- Silnik 1.6 Multijet - sprawdzona konstrukcja
- Silnik 1.6 Multijet - na razie psują się drobiazgi
- Silnik 1.6 Multijet - typowe usterki
- Silnik 1.6 Multijet - czynności obsługowe
- Silnik 1.6 Multijet - zalecenia serwisowe
- Silnik 1.6 Multijet - materiały eksploatacyjne
- Silnik 1.6 Multijet - ceny części*
- Silnik 1.6 Multijet - dane techniczne
- Silnik 1.6 Multijet - zdaniem fachowca
- Silnik 1.6 Multijet - nasza opinia
Fiatowski diesel 1.9 JTD/M-jet na stałe zapisał się w historii motoryzacji. Był nie tylko pierwszym seryjnie produkowanym silnikiem z CR (od 1997 r.), lecz także jedną z najmniej kłopotliwych konstrukcji z przełomu wieków. Po 10 latach, gdy jego kariera zaczęła dobiegać końca, należało pomyśleć o następcy. Żeby jednak było taniej, Włosi wykorzystali sprawdzone podzespoły motoru 1.9 i stworzyli dwie nowe jednostki – 1.6 i 2.0 Multijet.
Silnik 1.6 Multijet - sprawdzona konstrukcja
Stwierdzenie, że silnik 1.6 Multijet jest zminiaturyzowanym 1.9 JTD/M-jet, byłoby uproszczeniem. Na dodatek nieprawdziwym, bo z poprzednika tak naprawdę przejęto jedynie „dół” i elementy układu wtryskowego, a głowica i cały osprzęt są nowe.
Od wiosny 2008 r. dostępne były dwie wersje – 105 i 120 KM (początkowo auta z polskiego rynku w słabszej odmianie nie miały filtra DPF) – a w 2009 r. dołączyła do nich jednostka 90-konna (oferowana tylko na wybranych rynkach).
Wszystkie silniki wypadają podobnie pod względem dynamiki – niemal identyczny moment obrotowy) – ale jeżeli auto ma pokonywać długie i szybkie etapy autostradowe, wybierzcie „120-kę”, gdyż ma większą rezerwę mocy w górnym zakresie obrotów.
Średnie spalanie w przypadku samochodów kompaktowych (Bravo, Giulietta, Delta) nie przekracza z reguły 6,5 l/100 km, a w modelach miejskich (MiTo, Grande Punto) bez problemu można zejść poniżej granicy 6 l/100 km.
W 2012 r. (debiut Fiata 500 L) Włosi przedstawili zmodernizowaną wersję diesla 1.6 – Multijet II (norma spalin Euro 5). Zastosowano m.in. nowy układ wtryskowy i przeprojektowany filtr DPF. Tak jak do tej pory, wersja 105-konna ma turbinę ze stałą geometrią łopatek, a 120-konna – ze zmienną. Uwaga: wariant 1.6 M-jet I nie zniknął jeszcze z oferty i jest dostępny m.in. w Alfie MiTo.
Silnik 1.6 Multijet - na razie psują się drobiazgi
Trwałość? Więcej niż przyzwoita. Problemy sprawia głównie osprzęt, m.in. zawodzi zawór recyrkulacji spalin (EGR) i filtr DPF.
Silnik 1.6 Multijet - typowe usterki
W przypadku silnika 1.6 Multijet udało się na szczęście uniknąć głównego problemu wersji 1.9 16V M-jet (wadliwe klapki wirowe w kolektorze ssącym).
Najwięcej kłopotów sprawia osprzęt – warto zwłaszcza kontrolować działanie zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Jeśli się zawiesi, ucierpi też filtr DPF. Ważne: fiatowskie diesle z DPF-em słabo znoszą typowo miejską eksploatację. Pierwszy niepokojący objaw to podwyższony poziom oleju silnikowego.
Jak mówią mechanicy, dość często zdarzają się też wycieki płynu chłodzącego (termostat, wymiennik ciepła), a niekiedy może dojść do pęknięcia szpilek mocujących kolektor wydechowy (efekt długotrwałej jazdy z niesprawnym DPF-em).
Silnik 1.6 Multijet - czynności obsługowe
| co 35 tys. km | co 70 tys. km | co 105 tys. km | co 140 tys. km | co 175 tys. km | |
| wymiana oleju** | + | - | - | - | - |
| wymiana filtra DPF | - | - | - | - | - |
| wymiana filtra powietrza | - | + | - | - | - |
| wymiana filtra paliwa | - | + | - | - | - |
| sprawdzenie stanu paska osprzętu | + | - | - | - | - |
| wymiana paska osprzętu | - | - | + | - | - |
| kontrola stanu paska rozrządu | - | + | - | - | - |
| wymiana paska rozrządu | - | - | - | + | - |
*dla modeli Fiata; **w autach z filtrem DPF – wg wskazań
Silnik 1.6 Multijet - zalecenia serwisowe
Wymiana oleju - interwał 35 tys. km/2 lata został wprowadzony przez Grupę Fiata w 2007 r. Jak pokazuje praktyka, jest on stanowczo za długi – mechanicy twierdzą, że olej warto zmieniać co rok lub co 20, maksymalnie 25 tys. km, zwłaszcza w dieslach z DPF-em.
Pasek wielorowkowy - Iinterwał wymiany paska napędzającego urządzenia pomocnicze wynosi 105 tys. km i zdaniem mechaników specjalizujących się w naprawie aut Grupy Fiata nie ma potrzeby go skracać.
Napęd rozrządu - interwał wymiany paska rozrządu wynosi 140 tys. km/5 lat i jest taki sam we wszystkich wersjach mocy, niezależnie od rocznika. Jak mówią mechanicy, nie warto jednak czekać tak długo – napęd rozrządu lepiej wymienić po maksymalnie 100 tys. km, bo koszt remontu silnika będzie bardzo wysoki!
Silnik 1.6 Multijet - materiały eksploatacyjne
Smarowanie - w silniku 1.6 M-jet (obie generacje) pojemność układu wynosi 4,3-4,5 l i jest taka sama niezależnie od wersji mocy. Producent zaleca stosowanie oleju 5W-30, choć do wersji bez filtra DPF można spokojnie wlać tańszy olej 5W-40. Interwał wymiany: 35 tys. km (wersja bez DPF-u), wg wskazań (z DPF-em).
Rozrząd - interwał wymiany: 140 tys. km/5 lat. Należy go skrócić do 4 lat, jeśli auto jest eksploatowane w tzw. trudnych warunkach. Uwaga: mechanicy radzą wymieniać pasek co 100 tys. km.
Układ chłodzenia - płyn niezamarzający na bazie glikolu. Pojemność układu chłodzenia wynosi – w zależności od wersji i modelu – od 4,5 do 7,1 l. Producent nie podaje interwału wymiany płynu. Zaleca się stosowanie produktów Paraflu.
Silnik 1.6 Multijet - ceny części*
| Zamienniki | |
| filtr oleju/powietrza | od 35/30 |
| świeca żarowa | od 79 |
| turbosprężarka | brak |
| Koło dwumasowe | od 1041 |
| pompa wody | od 135 |
| wtryskiwacz | od 1160 |
| zawór EGR | od 836 |
*dla silnika 1.6 Multijet/105 KM z 2009 r.
Silnik 1.6 Multijet - dane techniczne
| 1.6 M-Jet | 1.6 M-Jet* | 1.6 M-Jet* | |
| Lata produkcji | 2009-14 | od 2008 r. | od 2008 r. |
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.diesel R4/16 | t.diesel R4/16 | t.diesel R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1598 | 1598 | 1598 |
| Stopień sprężania | 16,5:1 | 16,5:1 | 16,5:1 |
| Typ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 66/90/4000 | 77/105/4000 | 88/120/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 290/1500 | 290/1500** | 300/1500** |
| Rodzaj wtrysku | common rail | common rail | common rail |
*od 2012 r. w wersji Multijet II (CR 3. generacji) wyższy moment obrotowy; **w Alfach Romeo z systemem D.N.A. – 320 Nm
Silnik 1.6 Multijet - zdaniem fachowca
Po sukcesie konstrukcji 1.9 M-jet Fiat stworzył wersje 1.6 i 2.0 (Euro 5). Obie są mniej awaryjne od 1.9, a poza tym 1.6 okazuje się też oszczędniejszy. Jeśli zamierzacie jeździć głównie po mieście, poszukajcie odmiany bez filtra DPF. Marcin Kowalski, właściciel firmy Cinsoft, Rudno koło Gliwic
Silnik 1.6 Multijet - nasza opinia
Silnik 1.6 Multijet 1. generacji scharakteryzowalibyśmy następująco: prosta konstrukcja, niezła trwałość i... mocno przeciętna kultura pracy. Jeżeli zależy wam na niskich kosztach obsługi, wybierzcie odmianę 105 KM – starsze auta nie powinny mieć filtra DPF, poza tym zastosowano tu tańszą w naprawach turbinę o stałej geometrii łopatek.
Galeria zdjęć
1/17 Debiut silnika 1.6 M-jet w Fiacie Bravo II. Dostępne wersje mocy: 105 i 120 KM.
2/17 W tym modelu zadebiutował silnik 1.6 Multijet II. Dostępna odmiana 105-konna, choć zapewne pojawi się też mocniejsza.
3/17 Jak na dzisiejsze standardy mamy do czynienia ze stosunkowo prostą jednostką. Niezależnie od wersji mocy głowica ma 16 zaworów, a rozrząd jest napędzany paskiem. W odmianie 120 KM znajdziecie turbinę ze zmienną geometrią łopatek. W wersji Multijet II (2012 r.) wprowadzono m.in. nowy układ wtryskowy (CR 3. gen.), a filtr DPF połączono w jeden moduł z zaworem EGR.
4/17 Odmiana 120 KM była dostępna od początku produkcji, w 2011 r. paletę silników uzupełniono o wariant 105-konny.
5/17 Mikrovan Lancii spokrewniony z Fiatem Ideą. W latach 2008-12 dostępny z silnikiem 1.6 Multijet/120 KM.
6/17 Wersja 120-konna dostępna od jesieni 2008 r. Punto (od 2012 r.) na polskim rynku tylko z dieslem 1.3 M-jet.
7/17 Odmiana o mocy 120 KM. Silnik zapewnia „punciakowi” niezłe osiągi – „setka” w 9,6 s, v maks. 193 km/h.
8/17 Początkowo można było zamawiać tylko wersję 105-konną, z czasem dołączyła też odmiana o mocy 90 KM.
9/17 1.6 JTDm w odmianie 105 KM, od 2014 r. (lifting) – 1.6 JTDm II/105 KM.
10/17 Objawy awarii - podwyższone spalanie, problemy z odpalaniem, spadek osiągów, podnoszenie się poziomu oleju silnikowego. Naprawa - warto rozpocząć od sprawdzenia stanu osprzętu, bo np. niesprawny zawór EGR szybko doprowadzi do problemów z filtrem. Zapchany DPF można oczyścić w warunkach warsztatowych. Ważne – nie zapomnijcie o wymianie oleju silnikowego! Właściciele wersji 1.6 Multijet I mogą stosunkowo łatwo pozbyć się filtra DPF, ale wówczas konieczna będzie też modyfikacja oprogramowania sterującego (od 1200 zł wzwyż).
11/17 Nowa generacja fiatowskiego diesla (1.6 Multijet II) zadebiutował w Fiacie 500 L. Rozpoczęcie sprzedaży: wiosna 2013 r.
12/17 W silniku 1.6 M-jet II zastosowano wtrysk CR trzeciej generacji.
13/17 Dostępna tylko wersja o mocy 120 KM. Osiągi: „setka” w 9,9 s, v maks. 198 km/h.
14/17 Jedyny pojazd, w którym oferowano diesla 1.6 Multijet we wszystkich wersjach mocy – 90, 105 i 120 KM.
15/17 Alfa Romeo Giulietta przy okazji liftingu otrzymała silnik 1.6 Multijet II (105 KM).
16/17 Pod maskę włoskiego sedana trafił silnik 1.6 Multijet o mocy 105 KM (dostępny od 2009 roku).
17/17 W Austrii i Francji do salonów trafiła bazowa wersja o mocy 90 KM. Moment obrotowy (290 Nm) – taki sam jak w „105-ce”.
