w swoich czasach osiągi, a jeszcze inne za sprawą futurystycznych kształtów przenosiły swoich właścicieli do dalekiej przyszłości. Te niezwykłe auta są do dziś obiektem pożądania oraz inspiracją dla filmowców i artystów. Niektóre można kupić.

Pasjonaci motoryzacji wiedzą, że wśród samochodów produkowanych 30, 40 czy nawet 50 lat temu są i takie, które do dziś zachwycają kunsztem zastosowanej techniki, niezwykłym wzornictwem albo nawet osiągami.

Na przełomie 1978 i 79 roku Polskę nawiedziła tzw. zima stulecia. W wielu miejscach kraju w ciągu kilkunastu godzin napadało ponad 80 cm śniegu, a zaspy sięgały nawet 2 metrów. Uruchomienie samochodu było wówczas nie lada wyczynem, ale w obliczu klęski ludzie chętniej sobie pomagali.

100, 200, a nawet 300 procent – tak bardzo zdrożały klasyczne japońskie samochody w ostatnich kilku latach. Dotyczy to głównie sportowych modeli. Poniżej ekstremalne przypadki z każdej z najbardziej kultowych obecnie dekad, czyli z lat 80., 90. i 2000.

Deaweoo Espero to samochód klasy średniej koreańskiego potentata. Niebawem na polskich drogach pojawią się pierwsze egzemplarze tego modelu zmontowane w warszawskiej FSO. Czy jest on rzeczywiście tylko odświeżonym starym Oplem? Z płaskim przodem nadwozia w wąskimi reflektorami Daewoo Espero nie przypomina wcale starej Ascony.

Czołgi Tygrys to maszyny, które produkowane były z myślą o wykorzystaniu ich podczas II wojny światowej. Rywalizacja na polu bitewnym wymagała coraz nowszych rozwiązań technologicznych. Liczyła się przede wszystkim niezawodność, wytrzymałość i duża skuteczność działania. Sprawdźmy zatem, jak z tymi wymogami poradziły sobie czołgi Tygrys.

Dziś najchętniej zwalamy winę na blachę o marnej jakości, z dużą liczbą zanieczyszczeń, która zarzewia korozji miała, zanim stała się elementem auta.

Samochody lat 90. to przełomowe modele. Te najstarsze z 1990 roku już stają się klasykami, a inne, nieco młodsze, już wkrótce doczekają się takiego statusu. Wśród tych aut szczególną grupę stanowią modele, które zaprojektowano przede wszystkim w celu zapewnienia pasażerom jak najwyższego komfortu jazdy.

Coraz więcej fanów klasyków interesuje się egzotycznymi autami. Mimo to sporo ciekawych aut można kupić za mniej niż 15 tys. euro.

Polo, Golfa i Passata zna każdy, ale pamiętacie takie modele Volkswagena jak Futura, Vario czy Chicc? Te dość szalone prototypy i koncepty stały niegdyś w blasku reflektorów na targach samochodowych, a obecnie są prezentowane w mało znanym Muzeum Fundacji VW w Wolfsburgu.

Całe to zamieszanie z tematem bezpieczeństwa w końcu się wypali, możemy usiąść spokojnie i przeczekać – tak jeszcze w latach 70. myślało wielu producentów aut. W efekcie na rynek trafiały auta, o których było wiadomo, że w razie wypadku kierowca i pasażerowie mogli mieć poważne kłopoty.