1HZ to silnik, który zdobył miano legendy dzięki swojej niezawodności. W czasach, gdy producenci samochodów skupiają się na zmniejszaniu pojemności jednostek napędowych i wprowadzaniu zaawansowanej elektroniki, ten japoński diesel wciąż trafia do nowych pojazdów. Toyota nieprzerwanie produkuje go od 1990 r. i cały czas ma na niego popyt.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
- Przeczytaj także: Motoryzacyjna nieśmiertelność. Dziesięć samochodów, które przetrwają najgorsze traktowanie
Jaki jest najtrwalszy silnik w samochodach?
Toyota 1HZ to 4,2-litrowy, sześciocylindrowy silnik Diesla, który nie posiada turbiny ani skomplikowanego sterowania elektronicznego. Jego konstrukcja opiera się na żeliwnym bloku i rozrządzie napędzanym kołami zębatymi. Moc jednostki wynosi 130 KM — to znacznie mniej niż osiągają współczesne silniki o podobnej pojemności, jednak 1HZ nie powstał z myślą o sportowych osiągach. Jego głównym atutem jest wytrzymałość, dzięki której użytkownicy mogą liczyć na bezawaryjną jazdę nawet na najtrudniejszych terenach.
Dlaczego 1HZ to najbardziej bezawaryjny silnik?
Współczesne silniki często wymagają specjalistycznej obsługi i są podatne na awarie związane z elektroniką, natomiast Toyota 1HZ pozostaje niemal całkowicie wolny od takich rozwiązań. Według właścicieli jednostka ta jest w stanie pracować na paliwie niskiej jakości, co sprawia, że sprawdza się w ekstremalnych warunkach, takich jak afrykański busz, australijski interior czy kopalnie na Bliskim Wschodzie. Tam, gdzie nowoczesne technologie zawodzą, 1HZ zapewnia niezawodność i prostotę obsługi.
Toyota
Może i nie wygląda nowocześnie, ale jego najważniejszą cechą jest to, że dojedzie wszędzie. Z silnikiem 1HZ Land Cruiser serii 70 jest dostępny tylko tam, gdzie nie ma norm emisji spalin
Najbardziej niezawodny silnik - kto go kupuje?
Dla wielu organizacji humanitarnych oraz górników mechaniczna prostota i przewidywalność Toyoty 1HZ są ważniejsze niż najbardziej zaawansowane rozwiązania elektroniczne. W przypadku awarii nowoczesnego silnika na pustyni, potrzebny jest dostęp do specjalistycznego sprzętu, natomiast w przypadku 1HZ wystarczą podstawowe narzędzia i odrobina wiedzy technicznej, by kontynuować podróż. Jak podkreślają użytkownicy, awaria tej jednostki zdarza się niezwykle rzadko, a jeśli już coś się z nią dzieje, to da się to tanio naprawić.
Pół miliona kilometrów to dla tego silnika dopiero początek eksploatacji. Znane są przypadki, w których Toyota 1HZ przejechała półtora miliona kilometrów bez konieczności przeprowadzania generalnego remontu. Mimo że na bardziej rozwiniętych rynkach producent oferuje nowoczesne, czterocylindrowe silniki o pojemności 2,8 litra, popyt na klasyczną wersję 1HZ pozostaje bardzo wysoki.
- Przeczytaj także: Przedłużyliśmy test Toyoty, chcąc sprawdzić, czy coś się stanie. Nasz mechanik rozkręcił ją na części po 150 tys. km
Popyt na Toyotę 1HZ nie słabnie od 35 lat
Użytkownicy tych pojazdów podkreślają ich rolę w miejscach, gdzie drogi są słabe, a klimat gorący, wskazując na niezastąpioną rolę tej konstrukcji w ekstremalnych warunkach. W opinii właścicieli, Toyota 1HZ to przykład inżynierii, która stawia na trwałość i prostotę, a nie na nowoczesne gadżety. Co więcej, Toyota produkuje te samochody także specjalnie dla ONZ, które, jak wiadomo, często pracuje w Afryce i na Bliskim Wschodzie, gdzie po prostu potrzeba niezawodnego pojazdu.
Współczesne wersje Land Cruisera na rynki rozwinięte wyposażane są w bardziej ekologiczne jednostki napędowe. W Polsce Land Cruiser dostępny jest jedynie z dieslem 2.8 wyposażonym w miękką hybrydę. W praktyce jest to zupełnie inny samochód niż te, w których montuje się 1HZ. Czasem bowiem największą innowacją jest stworzenie produktu tak solidnego, że przez 35 lat nie znajduje godnego następcy. W Europie możemy o takim silniku najwyżej pomarzyć.
