Silnik 1HZ jest uważany za najtrwalszy, jaki kiedykolwiek powstał. Półtora mln km bez remontu

1HZ to silnik, który zdobył miano legendy dzięki swojej niezawodności. W czasach, gdy producenci samochodów skupiają się na zmniejszaniu pojemności jednostek napędowych i wprowadzaniu zaawansowanej elektroniki, ten japoński diesel wciąż trafia do nowych pojazdów. Toyota nieprzerwanie produkuje go od 1990 r. i cały czas ma na niego popyt.

Toyota 1HZ to 4,2-litrowy, sześciocylindrowy silnik Diesla, który nie posiada turbiny ani skomplikowanego sterowania elektronicznego. Jego konstrukcja opiera się na żeliwnym bloku i rozrządzie napędzanym kołami zębatymi. Moc jednostki wynosi 130 KM — to znacznie mniej niż osiągają współczesne silniki o podobnej pojemności, jednak 1HZ nie powstał z myślą o sportowych osiągach. Jego głównym atutem jest wytrzymałość, dzięki której użytkownicy mogą liczyć na bezawaryjną jazdę nawet na najtrudniejszych terenach.

Współczesne silniki często wymagają specjalistycznej obsługi i są podatne na awarie związane z elektroniką, natomiast Toyota 1HZ pozostaje niemal całkowicie wolny od takich rozwiązań. Według właścicieli jednostka ta jest w stanie pracować na paliwie niskiej jakości, co sprawia, że sprawdza się w ekstremalnych warunkach, takich jak afrykański busz, australijski interior czy kopalnie na Bliskim Wschodzie. Tam, gdzie nowoczesne technologie zawodzą, 1HZ zapewnia niezawodność i prostotę obsługi.

Dla wielu organizacji humanitarnych oraz górników mechaniczna prostota i przewidywalność Toyoty 1HZ są ważniejsze niż najbardziej zaawansowane rozwiązania elektroniczne. W przypadku awarii nowoczesnego silnika na pustyni, potrzebny jest dostęp do specjalistycznego sprzętu, natomiast w przypadku 1HZ wystarczą podstawowe narzędzia i odrobina wiedzy technicznej, by kontynuować podróż. Jak podkreślają użytkownicy, awaria tej jednostki zdarza się niezwykle rzadko, a jeśli już coś się z nią dzieje, to da się to tanio naprawić.

Pół miliona kilometrów to dla tego silnika dopiero początek eksploatacji. Znane są przypadki, w których Toyota 1HZ przejechała półtora miliona kilometrów bez konieczności przeprowadzania generalnego remontu. Mimo że na bardziej rozwiniętych rynkach producent oferuje nowoczesne, czterocylindrowe silniki o pojemności 2,8 litra, popyt na klasyczną wersję 1HZ pozostaje bardzo wysoki.

Użytkownicy tych pojazdów podkreślają ich rolę w miejscach, gdzie drogi są słabe, a klimat gorący, wskazując na niezastąpioną rolę tej konstrukcji w ekstremalnych warunkach. W opinii właścicieli, Toyota 1HZ to przykład inżynierii, która stawia na trwałość i prostotę, a nie na nowoczesne gadżety. Co więcej, Toyota produkuje te samochody także specjalnie dla ONZ, które, jak wiadomo, często pracuje w Afryce i na Bliskim Wschodzie, gdzie po prostu potrzeba niezawodnego pojazdu.

Współczesne wersje Land Cruisera na rynki rozwinięte wyposażane są w bardziej ekologiczne jednostki napędowe. W Polsce Land Cruiser dostępny jest jedynie z dieslem 2.8 wyposażonym w miękką hybrydę. W praktyce jest to zupełnie inny samochód niż te, w których montuje się 1HZ. Czasem bowiem największą innowacją jest stworzenie produktu tak solidnego, że przez 35 lat nie znajduje godnego następcy. W Europie możemy o takim silniku najwyżej pomarzyć.