Dlaczego latem czasem trzeba włączyć ogrzewanie? To stary sposób na uratowanie silnika

Nowoczesne samochody to nie tylko zaawansowane technologie, ale także coraz bardziej skomplikowane układy chłodzenia. Mimo to w czasie letnich upałów nawet one bywają bezradne. Gdy temperatura za oknem sięga zenitu, gorące powietrze zatrzymuje się pod maską, a chłodzenie silnika za pomocą pędu powietrza staje się niewystarczające — zwłaszcza podczas długiego postoju w korku czy w zatłoczonym mieście. W takich warunkach przegrzanie jednostki napędowej jest zaskakująco łatwe.

Pierwszym sygnałem ostrzegawczym jest zbliżający się do czerwonego pola wskaźnik temperatury silnika. Gdy pojawi się czerwona kontrolka temperatury płynu chłodniczego na desce rozdzielczej, jest już ostatni moment, żeby zacząć działać. Konieczne jest natychmiastowe schłodzenie silnika, by uniknąć kosztownych uszkodzeń.

Paradoksalnie, pierwszym z nich powinno być włączenie ogrzewania na maksymalną moc, które zostanie skierowane do kabiny. Brzmi absurdalnie? Być może, ale w ten sposób nadmiar ciepła z silnika zostaje przekierowany do wnętrza auta, dzięki czemu pozwalamy układowi chłodniczemu na bardziej efektywne działanie. Warto też pamiętać, żeby wyłączyć klimatyzację, która dodatkowo obciąża silnik, powodując, że łatwiej się nagrzewa.

Następnie jedną opcją jest szybkie opuszczenie korka i rozpędzenie się. Wówczas pęd powietrza sam schłodzi wnętrze komory i silnik.

Inna to bezpiecznie zatrzymanie samochodu — na poboczu, stacji benzynowej lub parkingu. Po wyłączeniu silnika dobrze jest pozostawić kluczyk w pozycji zapłonu — wtedy wentylatory układu wentylacji wnętrza działają i dalej wytłaczają ciepłe powietrze z silnika. Dodatkowo otwarcie maski pozwoli na odprowadzenie gorącego powietrza.

Nie należy jednak zbliżać się do silnika bezpośrednio po zatrzymaniu — jeśli któryś z przewodów ulegnie uszkodzeniu, może dojść do poparzenia. Bezwzględnie nie wolno też otwierać zbiornika płynu chłodzącego, w którym jest wytworzone ciśnienie, mogące spowodować wystrzelenie korka i płynu, gdy zaczniemy go odkręcać. Korek układu chłodniczego trzeba odkręcać, gdy jednostka napędowa jest względnie chłodna (nie musi być całkowicie zimna).

Taki sposób, szczególnie w 40-stopniowym upale, jest bardzo uciążliwy dla pasażerów samochodu, ale to wymagane działanie, jeśli nie chcemy zepsuć silnika. Co jednak ważne, nie jest to normalna sytuacja i jeśli musimy posiłkować się tak uciążliwym sposobem, by silnik schłodzić, to oznacza, że układ chłodzenia nie działa w samochodzie całkowicie prawidłowo. Po udanej akcji schłodzenia silnika należy więc szybko pojechać do mechanika, który zdiagnozuje problem przegrzewania się silnika.

Powodem może być termostat, pęknięta uszczelka pod głowicą lub sama głowica, ale zdecydowanie najczęstszym winowajcą przegrzewania się silnika w korku jest wentylator, chłodzący silnik. Jego zadaniem jest utrzymanie temperatury jednostki napędowej w okolicach 90 st. C, więc jeśli temperatura płynu chłodzącego wzrasta powyżej prawidłowej, automatyka włącza wentylator, który odprowadza nadmiar gorącego powietrza. Jeśli jest on uszkodzony i nie działa, odprowadzanie ciepła musimy robić sami, w sposób, który właśnie opisaliśmy.

Warto pamiętać, że w upalne dni każda okazja do wyłączenia silnika — choćby na czerwonym świetle — to szansa, by uniknąć przegrzania. Odpoczynek dla jednostki napędowej może uchronić przed kosztowną usterką i nieprzyjemną niespodzianką na trasie. Nie warto jednak przesadzać, by przypadkiem nie rozładować akumulatora, który także ma ciężko podczas upałów.