Test opon zimowych w popularnym rozmiarze 205/55 R16 H. Które opony zimowe warto kupić w 2021 roku?

Przewidziana w przepisach minimalna głębokość bieżnika, wynosząca 1,6 mm, to w przypadku opon zimowych kpina – poniżej 3-4 mm zimowe możliwości większości zimówek o klasycznej konstrukcji gwałtownie spadają. Nie bez przyczyny, w wielu krajach minimalna wysokość bieżnika dla zimówek i opon całorocznych używanych zimą jest inna niż w przypadku opon letnich i wynosi np. 4 mm. Opony uczestniczące w teście startują oczywiście z niemal pełną wysokością bieżnika (po lekkim dotarciu), więc na ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach radzą sobie z reguły świetnie.

Tyle tylko, że w naszym klimacie to stanowczo za mało, żeby zapewnić bezpieczną jazdę późną jesienią, zimą, ale też i wiosną – bo przecież w listopadzie, styczniu czy marcu, czyli w miesiącach, w których większość aut ma na kołach zimówki – nie jeździmy wyłącznie po ośnieżonych drogach. Śnieg to w skali roku w Polsce zwykle tylko ok. 15 proc. opadów, dobre opony zimowe muszą więc u nas radzić sobie także na nawierzchniach mokrych i suchych. Nie wszystkie spośród 20 modeli opon, które trafiły do finału, okazały się wystarczająco wszechstronne, żeby móc je bez zastrzeżeń polecić.

Symbol „3PMSF” (trzy szczyty i płatek śniegu, ang.: three-peak mountain snowflake) to jedyne oficjalne oznaczenie opon zimowych. W przeciwieństwie do używanego wcześniej oznaczenia „M+S”, symbolem tym oznaczane są tylko te opony, które spełniają co najmniej minimalne wymagania dla zimówek. Mogą to być także opony całoroczne!

Opony do testów zostały zakupione na rynku anonimowo. W przypadku nowych modeli, dostępnych w chwili rozpoczęcia testu tylko z serii próbnych, przed opublikowaniem wyników sprawdziliśmy, czy opony, które trafiły później do sprzedaży były identyczne jak te testowane. Testy na śniegu zostały przeprowadzone w -12 stopniach Celsjusza w północnej Szwecji (Arctic Falls), próby na mokrej i suchej nawierzchni odbyły się na torze Contidrom w Niemczech (w temperaturach od 5 do 10 stopni). Testy zużycia wykonano na stanowisku badawczym.

Tak robimy od lat – wszystkie opony trafiają najpierw na testy hamowania. Te, które uzyskują w tej koronnej dyscyplinie przyzwoite wyniki, trafiają do kolejnych etapów i przechodzą kompletną procedurę testową. W przypadku opon zimowych runda kwalifikacyjna obejmuje hamowanie na mokrej i ośnieżonej nawierzchni.

W tabeli poniżej prezentujemy 20 modeli opon, które trafiły do finału. Warunkiem przejścia pełnej procedury testowej było uzyskanie możliwie dobrych wyników w próbach hamowania na śniegu i na mokrej nawierzchni – dobre parametry w tych dziedzinach traktujemy jako warunek dla opon zimowych wykorzystywanych w naszym klimacie. Gdybyśmy szukali najlepszych zimówek do jazdy na Alasce czy w Północnej Szwecji, próby hamowania na mokrej drodze nie miałyby sensu.

W ciągu ostatnich kilku lat sytuacja na rynku opon zmienia się naprawdę dynamicznie – renomowanym markom rośnie z roku na rok coraz większa konkurencja. Wśród opon nowych i wciąż słabo rozpoznawalnych marek są zarówno takie, które mają całkiem przyzwoite parametry, jak i opony, które w wielu sytuacjach mogą być wręcz niebezpieczne. Rekomendacje sprzedawców opon („nie miałem reklamacji”, „klienci są zadowoleni”) czy internetowe sondy i rankingi niewiele mówią o rzeczywistej jakości i parametrach ogumienia – tu wątpliwości rozwiać mogą tylko niezależne profesjonalne testy.

Wybierając opony zimowe zamiast coraz bardziej modnego ogumienia całorocznego, oczekujemy jak najlepszych osiągów na śniegu i na oblodzonych nawierzchniach. Tyle że w naszym klimacie nawet najbardziej srogie zimy od dawna nie są już tylko śnieżne – przez znaczną część chłodniejszych miesięcy roku jeździmy też po mokrych i suchych nawierzchniach. Dobre opony zimowe muszą sobie radzić również w takich warunkach – a jak widać po wynikach naszego testu, niektóre modele wciąż mają z tym niemały problem. A jeśli już o problemach mowa – w tym roku trzeba się liczyć z ograniczoną podażą opon zimowych i coraz wyższymi cenami, wynikającymi m.in. z ogólnoświatowych skutków pandemii COVID-19 i z najwyższej od 20 lat inflacji w Polsce. Z zakupem ogumienia lepiej nie zwlekać zbyt długo, żeby się nie okazało, że upatrzony model jest niedostępny albo... droższy niż jeszcze niedawno.